来源：北京汽车报 作者：陈燕黎

　　在百度搜索引擎中键入“新能源汽车”一词，可以搜到390多万个网页，跟出10万多条新闻。随着11月份油价的上涨和《新能源汽车生产准入管理规则》的出台，以节能为宗旨的新能源汽车成了年末汽车界最热门的话题。但新能源汽车何时驶入寻常百姓家?

　　厂家扎堆研发新能源汽车

　　新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车及其他(参数配置 图库)新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。

　　目前，国内外汽车企业在新能源汽车上均频频发力。从今年10月25到28日举行的第五届北京国际节能环保汽车展览会到11月中旬在上海举行的必比登挑战赛上,国内外的新能源汽车纷纷亮相：

　　在首次亮相北京/全球仅有100辆的宝马氢能7系车型的展台上，工作人员告诉记者：该车除配有一个容量为74升的普通油箱外，还装备一个额外的可容纳约8千克液态氢的燃料罐，在行驶过程中可任意进行动力切换。双模驱动为其提供了超过700公里的总行驶里程：氢驱动200公里以上，汽油驱动500公里。但是这款车由于加氢站等配套设施尚不完善，所以还未提上量产日程。

　　预计2009年上市的一汽奔腾(参数配置 图库)混合动力轿车的动力系统采用重混合双电机混联结构，整车具备所有混合动力功能，包括怠速停机、发动机单独驱动、串联驱动、并联驱动、混联驱动、再生制动、联合制动等。在NEDC(New European Driving Cycle)循环工况下，油耗比传统轿车节油在30%以上，整车满足国3排放标准。混合动力版的奔腾轿车油耗比汽油版奔腾车型降低了35%，百公里油耗只需5.8升。据其工作人员称，混合动力版奔腾上市后，售价肯定比现有奔腾车型高，但高出的价格不会超过汽油版奔腾车型的30%。

　　东风(参数配置 图库)猛士混合动力高机动性越野车安装了锂离子电池，动力系统采取由汽油机、开关磁阻电机、AT组成的TTR式的并联结构，在增加原车动力水平和增强隐蔽的同时，燃料消耗下降20%以上，尾气排放减少20%以上，车外噪声减少了2分贝。

　　此外，记者还了解到，本田的混合动力思域将在今年年底投入使用；明年上半年，国内厂家推出的第一款混合动力成熟轿车--长安杰勋(参数配置 图库)混合动力版将在北京、重庆示范运行，下半年正式投放市场；比亚迪F6(参数配置 图库)双模电动车将于2008年下半年在深圳大批量生产并推向市场销售；荣威混合动力车有可能在2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间分别投入小规模示范运营；吉利正在研发的一款具有新型节能方式的油电混合动力车将在两年内投入批量生产。不但如此，几乎所有主流车企均表示，在未来一两年内，自己研发的新能源汽车会推向市场。

　　新能源汽车形成产业尚有难度

　　中科院何祚庥院士在接受本报记者采访时认为，发展电动汽车是新能源汽车中的首选，其在行驶过程中完全没有尾气排放，也就是几乎没有一次污染的可能性。但是目前电动汽车90%以上使用的是铅酸电池，如不加以回收和再利用，肯定会产生二次污染的问题。如果处理好二次污染的问题，对于节能和环保来说，会有很大裨益。

　　记者采访到著名生态学家、中科院张新时院士，他认为短期来看，使用电动汽车；长期来看，使用氢能汽车是新能源汽车中的首选。因为，只要有电就会有氢气，而且使用氢能不存在污染环境和能源紧缺的问题。但是目前制氢的成本较高，技术成熟度还不够，在国外来讲，也只是处在实验阶段，商业化生产还远达不到。另外，如果大量使用乙醇作为汽车燃料，这会导致车和人“争粮食”，最终造成物价的上涨，因为乙醇汽油需要玉米、大豆等植物支持。此外，用秸秆做酒精技术现在国内也没有达到。记者电话在采访北工大氢气、汽油混合燃料车项目负责人季常伟教授时，他也认为，采用氢气、汽油混合燃料是比较现实的选择，因为其不仅可以部分替代汽油，同时氢气可以作为燃料加以应用。但是氢气的价格较贵，一公斤氢气的价格是一公斤汽油的五到六倍。季教授还谈到，目前项目的科研经费不足，无法购买大型的科研设备；人员不足，只是研究生在帮助作项目，虽然大学研发超前技术则不旁贷，但是还是希望有关的部门加大重视力度和给予一定的支持，这样能使项目进展得更加顺利。

　　一位不愿透露姓名的业内人士对记者说，发展混合动力汽车比较符合现状。因为目前来讲，新能源汽车中，混合动力汽车技术相对更加成熟，而且随着市场规模的扩大以及国产化程度的提高会降低混合动力汽车的价格，对于中国城市交通的拥堵，混合动力汽车的节油性更为明显。但是目前存在着新技术和产业化应用之间的矛盾，也就是说从小批量的科研研制、实验到大批量的生产、形成产业化还存在有时间差。对于燃料电池，目前国际上尚处于研究阶段，要想转化成生产力还需要相当长的一个过程。燃料电池汽车和纯电动汽车的续充、配套设施还有待于完善，政府相关的优惠和保护措施也还没有完全到位。所以，应该说，新能源汽车形成产业尚没有进入实质阶段。

　　新能源汽车进入家庭还需物美价廉

　　中国第一辆商品化的新能源车应该算是丰田的普锐斯(参数配置 图库)，这款油电混合动力车型，号称可以节省燃油。从理论上说，如果都用这种省油1/3左右的混合动力车型，那么即使全世界的车仍在高速增加，其带来的石油消耗压力也会大大减少。但是，这在中国难以实现。普瑞斯30多万的价格，与其同排量的车型售价都在10万元以内，恐怕节省燃油的钱累计也比不上价格的差异。记者来到首汽丰田某家4S店，看到店内只有一辆普锐斯的试驾车。据工作人员介绍，普锐斯今年在该店只卖出7、8辆。该车的价格一直没有过太大降幅，现在整车优惠5000元算是年内比较大的优惠度，而且目前只能订货，取车要在45天之后。

　　车主赵先生认为，普锐斯在大多数人的眼中只是个概念车，在小汽车还没有达到普及的现在，购买概念车，虽然它节能又环保，但是如果不是强迫使用，恐怕绝大多数人还没有这个觉悟。车主孙先生认为，新能源汽车是个好产品不假，但是目前还不太适用，因为买车要考虑到购买成本及维修成本等等方面，这样一算，谁不愿意买便宜又实用的产品呢？

　　新浪网的一项“您会购买新能源汽车吗？”的调查显示，在“您不会考虑购买新能源汽车的原因是？(多选，限选二项)”中，选择购车费用高的占64.63%，选择技术不成熟的占46.94%，选择目前可选择的车型太少的占22.45% ；在“您认为目前是什么原因制约了新能源车的发展？(单选)”中，选择目前存在很多的技术瓶颈的占26.53%，选择国家对汽车厂商的支持力度不够的占24.49%，选择国家对于消费者的优惠措施不足的占23.13%，选择配套服务尚未完善的占12.24% ，选择研发费用高，大多汽车厂商没有足够资金的占9.52%；在“您对新能源汽车未来的发展有什么看法？(单选)”中，选择5年内将会有发展的占46.94% ，选择5-10年内将会有发展的占25.17%，选择10年后将成为车市发展的主流的占23.13%。由此可以看出，大家虽然对新能源汽车的普及有很高的期待，但是“叫座”的占少数。

　　记者认为，目前,新能源汽车技术上尚未完全达到成熟；配套设施的跟进还不及时；消费环节尚未出台税费优惠政策,车辆售价太高等都制约了其发展.但在资源日趋紧张,环保法规日渐严格,国家政策鼓励等合力之下,“新能源汽车”驶入家庭的脚步是有望提速的。