当2005年的新年钟声敲响之际，我国造船业在2004年喜攀高峰，造船完工约为900万载重吨，承接新船订单超过1700万载重吨，手持船舶订单达到3700万载重吨。1月4日，我国建造的最大吨位、出口国外的17．5万吨散货船“安梅”号，在上海外高桥造船有限公司码头正式命名并交付船东。国务院副总理吴仪为新船命名，上海市市长韩正出席交船仪式。“安梅”号散货船总长289米，型宽45米，型深24．5米，设计吃水16．5米，船东为美国福茂航运公司，系福茂航运公司在“外高桥”订造的4艘同类型散货船的第二艘，属好望角型散货船。该型船的批量建造已成为“外高桥”的重点船舶产品，“外高桥”签订的该型船订单目前已近40艘，其中90％以上供出口。上海由此成为全球好望角型散货船的建造中心，国内外船东刮目相看。
　　从“安梅”号交船看世界散货船运输的发展，我们可以从中发现，近一段时间，世界航运需求仍处于高位，船市开局良好，韩国、日本、欧盟和中国已经撑起世界造船的四极。中国随着造船能力、造船技术、造船水平和造船规划的不断深入、扩大及提高，现已成为世界造船的一支重要力量，开始成为一极。散货船航运和造船市场订购仍然活跃，2004年世界干散货船的订单金额业绩良好，“中国因素”是船市上升的重要原因之一。几大船种诸如油船、散货船、集装箱船等主力船型的航运市场前景依然看好，各国船东对航运市场今后几年的发展趋势和发展前景充满信心，而且干散货船同其他船种一样，已进一步呈现大型化和超大型化的趋势，藉此来适应最近几年煤炭、铁矿石和谷物等干散货的运输需求。“安梅”号交船无疑代表了这样一种需求的扩大。鉴于我国干散货运输量的大增，在世界航运市场上的影响和反响愈益深刻，也促进了运费指数的不断上升，势头明显。2004年12月2日，由25万吨VLCC改装而成的我国目前最大的散货船“河北创新”号交工，该船现已成为矿砂运输船，创造了一项世界第一。
　　去年年底前，由于中国对煤炭和铁矿砂等矿物需求强劲，散货航运出现红火的景象，其中世界4条主要航线现货租船日租金的价格不断向上提高，超巴拿马型散货船、好望角型散货船等散货船种的运价让人明显感受到了散货航运市场的兴旺，给散货航运运价在岁末年初依旧保持高位注入了新的活力，船公司营运普遍实现了较好的收益。
　　正是散货船市场的兴旺，不仅使海外不定期船公司的业绩良好，而且也使其市场信心得到强化，且取得的成果有较好的说服力。截至去年8月底，国外已公布上半年业绩的14家主要船公司中，巴哈马的TK航运、挪威的弗龙特航运、丹麦的诺尔登、比利时的比利时海运、美国的海外船舶控股集团、美国的通用海运、美国的OMI、希腊的TSAKOS能源运输和斯特尔马等9家主要海外不定期船公司，都全面刷新了历史最高纪录。此外，亦有船公司仅上半年的业绩水平就超过了以前全年的最高利润。
　　从整个市场的发展趋势着眼，散货船作为三大主力船型之一，仍然大有可为。国内外在此领域的相关研究开发接连取得进展。其中，日本大岛船厂已成功开发出60000吨新型大灵便型散货船，它相应的载重量约等于巴拿马型散货船。该型船定于2005年正式向市场推出，其船长约为186米，型宽达到32．26米，载重量比52000吨大灵便型散货船多出数千吨，而其基本的尺寸仍然保持大灵便型散货船的长、宽尺寸。需要指出的是，沪东中华造船集团近几年中自行研制、建造的74500吨远洋散货船，集当今世界先进船舶设计技术于一体，在国内外同类型散货船中，载重量首屈一指，船舶设计水平一流，性能参数合理先进，航运效益及船舶运载能力都有很大提高。在世界船舶市场上，作为批量型散货船，具有很强的竞争力，被誉为“中国沪东型”，船舶订单优势明显。外高桥造船公司则在一年多的时间里先后交付10艘17．5万吨好望角型散货船。“安梅”号交船表明，好望角型散货船由此成为我国建造数量最多的大吨位船舶。
　　据日本媒体及海运业的相关数据资料反映，为了积极扩大在韩国和中国干散货海运市场中的份额，日本三大海运公司——日本邮船公司、大阪商船三井船舶公司和川崎汽船公司已决定进一步扩充干散货船队，并要有效地实现干散货船的大型化，向20万载重吨级以上的船舶发展。日本海运公司从2003年至今相继订购了20万、25万、30方及32万载重吨级干散货船，船舶吨位越订越大，其本身就反映了市场需求的自然扩大，而且仅两年时间不到，就从17万载重吨最大型船舶猛增至32万载重吨，可见其干散货船超大型化发展的势头不减。可以看出，对散货航运市场的需求将波及2005年船舶订购及价格水平，其中现行运价水平和今后一至两年运价走势是不容小视的两大重要因素。尤其是中国的航运市场需求以及对铁矿石和其他大宗散货进口量增减，都会在相当大的程度上影响航运市场走势。
　　从“安梅”号交船还可以看出种种利好现象，例如海岬型散货船(15万载重吨以上)的新造船供给量，预计2005年竣工量将达到41艘、731万载重吨，创历史新高、据英国德鲁里机构宣称，海岬型散货船1995、年前后迎来了散货船的新订造热，而海岬型散货船竣工量的上一次高峰是1996～1997年，2004～2005年将迎来又一个竣工高峰，超过上一次在1997年因市场兴旺而竣工的709万载重吨。它预示着散货船航运市场的需求量和满足量均在不断增加。且增长速度较快。由于今后运力供给的迅速增长，类似于航次租船费超涨和主要原料出口港长期滞船现象将大大缓和。
　　日前，中远集团总裁魏家福在中远沿海散货运输船队成立仪式上说，该船队的成立是中远集团积极响应国家号召，为有效缓解沿海散货运力紧张局面，支持国民经济发展而采取的实际行动，也是中远整合系统内沿海散货运输资源，提高中远在沿海散货运输领域的竞争力，实现中远航运主业全面、健康、持续发展的战略步骤。
　　另据克拉克松研究公司不久前的分析预测，在2004年完工的船舶中，散货船数量明显高于2003年，其增长幅度达到了较好的水准。进入2005年，“安梅”号的交船，为推动新年散货船运输市场及造船的发展开了一个好局。