浮式生产储油(简称FPSO)船是海洋石油开采的重要工程船舶，被称为“海上原油加工厂”。它集海上原油加工、海上油库、海上卸油终端、海上电站热站等为一体，成为快速、经济、有效地开发海上油田的关键船舶产品，在国际上素有高技术、高附加值船的美誉。世界造船大国为此积极参与市场竞争，不断提升科技含量，努力承接订单。
　　国内外有关资料显示，韩国造船企业承接浮式生产储油船，已经达到了相当的水平。2005年7月初，韩国现代重工接获法国Total石化公司一艘浮式生产储油船订单，造价达到5．2亿美元。根据合同要求，此船由法国技术装备公司与韩国现代重工共同建造，船上的石油勘探、生产、储存、装卸等关键设备，均由法国技术装备公司生产与安装。该船定于2008年11月正式交付Total石化公司。
　　韩国大宇造船海洋工程公司根据多年来的市场敏感度，已经在多元化的经营发展轨道上有一系列的明显举动，其中之一就是积极涉足国外的海上油田开发。大宇造船决定同本国的石油公社等组成有市场发展前景的联合体，比如对非洲人口最多、最大产油国的尼日利亚投入资金，进入尼国的海上油田领域，进一步提高企业的综合实力和经济效益，确保公司在多种领域得到稳定的发展和利润空间的扩大。大宇造船对自己的海上浮式生产储油船、海上油气田开发与生产设备以及巨型油船等的设计技术和建造能力非常有信心，目前它们均居世界同行前列。今年从跨国石油公司接获到的一艘大型浮式生产储油船订单，造价就达10亿美元之巨，建成后将投入尼日利亚的海上石油开发与生产。
　　还有一艘自重达到8．5万吨的浮式生产储油船，去年已经在非洲安哥拉西部370公里的海域投入使用。该船是由韩国现代重工为美国埃克森美孚石油公司建造的。经过三个月的海上远程航行和一路颠簸，终于到达安哥拉海域的作业区，并定位于该海域的15号油田，此处水深达到1000米，该船可以连续不停地在这里生产石油。韩国现代重工设计和建造的船体、上部结构物等部分，技术先进，拥有自身的独特优势。
　　去年，韩国造船界对今后一段时期建造的浮式生产储油船船种作了预测：至2007年间，将有多用途的浮式生产储油船；2008年至2014年，将有LNG船与FPSO船融为一体的LNG-FPSO船，说明浮式生产储油船已在韩国造船业中的综合考虑范围内。韩国三星重工也将浮式生产储油船列为高技术、高造价和高附加值船舶之一，希望通过争取订单，扩大在该公司总接单量中所占的比重，取得利润的最大化，以避免与其他强有力的对手，在普通船舶建造领域进行面对面的竞争，从而创出自身的船舶品牌效应。
　　由于石油旺盛需求的大幅度拉动，对浮式生产储油船的市场需求也在全面增加。反映在世界船舶改装市场上，用旧油船改装成浮式生产储油船方兴未艾。专家们估计，今后浮式生产储油船大家族中，可能约有60％以上的数目是用油船改装的。从这个方面来看，浮式生产储油船对于海上石油的生产与开发，有着不可低估的良好效果。
　　我国对浮式生产储油船的开发、建造，早在上世纪80年代后期开始进行。1987年10月20日，沪东造船厂为日中石油开发株式会社建造的投入渤海海上油田的52000吨浮式生产储油船“渤海友谊号”开工。该船是我国第一次以总承包的形式在海洋石油工程的国际招标中中标，是我国自行设计和建造的第一艘浮式生产储油船，也是世界上首次将浮式生产储油船用于有严重冰情的海域。该船相当于一艘海上石油初级处理船舶，犹如流动的海上石油加工厂，它把海上石油钻井平台从海底油田中开采出来的原油就地进行处理，将水份分离，净化后排人大海，并将其中的石油气作为全船的动力和生活的能源，多余的就地燃烧，最后把纯度较高的原油装上运输船。
　　“渤海友谊号”船是我国第一艘入美国船级社(ABS)的船舶，其船体、机械、设备都在美国船级社验船师的监督和检验下设计和建造，满足有关的国际公约和规范、规则要求，能够承受百年一遇的海上巨大风浪的袭击。船上装备有先进的船用配载仪，具有油舱液位遥测、液温遥测和控制船舶浮态等多种功能。为适应长期的海上石油开采需要，船上设有完善的实验室等科研机构，还有自动灭火系统、救生系统、直升飞机平台及68．3米高的火焰塔，同时配备有舒适的居住区和娱乐区等各种生活设施。1988年12月25日，该船建造完工并举行了船舶交接仪式，第二艘“渤海长青号”船也在其后不太长的时间内交船，为我国独立自主发展海洋石油工程事业创造了有利条件，是我国造船史上的一项重大突破，由此填补了造船工业的空白。
　　最近几年来，在浮式生产储油船建造中屡有建树的上海外高桥造船公司，已先后建成15万吨和17万吨海上浮式生产储油船各一艘，两艘船分别被命名为“海洋石油111”号和“海洋石油113”号，属于上海开埠以来建造的最大吨位海洋工程船。15万吨浮式生产储油船完工交付给中国海洋石油总公司。该船投入的作业区域是番禹4-1／5-2油田，其建造周期仅为16个月，奏响了世界浮式生产储油船建造史上的新乐章。近一年后，渤中25-1油田17万吨浮式生产储油船正式交船，其船舶建造质量和建造水准得到了中国海洋石油总公司及合作方美国丹文能源有限公司的高度评价。
　　令人关注的是，2004年8月中旬，中国船舶及海洋工程设计研究院一举中标蓬莱19-3油田30万吨级海上浮式生产储油船的前期设计项目，并正式启动，该船船东为美国康菲石油公司，并在今年8月23日与上海外高桥造船公司在上海签订了“蓬莱19-3FPSO”技术开发合同。2005年3月1日，美国康菲石油公司子公司康菲石油中国有限公司代表蓬莱油田项目合作方——康菲石油中国有限公司和中国海洋石油有限公司，与上海外高桥造船公司在北京签订了我国迄今为止承接的吨位最大、单价最高、技术最新的30万吨浮式生产储油船的船体建造合同。这是外高桥造船公司建造的中国最大的浮式生产储油船，包括浮式生产储油船船体设计、建造及部分材料采购，合同金额达2．3亿美元，创中国船厂单船建造合同金额之最。中国船舶及海洋工程设计研究院负责30万吨浮式生产储油船船体设计。该船总长约323米，型宽约63米，型深32．5米，设计吃水20米，为双底双壳结构，有16个货油舱、14个压载舱，日处理原油能力19万桶，载油量约200万桶，配备容140名员工工作、生活的上层建筑及直升飞机平台。该船装备先进，设施完整，功能齐全，采用的许多专用设备和系统，无论是对设计还是建造来说都是第一次，装备有世界最先进的中央控制系统，主要设备和现场仪表均实行中央控制。根据计划，该船船体将于今年年底开工建造，2007年5月完工交付使用，它不仅是我国有史以来承接的吨位最大的浮式生产储油船，而且也是我国出口美国的最大一宗机电产品。
　　截至今年2月底，全球30万吨级以上的海上浮式生产储油船仅有4艘。目前，国际市场对浮式生产储油船的需求正在源源不断地增长，其良好的市场前景、新建和改装的量的增加引人注目。我国作为世界第三造船大国，在浮式生产储油船建造领域已经拥有相当丰富的经验和技术储备，中国船舶及海洋工程设计研究院曾先后成功设计9型，吨位从5万吨到17万吨浮式生产储油船，对浮式生产储油船的关键技术，包括总体关键技术、船体结构关键技术、特殊结构关键技术、电站关键技术和安全关键技术等有着全面的研究和掌握。通过30万吨浮式生产储油船的承接和建造，将使我国在海洋工程船舶建造上有一个质的飞跃，同时展现我国建造浮式生产储油船强大的技术实力，为在国际海洋工程领域创出品牌迈出坚实的一步，这对我国进一步拓展市场，抓住机遇，应对挑战，无疑起着十分积极的推动作用。