江铃汽车终于如愿登上了轿车的T形台。10月28日，江铃旗下陆风风华轿车上市并销售。轿车梦圆之后的11月5日，江铃汽车大张旗鼓地举办了建厂60周年庆典，省市领导和历届江铃掌舵人隆重出席。

　　与力帆、奇瑞等利用国外设计等全球资源开发新车型不同的是，江铃的自主品牌轿车从原型车到后续研发，依靠的是另一家也在力推自主品牌轿车的本土企业——长安汽车，并为此付出了巨额“代价”。

　　轿车研发上的全盘依赖，是否会让这个商用车领域的“优秀生”受制于强势的长安汽车？陆风品牌曾因“碰撞门”名噪一时，在成为综合性乘用车品牌后，将如何与虎踞龙盘的自主、合资品牌们共处谋生？

　　另类路线

　　为了风华这样一款市场竞争激烈且处于微利空间的经济型轿车，江铃付出了高额代价。

　　3年前，为圆轿车梦，江铃不惜血本，把被证监会赞为优质上市公司的江铃汽车41%股份和部分现金拿出来，与长安汽车成立了国内首个中中合作的汽车制造企业——江铃控股有限公司，在技术、资格等方面为生产轿车铺路。

　　这是一桩各怀心思的买卖。江铃为的是依托长安上轿车项目，而长安看中江铃的是其可以为上市公司添彩的业绩，长安汽车董事长尹家绪把这一步看成了长安布局“东进北上”战略中“东进”的重点。

　　在尹家绪看来，“江铃控股将作为长安集团自主品牌轿车的生产基地，是长江沿线战略的延伸，我们提出东进北上，东进就是走向南京和江西。”

　　而江铃也的确尝到了“甜头”。借力长安，江铃汽车圆了轿车梦想，陆风风华轿车正是在长安福特生产的嘉年华轿车底盘基础上改进而得，被业内称为“陆风造的嘉年华”，但售价却远低于嘉年华。

　　尹家绪在风华上市现场表示，“长安在自主品牌轿车研发上已经投入28亿元，如果我们的合作企业江铃控股也要从零开始，去找寻自主开发整车的能力，那我们今天坐在这里就太傻了。”

　　从正面来讲，这意味着江铃不用耗巨资另行筹建轿车研发体系。但如此一来，江铃进入轿车圈，却没有轿车研发能力，虽然是集团间的合作，但谁能担保未来不会受制于长安？

　　与此同时，记者获悉，长安汽车旗下的新车V101明年也将上市，甚至有业内人士猜测，其车型很有可能也是在嘉年华底盘基础上研发而来，届时血统混杂的风华与嫡系V101间如何竞争？是长安聪明，还是江铃太傻？

　　“风华跟V101基本上不是一个底盘，各自的定位也不一样。实际上陆风风华的底盘已经完整地放在江铃控股，底盘的技术、操控性、安全性都非常出色。”尹家绪的话给江铃吃了一颗定心丸。

　　总的来说，江铃获益最大的是轿车品牌落户陆风。虽然陆风在资产上与长安有着不可分割的关系，但作为江铃重金打造的乘用车自主品牌，陆风这个品牌为江铃所有。轿车风华上市，陆风品牌已经成为综合性乘用车品牌。

　　虽然陆风比江铃其他品牌起步要晚，但江铃在这个品牌上却颇具野心。目前，陆风基地位于南昌市昌北经济技术开发区，总占地面积为270亩，现已具备5万台套整车的年综合生产能力，并预留了扩建10万台套整车生产的持续发展能力，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺为一体的现代化生产车间。

　　为了抹去欧洲“碰撞门”事件的影响，陆风近两年投入大量研发。记者获悉，陆风已经主动自费到欧洲进行碰撞，且结果不错，不久后就会公布。

　　在江铃汽车董事长王锡高看来，合作就是为了寻求资源，利用长安的轿车研发能力。“对于企业而言，不在乎有多少资源和优势，而在乎它能够调动多少资源和优势。”他自信地认为，“我们与长安汽车结成的战略联盟是一种值得尝试的新模式。”

　　江铃的拿来主义模式

　　王锡高的自信并非没有出处，与长安的合作虽是首创，却与其利用日本五十铃和美国福特等技术资源在轻型商用车领域迅速做大的办法异曲同工，江铃的“拿来主义”已经在其经营理念及行为中得心应手。

　　早在上世纪80年代初期，亏损5600万元的江铃看准当时国内汽车工业“缺重少轻”的现实机遇，通过“引进技术，技贸结合，从散件起步逐步国产化”的方法引进日本五十铃N系列轻型卡车技术，率先开发出了当时国内最好的轻型车，使企业的产品水平由1940年代一次性升级到1980年代国际先进水平。到了1989年国家正式把日本五十铃轻型卡车作为重点车型引进的时候，“江西五十铃”已经奔驰在中国的大江南北，赢得了整整两年的时间差。

　　1993年，江铃率先发行A股，成为江西省首家上市公司。两年后，在境外发行B股，又首先以ADRS方式引入战略投资者——美国福特汽车公司，并通过定向增发，令福特持股29.96%，成为江铃第二大股东。

　　“虽然福特是大公司，但我们的标准是，合作就一定要拿来国际同步的最先进产品。”王锡高表示。如今，与福特联合开发的“全顺”商用车已经成为国内知名品牌，又一款全球先进的车型“全顺新世纪”不久即将上市销售。

　　“表面上看，江铃一次又一次的‘率先’并坚持引入最先进产品的举动为企业迎来做大的机会，实际上却是江铃退一步(出让股权)进三步且不盲从，利用合作伙伴使企业不断提升新发展的坐标轴。”在分析江铃取得成功的原因时，一位在江铃工作了十几年的高层认为，与长安的合作也会沿着江铃一贯“拿来并用好”的思路进行。

　　虽然尹家绪给出了定心丸，但“诡异”的江铃仍然留了后手。记者从江铃内部人士处获悉，现金流充沛的江铃正在筹建一个独立于江铃控股之外的轿车设计公司，目前已进入实质阶段。

　　有了前期轿车生产的经验和牌照，即使第一款轿车风华表现平平，凭借充裕的现金流优势，江铃的轿车之梦将会逐渐清晰起来，这正是王锡高“割肉”与长安合作的划算之处。

　　品牌桎梏

　　不用担心其他自主品牌所头疼的抄袭官司和准生证问题，亦不用担心轿车的研发资金问题，江铃轿车的美梦似乎顺风顺水，但品牌的桎梏如果不能善解，就有可能将这个美梦惊扰。

　　江铃轿车品牌落户在其旗下陆风品牌中，这意味着江铃轿车将放入陆风原有越野车的营销体系之中。而陆风品牌除了知名度不足，还有别的短板。很多人知道陆风这个品牌大都缘于“陆风碰撞门”事件。陆风内部人士也表示，“事件给我们的品牌带来不小影响”。

　　除此之外，陆风在人们心目中一直只是一个不够强势的越野车品牌。

　　江铃控股总裁卢水芳解释，“此前江铃一直都是用卖轿车的营销网络卖商用车，陆风品牌已经在全国拥有近百家4S店，规格都与轿车类似。也不排除未来轿车销量上来之后，对营销网络更新的可能。”

　　多年来梦寐以求的轿车项目，却如此草草销售，是江铃经验不足，还是王锡高在等待什么，尚不得而知。但此番直接取用陆风作为轿车品牌，不占太多优势，且起点不高。

　　此外，陆风风华正逢中国经济型轿车竞争过度的微利时期，已经有业内人士感叹，“现在的中国市场，再出一个奇瑞、吉利谈何容易？”就连王锡高也清楚地知道，“陆风风华面临的竞争者众，比先进入市场的对手们难度大得多，所花成本更大。如何有别于对手，显示出我们的竞争力是江铃轿车第一阶段的战略重点。”

　　王锡高明白，眼前的江铃仅仅是迈出了轿车逐梦之旅的第一步。王秋凤