探索中国物流航向的人

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探索中国物流航向的人

■　何　乐

《中国市场》2006年第7期　　综合经济-访谈

　　中国诚通集团是国务院国有资产监督管理委员会监管的大型企业集团，总资产近两百亿元，是国资委首批中央企业建立和完善国有独资公司董事会试点，企业，以及国有资产经营公司试点企业。1992年，该集团由原物资部直属物资流通企业合并组建。在计划经济时期，这些企业担负着国家重要生产资料指令性计划的收购、调拨、仓储，配送任务，在国民经济发展中发挥着重要的流通主渠道和“蓄水池”作用。
　　改革开放那年，刚刚从复旦大学新闻系毕业的他带着一身意气风发投入到物流行业。几十年与物流共舞，躬身实践：几十年笔耕不辍，悉心研究，几十载理论与实践的步步升华，练就了他今日敏锐智慧的判断力，成熟的领导魅力。他眼中的中国物流是怎样?他又将以怎样的思路带领诚通集团搏击物流战场呢?带着很多的疑问，我于坐落在总部基地诚通集团崭新的独栋办公楼内采访了这位与中国物流共同成长起来的诚通集团总裁——洪水坤。
　　采访前，笔者在诚通集团的网站上看到了洪总的简历。和那些经历丰富的企业家不同的是，他的几十年工作生涯都紧紧围绕着“物流”，从没有一刻离，开，简单而执着。
　　记者：您一离开大学校园使投身了物流行业，可以说是“中国现代物流的践行者”，也是中国改革开放的见证人，几十年之后，再回头看您所经历的一切，相信一定会有很多感受吧?过去的中国物流业是个什么面貌?
　　洪总：尽管大学学的是新闻专业，但是我没有从事过一天的新闻工作，一毕业就投身了当时还跟我一样年轻的物流行业。正是从那时起，中国的现代物流观念才开始逐渐为世人所认识。
　　刚入行的那时候，正值改革开放初期，大家根本不了解市场规则，甚至不知道企业应当要独立注册，有主营业务，承担法律责任等等。时至今日，随便一个大学生都知道这些基本的市场经济常识。所幸，咱们中国人的适应能力是非常强的，随着国门的开放，市场观念渐渐深入人心，整个社会的“打工”意识也有了，现在也有很多人转变了“生为单位人，死为单位鬼”的老观念。
　　在改革开放的推进过程中，物流行业经历了外来的冲击和内部的压力，我也有切身的感受……
　　过去，我国长期处于计划经济，贸易不发达，物流水平低下，特别是在短缺经济环境下，全社会资源配置主要靠计划，领导者的精力集中投放在物质生产上，以争取产量绩效。而对全社会经济的运行质量、效益，合理性和可持续性，包括宏观物流的组织、规划、协调等都很少考虑。在计划经济体制下，物流的重要性没有凸显出来。
　　目前，世界B00强企业中有400多家已进入中国，中国也有许多企业打入国际市场，中国的物流行业为这些企业提供了强大的能力支持。可以说，没有现代物流，就没有世界经济的繁荣，同样中国经济也不可能健康、持续发展。经济与物流，相互依赖，共同促进。尤其是中国，长期短缺经济的历史背景，重生产、轻流通的观念根深蒂固，物流发展滞后的客观现实将严重制约我国经济的发展。因此，看清现代物流对中国经济发展的密切关系，从各个层面加强对现代物流的研究和投入，尽快改变我国物流与经济发展状况不相匹配的局面，是我们面临的艰巨任务，也是诚通的使命。
　　

　　记者：您多年从事物流理论的研究，也曾经说过中国物流要发展必须“从国情出发”，您认为中国物流业现在存在哪些问题?如何从国情出发来解决?
　　洪总：迄今，我国物流的主要载体：铁路，航空、航运、交通、管道运输仍然是分割的体制，往往在实际工作中各自为政，物流不合理造成的问题可见一斑。
　　尽管中国产业界一直在培育既相对独立，又互相联系的物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系以及正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但是，中国原有的物流业体制已经不能满足现实中的物流需求。以前的条块分割和企业“大而全、小而全”，都变成了现在流通界改革的桎梏。面对入世后的现实、国外物流企业的挑战，国内传统物流都需要尽快向现代物流转化。
　　2005年，美国GDP为12万亿美元上下，物流成本占GDP的9％左右。我国GDP为1．6万亿美元左右，我国物流成本则占GDP的18％以上。如此巨大的差距，与我国物流运营中存在的生产与物流的布局不合理，原材料与产成品的迂回、对流、倒流及生产环节忽略物流的标准化、合理化等密切相关。但是在我看来，这也恰恰是国内物流企业发展空间所在，我们可以把心血花在提高技术含量，大力节约成本上，不断补足缺陷。
　　改革开放三十年来，中国经济发展确令世人惊叹。但这种发展是在原有非常落后的基点上，GDP仅为美国的七分之一左右。即使这样一个规模，物流滞后仍成为瓶颈。我国经济欲提速和提高运行质量，物流问题必须摆到重要位置。生产与物流同步发展，甚至优先考虑物流势在必行。随着国外跨国公司进入我国市场，其物流经验也值得我们借鉴。但从根本上说，要坚持从我国实际出发，尤其要重视对传统物流企业的改造和提升，促进传统物流向现代物流转型，毕竟国外上百年积攒下来的经验是在他们本土磨合出来的，不可能完全适合中国这样一个特殊的国情。
　　记者：请您简要地跟我们介绍一下诚通集团的情况和业内优势。
　　洪总：诚通集团是国内物流业少数几个具有庞大的服务网络和较高收益率的物流企业之一，与其他主要企业构成了中国物流市场的第一集团军。可以说，诚通有着得天独厚的优势：
　　诚通集团在全国拥有近1300万平方米的土地资源，资产质量较好；全国性仓储物流网点及规模成为稀缺性的资源能力，无论是资产规模，还是盈利能力均为仓储业第一。目前诚通集团的资产经营业务也初尝甘甜。诚通这一物流品牌在业内享有较高的知名度和信誉度；拥有三家上市公司，为企业在资本市场直接融资，快速发展提供了保障，并且因而享有强大的客户优势。诚通已初具多种物流服务功能，有较成熟的业务模式。诚通还拥有一只诚信，廉洁，高效、尽职的管理团队，尤其近几年我们大胆吸纳新人加入，也增强了整个员工队伍的活力。
　　根据国有经济战略布局和调整发展方向，集团确立了新时期战略定位——国有独资，国家授权经营、战略型投资控股公司，根据中央企业总体发展战略和总体结构调整的需要，我们努力探索中央企业非主业资产及不良资产市场化、专业化运作和处置的路子，力争在促进中央企业改革发展和提高中央企业活力和市场竞争力进程中发挥应有的作用。
　　另外，诚通集团的主要物流客户有：神华、宝钢，海尔，TCL、LG、澳柯玛、一汽，二汽。可口可乐、雀巢，
伊利等，并与国内外金属、建材供应商有着良好的合作关系。集团还致力于为国家重点工程服务，先后投资抚顺乙烯、宝钢益昌薄板等国家重点建设项目，并完成了首都机场扩建工程，黄河小浪底水利枢纽工程、天津污水处理工程等几十个项目的货运代理，材料供应任务。为国家建设做出了很多不可缺少的贡献。
　　记者：2005年12月11日之后，物流业这个有着“第三利润源泉”之称的行业正式对外开放，跨国物流巨头们也伺机加快了在中国实施扩展与布点战略，纷纷抢摊中国市场，向本土势力伸出橄榄枝，掀起了一阵收购旋风。您认为中国物流企业应当如何面对这种状况?诚通会不会选择这样一种路子?
　　洪总：目前中国的物流市场远没有达到西方国家上百年的成熟程度，行业内企业数量众多，少量的大型物流企业和众多的中小型物流企业并存。其中，占市场主导地位的大型物流企业包括进入国内的跨国物流企业、传统的国有物流企业以及少部分崛起的民营企业，担当市场补充角色的则是众多小型物流企业主要为民营物流企业，此外还有通过主辅分离剥离出的国有企业，这些企业众多，目前仍占据很多的市场份额。随着整体经济的快速发展，物流市场马不停蹄地朝成熟方向发展，行业内兼并与重组的案例呈现增多趋势，不仅有外资物流企业对国内物流企业的兼并，更多的是国内物流企业的资源整合。
　　

　　在我看来，面对竞争对手的活跃举动，坐山观虎斗不是长久之计，盲目找个洋靠山也不是上策，唯有选对时机，扬长避短是一个成熟企业的明智选择。
　　在竞争激烈的物流市场中，不要管对方姓什么，洋物流也好，民营物流也罢，只要能够有助于更大限度的发挥诚通的优势，弥补诚通的缺憾，那他就是需要争取合作的伙伴。市场毕竟是中国的，本土企业无论是在与地方政府和中央政府的关系，网络铺设。还是客户关系、本土人才等方面都具有明显优势，所以我们并不比洋物流差，缺少的只是成熟的管理体制和先进的物流技术，特别是物流高端人才。
　　记者：中国物流企业要做大做强，关键要依靠什么?
　　洪总物流企业要做大做强，必须要准确定位，获取并不断加强核心竞争力，以此为基础形成不可复制的盈利模式。
　　首先，要找准适合国情、企情的清晰定位。在市场竞争中不断借鉴、“拿来”，最终探索出一条“以我为主”的发展路径，不断总结、提升新的业务模式，发展具有中国特色，适合国情的物流运作模式，增强在中国物流业内的地位和作用。如诚通培育出的物流金融、现货市场。商物流，分销贸易等业务模式，已逐步形成诚通自身的特色，是企业核心竞争力的重要组成部分。
　　其次，要培育和孵化引领中国物流未来的高端业务与能力。创新具有引领效应，更是创造并扩充利润源的关键，要通过加强组织培训、寻求突破，增强原始创新和集成创新能力。
　　第三，要加强人才引进与培训。物流技术人才的匮乏现在表现比较突出。目前，物流专业人才的缺乏已经成为制约我国物流发展的重要因素和传统物流企业向现代物流企业转变的主要瓶颈。我国物流人才教育和培训方面还存在着较大差距，无论是在学历教育方面，还是在专业技能教育方面，都不能很好地满足对物流人才的需求。
　　此外，通过兼并重组，战略合作、特许经营等方式形成横向的企业集团或者纵向的产业链，进行资源整合，也是迅速做大的最佳路径。
　　记者：有人说，物流是一个可以将一名普通工人变为一个高级人才的神奇行业。一个好的物流经理并不一定需要本科或硕士文凭，只要他拥有一定的综合能力，在岗位上得到足够培训，他一样可以获得提升和胜任领导岗位。也有人说，一流人才造就一流企业。人才问题可谓是各个行业的热门话题，那么诚通如何培育属于自己的物流人才?
　　洪总：我经历了几十年中国市场经济发展，深知人才对于企业的重要意义。诚通特别注重培养人才，引进新鲜血液。2006年3月份，诚通通过全国性招聘引进了47名新人。至此，新进职工已经占了整个企业的36％，如此大的比例，在其他的中企也是很少见的，但是诚通做到了。从2004年以全球公开招聘的形式引入王斌加盟为其副总裁，到今日迅速扩充集团内部新鲜血液，诚通迈出的是实质性的一步。
　　在大换血的过程中，磕磕绊绊没能避免，有的老员工甚至难以接受落聘的事实，觉得被企业抛弃了。尽管如此，我们诚通的领导层相信，此刻改革的艰难将会换来未来的充沛活力。改革必定是有代价的，但历史诟病必须根治，这样才能不再反复发作。
　　记者现代物流也要求企业具有自己的独特一面，您认为诚通的特色是什么?
　　洪总：差异化服务是服务业追求盈利的手段之一，诚通物流起源于仓储物流，目前在国内仓储业排名第一。依托仓储和网络，发展延伸和差异化服务，发展独具诚通特色的业务和高端物流业务，是诚通物流的特色。目前，诚通物流金融业务已达到年百亿的融资规模，并将进一步扩大，这在提高供应链运行效率、控制银行贷款风险和建立经济社会诚信机制方面有着重要意义。此外，诚通所属十几个金属现货市场目前交易额已过千亿，在国内金属流通领域的地位和作用不可或缺。
　　从微观层面讲，“注重细节”——是诚通物流的取胜之道。现代物流的技术含量已经越来越高，涉及各种领域，几乎涵盖了经济活动的全过程。举个例子，诚通为云南某家企业做货运代理服务，承接运输的化工设备重达上百吨，价值4、5千万美金，委托德国制造，然后运输到国内。看似简单的过程，有着很多学问，我们需要有专门的运输博士从一开始就介入谈判，从选择什么样的运输工具到什么样的吊钩，从陆海空运输方案的全方位设计，到具体路线的实地测量，每一个细节都尽可能量化。
　　我曾经问过新员工这样一个问题：电视机的外包装成本是多少钱?能答上这个问题的人不多。我告诉他们：是80块钱。如果我们能够替厂商省掉这个包装的成本，既可以增加他的利润，也优惠了消费者，何乐而不为？在我看来，物流企业就是要琢磨这些看似不可能但一旦实现就互惠互利的难题。
　　有很多时候，诚通变成了客户的咨询专家，因为我们能够考虑到很多客户想不到的小问题，而正是这种可贵的细节关怀，为企业节约了成本，提高了效率，循环往复，我们也跟企业产生了良好稳定的合作关系。这一点决不是一般约物流公司能够做到的。“细节决定成败”，物流是一种无限延伸，想得越周到，越是能够越做越好，越做越精。
　　记者：您在中储担任领导期间曾经给中储立下远大的目标——做中国最大的综合物流服务提供商，那么对于诚通的未来，您有什么肺腑之言?
　　洪总：诚通的未来发展，我很有信心。可以用三句话来概括就是——老企业，新体制；老业务，新模式；有限资源，无限市场。
　　“老企业，新体制”——诚通旗下二级公司都历史长远，伴随着整个改革开放过程，在几十年中经历了变革、成长、蜕变，是历史功臣，但现在这些公司顺应了市场变化，实行董事会制度，与资本市场密切接轨，又注入了新的发展动力。
　　“老业务，新模式”是说诚通现在集合了资产经营、物流、贸易等几大业务，所涉入的领域都是比较前卫的。比如，资产经营业务就是诚通肩负国资委授予的“国有资产经营公司试点”重任而自己不断摸索和创新的，没有任何前人经验可循，目前进展良好。2005年8月，诚通接收了中国普天信息产业集团下面8家企业，并托管了中国寰岛(集团)公司。这些企业的共同特点是接近破产，经营出现困难，存在大量不良资产。
　　“有限资源，无限市场”——诚通资产经营业务未来会在原有物流、贸易的业务基础上给企业的发展注入更多营养．能够激励诚通利用有限资源，有限的客观条件，开拓更加广阔的市场，创造更多奇迹。
　　采访结束，我对诚通的了解因为洪水坤而更加深刻，诚通虽然是一个历史悠久的老企业，但是从它的领导者身上看到的满是希望和活力，以及饱满的战斗力。有句话说的好：思想有多远，我们就能走多远。相信中国诚通这支力大无比的大象一定会在中国物流市场上舞得更轻盈，更优美。
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