当本月初丰田、日产等企业高层将兰德酷路泽(参数配置 图库)、FJ酷路泽、逍客(参数配置 图库)等新款SUV车型介绍给中国用户时，欧洲的环保人士正忙着怒气冲冲地往邻居家的大排量SUV车上泼洒油漆。

　　这是一个极富讽刺意味的对比。一面是，整个地球的上空都已被能源紧缺、环境恶化的阴云所笼罩，SUV在全球市场衰退；另一面是，中国SUV市场正以超过55%的增长速度向上急冲。来自中国汽车工业协会提供的数据显示，今年1至11月份，国内SUV销量达31.98万辆，同比增长55.56%，远远超过了同期乘用车总体销量22.82%的增速，其中11月份SUV销量更是同比增长了76.37%。

　　SUV已经成为2007年中国汽车市场最热的车型。在此利益带动之下，大量的SUV新品正在或即将涌向市场。最近3个月间，上海通用科帕奇、丰田汉兰达、东风悦达起亚狮跑(参数配置 图库)、长丰猎豹(参数配置 图库)CS6(参数配置 图库)等SUV新品已摩拳擦掌而来，随后还将有大众Tiguan、丰田RAV4(参数配置 图库)等新车加入战局。这些新车价格从10万到100余万元不等，但大多集中在20万到35万的中档SUV价格区间里。而在此前，中档SUV只有本田CR-V(参数配置 图库)、途胜(参数配置 图库)等寥寥几款产品。

　　与轿车不同的是，在SUV的新品中，很大一部分是进口车或者是CKD组装生产的。在能源紧张、油价高企、燃油税随时出台等因素下，投资小、见效快的进口车“快钱”就成为通用、丰田等企业逐利避害的短线法宝。

　　SUV更赚钱

　　或许东风本田执行副总刘裕和在今年4月18日宣布新世代CR-V低价上市时也没想到，新款CR-V与老款车型相比会有如此悬殊的魅力。购买新CR-V的消费者至少要等2到3个月，而且加价风也越演越烈，最高曾经飙升到5万元，与此前老款CR-V降价4万元的颓势形成鲜明的对比。

　　刘裕和可能更没有想到，一轮新SUV热潮也随着东风本田新CR-V的上市被挑起。这甚至拉动了北京现代途胜等老车型。根据中国汽车工业协会的数字，途胜今年前11月的销量已经超过了4万辆，让今年经营惨淡的北京现代收获了意外之喜。

　　在这些光鲜的销售数字背后，还有更为漂亮的利润业绩。一位汽车企业的负责人告诉记者，由于SUV产量相对于轿车较低，因此单车的利润率一般要比轿车高30%以上。特别是在高档SUV市场，在需求比较旺盛的情况下，汽车厂商也有意识地提高了售价。

　　本月初上市的一汽丰田兰德酷路泽，最高售价就达到了83.5万元，成为最贵的国产轿车。其一年的目标销量4300辆，售价超过了进口的兰德酷路泽。

　　在东风本田，由于缺乏有力的竞争对手，新CR-V始终保持着较高的利润空间。在北美，最便宜的新CR-V售价为2万美元，折合人民币14.77万元，但是在中国，最便宜的国产新CR-V价格也始终坚挺在20万元以上。尽管产能受限，11月份，CR-V仍以5554辆的单月销量高居SUV排行榜首位。“东风本田之所以迟迟不上两厢思域，就是想守着CR-V再多赚点钱。”一位接近东风本田的分析人士称。

　　“SUV要比轿车更赚钱，假如一款轿车市场售价为10万元，那么跟它相同品牌相同配置的SUV车型至少要卖15万元。”现代(中国)投资有限公司营销企划部经理吴雁冰说。

　　而在东风悦达起亚，因为害怕与北京现代途胜形成正面竞争关系，起亚的SUV狮跑一直采用进口的方式在中国销售，而且在量上也有严格的限制。直接促成今年狮跑国产的原因除了现代起亚销量下滑需要产品救市外，就是来自SUV市场高增长、高利润的金钱诱惑。

　　进口豪华SUV的利润更是惊人。以搭载了4.4升V8发动机的07款路虎揽胜为例，该车在美国市场的最高报价为7.65万美元，折合人民币56.49万元，但同样的车型在中国的市场报价却为109万元。更让捷豹路虎中国区总经理瑞德夫欣喜若狂的是，即使如此，揽胜在中国的销量仍以每年100%的增幅高速攀升。

　　“今年1至10月份，路虎在华销量为4800辆，全年预计将突破6000辆。”在瑞德夫向记者透露的销售数字后面，实际是藏着一个塞满了钱的金库。而在市场上，仍然有人拿着钱排队等候买路虎最新款的神行者车型。因此，现在路虎在中国最重要的工作是增强经销网络建设。

　　同样的情况还发生在宝马、奔驰、英菲尼迪、奥迪、讴歌、大众等品牌。特别是讴歌品牌，去年一年都难以打开局面，但随着今年4月推出了SUV车型，销量很快回暖。而在英菲尼迪，SUV也是销量最大的车型。

　　先进口、赚快钱

　　对于挣钱的买卖，没有哪个厂家会不心动。但是与轿车不同，SUV市场上，进口车或者CKD组装车是主流。

　　就连一贯以“当地生产、当地销售，做到最经济的生产要求”为逻辑的通用也按捺不住，开始以进口的方式引进雪佛兰SUV科帕奇。

　　对凯迪拉克这样的高端车型都敢言国产的上海通用，为什么会对一款售价20多万元的车型以进口方式引进？这个看似不符合通用逻辑的行为背后，其实隐含着一个十分务实的“生意经”：先用最小成本、最快时间把能赚的钱赚到手，将来根据市场脉动进亦可、退亦可。

　　“先期我们以进口方式引进是想探探市场，SUV毕竟不是主流产品，市场上卖得最好的也不过每月几千辆。”从上海通用副总经理刘曰海的一番话中可窥知，通用实际上并没有做好SUV国产化的准备，对于这个市场的未来走势也没有十足的把握，但至少目前火爆的市场触手可及，产品线中一直缺乏SUV的上海通用不甘心白白错过这个赚钱的良机。

　　“SUV市场的局面会不会就此全面打开还不能确定，但我感觉这个市场的发展会非常快，我接触的很多车主都说下一款车要考虑SUV，不过要想达到美国市场那种状况我想短期内还是很难。”上海通用副总经理孙晓东表示。

　　据记者调查，科帕奇的定单现已排至明年4月份，若要提现车，消费者至少需要做3万元的装饰，比如加配GPS等，或者直接加价2万元不等。“这款车在国外卖得非常好，所以产能可能会受一些限制。”孙晓东说。

　　在SUV细分市场早已有国产普拉多(参数配置 图库)、陆地巡洋舰撑腰的丰田，也在今年火速引进了汉兰达、FJ酷路泽两款SUV新品，两款新车均为进口。“进口是为了试探市场，只有达到一定的规模后，国产才能有良好的经济效益。”丰田(中国)公关部负责人杨红坚表示，丰田的战略是做全系列产品，SUV也是其中的战略板块之一。

　　不过吸引丰田在如此短的时间内快速到位两款SUV新品的直接诱因仍然是 “快钱”，与国外市场的售价相比，中国的进口车有超乎想象的丰厚利润。无论将来能不能达到国产规模，这笔眼前的快钱不能不赚。

　　但是与通用、丰田思路不同的是，日产首次在中国投放SUV就采用了国产的生产方式。“在SUV这样一个快速增长的区间里不能没有日产的车型。”主管中国市场的日产副总裁桥本泰昭向记者表示，焦急的赶集心态尽显无疑。

　　不过东风日产并不打算捞一笔快钱就走，它不仅要赚钱，还想要一直赚下去，这个信心的来源就是CR-V长盛不衰的热销。原定投放中国的首款SUV由奇骏临时换成了日产的战略车型Qashqai(该车型在中国被命名为“逍客”)，足见东风日产对SUV市场的重视。“明年将是东风日产的SUV战略年。”一位东风日产的中层表示，如果不出意外，奇骏明年也将在东风日产投产。

　　当然，从某种程度上来说，搭载了1.6L排量发动机的逍客也的确要比科帕奇、酷路泽等大排量SUV具有更广泛的群众基础，因为它瞄准的不是那些越野车爱好者，而是渴望个性和时尚的轿车消费人群。

　　“我们希望逍客能有与东风日产现有车型差不多的市场销量。”东风日产总经理大谷俊明表示。

　　好日子能过多久

　　SUV进口现象的背后，是众多厂家对于中国SUV市场未来发展的不确定。

　　事实上，也并非所有的SUV制造商都是幸运的宠儿。早在2001到2003年曾有过一次SUV热潮，但是当时大行其道的经济型国产SUV很快就成为了市场的失意者，中兴、双环等经济型SUV销量持续萎缩，多数已沦为半运输、半乘坐的车型。当时的那次SUV市场波动，也让奥克斯、大地等急于上马SUV车型的企业吃尽了苦头。

　　对此，新华信国际信息咨询(北京)有限公司研究副总监金永生认为，今年SUV盛行是因为消费群体和消费需求发生了变化，越来越多的人开始看重车型的个性、时尚元素，因此拥有轿车与SUV跨界设计风格的城市SUV，要比传统的越野车或是档次较低的经济型SUV更能满足人们的需求。

　　更为复杂的是未来诸多不确定的风险因素依然存在。

　　“和国际形势相比，中国的油价表现得实在很温和，再加上缺乏燃油税的管控，消费者对燃油问题的紧迫感还不是太突出。”分析师称，不管厂家再怎么宣传SUV产品的节油性能，但是当油价继续攀高并突破绝大多数消费者的心理底线时，SUV仍然会是首当其冲受到冲击的汽车产品。

　　大众(中国)执行副总裁张绥新博士并未回避未来油价将严重影响SUV的可能性，不过他认为这并不能阻碍企业进入这一市场，最可能导致的情形是，包括柴油技术在内的新能源将在SUV车型上最先推广开来。

　　当然，除了来自宏观环境等的不确定因素外，内部市场格局的变化也会引发新的危机。“未来几年，SUV的市场需求仍会进一步扩大，但照现在新产品涌入的速度来看，这一区间的过度竞争极有可能发生。”北京亚运村车市总经理苏晖说。

　　“SUV跨界车型是一种趋势，但不能说就是主流。”金永生表示，这意味着无论SUV市场如何蓬勃向上，它的容纳力也是有限的，蜂拥而上的结果就是导致厂家的获利空间被挤压，对于那些曾在风光时期进行了高投入的企业来说，极有可能得不偿失。

　　或许正是看到了这些风险，赚快钱的短线操作，才在中国SUV市场上生机勃勃。(周洁)