中华酷宝外观图片

中华酷宝外观图片

　　多次亮相在车展镁光灯下的中华轿跑车可谓吊足了大家的胃口；近日，千呼万唤始出来的中华Coupe预产车型在一片猜测声中来到了编辑部，本着揭开神秘面纱的原则，我们下狠心对中华Coupe进行了严酷的专业测试，为的就是让大家了解这辆首款自主品牌轿跑车的真才实学。

　　中华Coupe

　　优点：外形流畅，做工精致，配置比较丰富。

　　缺点：座椅舒适度较差，转向性能欠佳。

　　价格(人民币)：未公布

　　第一次注意到中华Coupe是在去年底的北京车展上，那一次得出的结论是“恩，中华要搞自主跑车了，把心态放低，不要期待太多……”。时间过去了半年，在今年4月上海车展上再次走到中华展台时，对亮黄色的Coupe多少震惊了一下，那种流畅的造型让我不得不佩服中华的设计师了。这一次，当我从华晨的4S店提回全北京第一辆Coupe时，没有了一贯地连头都不回地锁车走人那种潇洒，而是在停车场逗留了很久，绕车观察、琢磨。

　　对于Coupe的外形，相信只有蛋中觅骨之人才可能提出非议，因为至少试车团队的几位都一致认可，而眼光犀利的视觉总监老刘对Coupe造型的欣赏才是最有份量的肯定。出自欧洲设计室的Coupe线条柔和流畅，但它的攻击性并没有欧洲跑车那般强烈，这也比较符合它相对较弱的动力单元。Coupe是中华第一次尝试Coupe车型，虽然没有经过进化的修饰，但给人的感觉已经是一款设计很成熟的作品，车身装饰细节方面的处理也比较到位。值得一提的还有略带东方美感的前脸和尾部的巨大导流底板，这些都可以被看作Coupe的视觉标志。

中华酷宝内饰图片

　　在登陆测试场之前，我们有必要了解这款车的来历，因为以往出现在测试场上的多为大马力运动车型，自主品牌的车型少之又少。两年来，针对Coupe车型的研发过程媒体披露得非常少，华晨甚是低调，官方公布的资料中只提了一句“整合世界资源自主创新，与德国保时捷联合开发设计”、“配备的1.8升涡轮增压发动机是由华晨自主研发”。近来Coupe神秘面纱一点点被揭开，据称从2005年11月Coupe开始工程设计算起，华晨专门为Coupe聘请了外国专家顾问组成员7人，专家20人，其中来自保时捷的工程师占半数以上。所以，这款车从外形、内饰、底盘、NVH解决方案等很多方面最终采用的都是保时捷方案。

　　有这样的出生背景，我们没理由不期待它的出色表现，而实际测试后，我们得出的结论也说明Coupe是一款兼备德国跑车严谨作风和意大利激情性格的轿跑车，当然，它的身上也存在着不少瑕疵，但瑕不掩瑜的道理自然不必赘述。首先，采用双顶置凸轮轴、单缸4气门技术的1.8升涡轮增压发动机在测试中比较出色地完成了主角的任务。最大输出功率170马力、最高扭矩235牛·米的数据不是徒有其名，我们在0-100公里/小时的测试中轻松突破了中华公布的10.3秒谨慎指标，9.73秒的加速用时虽然在跑车中算不上出色，不过我们还是对这样的成绩满意。在0-400米加速测试项目中，Coupe用17.06秒的时间将速度提升至136.17公里/小时，这个成绩只能算平平，不过当你意识到Coupe的真实面貌——披着双门跑车外衣的4座轿车，也就不会对这个成绩表示失望了。其实，Coupe在整个加速测试中能有这样的表现，可以用一句话来概括：成也变速，败也变速。通常情况下，我们只注意动力对加速性能的影响，而忽略了变速器在整个动力传动系统中起到的至关重要作用，Coupe就是个很好的体现。这款顶配型Coupe采用的4速手自一体变速器齿比设计较为独特，在第一项测试中，1档和2档较大的减速比使得动力输出的爆发性有所损失，起步瞬间的轮胎空转非常轻微，但在随后的中后程加速中，尤其是从70公里/小时到完成100公里小时，没有了多数车型由2档升入3档的步骤，直接一气呵成地冲过终点，这就是为什么它能在区区9.7秒内完成百公里加速。这就好比几周前田径锦标赛中的刘翔，虽然起跑略欠缺爆发力，但凭借独特的技术，在中后程轻松超越了对手。话说到这里，事物的两面性理论再次得以体现，较疏的齿比排列在0-400米这项残酷的考验中显现出了劣势，出于燃油经济性等方面的考虑而设置的较小最终传动比导致Coupe在尾段加速，也就是时速超过120公里后，出现了疲态，浪费了不少宝贵时间。

中华酷宝发动机图片

　　在制动性能测试中，Coupe的成绩同样出现了两极分化的状态。在100公里/小时至静止的测试中，41.7米的距离在很多国产车里属于中等；而随后的60公里/小时至静止的测试中，14.7米的成绩多少让人有些瞠目结舌。出现这样的状况，需要做一下说明，我们总结原因应该归咎于刹车盘/片的热衰过于严重，如果我们把测试项目反过来，相信结果也同样是呈现一强一弱的状况。在制动控制方面，Coupe的总体感觉还是比较稳定的，不过由于后悬挂升起过多，车身重心压在前轮上的比例很大，所以制动时对方向的把握就至关重要了。

　　最后的绕桩测试，是一项最为综合的考验，Coupe宽阔的2档齿比保证了比较充足的动力输出，这在很大程度上帮助了最终成绩。经过保时捷调校的底盘比较中性，强度也不错；不过拖后腿的是严重的转向不足和模糊的转向。首先，在较激烈的行驶状态下，Coupe的悬挂回弹稍慢，导致车身重心转移比较迟钝，而转向不足的出现进一步加剧了轮胎的压力。在尝试修正非正常轨迹时，欠缺灵敏性和指向性的转向也是一个麻烦。最终的18米绕桩平均速度为57.1公里/小时，总体来说Coupe尽管被保时捷赋予了一定的运动特性，但它的底盘还有很大的提升空间。

　　最后谈谈最敏感的性价比，Coupe的定位对于华晨是至关重要的；如果以Coupe作为契机，凭借价格带领品牌走向高端，似乎时机尚未成熟；而Coupe的开发和制造成本很明显也不低廉，所以价格也很难压到很低。当然，以Coupe相对丰富的配置，包括前排双气囊、ABS、电动门窗、天窗、8向电动真皮加热座椅、8声道单碟CD+MP3、自动空调等，Coupe还是很有竞争优势的。到目前为止，我们对中华这款轿跑车还是很有信心的，所以我们就一起静候下个月的最终定价吧。

　　我的观点｜习乐

　　如果大家比较仔细地阅读了我们最近几个月试驾的自主品牌车型的选题，会注意到我们大都会给出肯定的评价。虽然我们试驾了非常多的进口车型，那些车的确拥有更成熟的性格，更出色的性能，但我们对自主品牌的产品依然不会过于挑剔，究其原因就是我们要允许自主品牌有一个成长的空间和过程，相信那些著名的国际大品牌也有从无到有，从小到大的发展史，而今天这些年轻的自主品牌恰恰处于这样一个阶段。Coupe这款车作为一个自主品牌首次涉足跑车领域，应该算是一款比较成功的产品了。我们敬重企业的勇气，也很欣赏他们合理借助外力的方法，我们共同期待着以中华为代表的自主品牌取得更好的发展，造出属于我们自己的国民车！

中华Coupe技术数据表
常规参数
整备质量 (kg)	1450
长/宽/高 (mm)	4488/1812/1385
轴距 (mm)	2600
轮距 (mm)	1565/1560
后备厢容积 (L)	375
油箱容积 (L)	55
发动机及传动基本参数
发动机形式	DOHC直列4缸16气门涡轮增压
发动机排量 (cc)	1793
缸径×冲程 (mm×mm)	81×87
压缩比	9
最大功率 (ps/rpm)	170/5500
最大扭矩 (Nm/L)	235/2000-4500
升功率 (ps/L)	94.8
升扭矩 (Nm/rpm)	122.7
功率重量比 (ps/t)	118.0
怠速转速 (rpm)	850
红线转速 (rpm)	5500-7000
排放标准	欧3
90km/h等速油耗 (L/100km)	6.5
最高时速 (km/h)	220
变速箱形式	4速手自一体
最高档100km/h时转速 (rpm)	2400
底盘和悬架结构
驱动形式	前置前驱
制动系统形式	前后盘式
轮胎规格	米其林 205 50/R17 93W
悬架结构 (前/后)	双叉臂/多连杆
转向结构	机械式液压助力
方向盘死点间圈数	3.0
内部空间尺寸
乘员数	4
前排头部空间 (mm)	920-950
前排腿部空间 (mm)	290-530
前排内部宽度 (mm)	1220
后排头部空间 (mm)	830
后排腿部空间 (mm)	130-380
后排内部宽度 (mm)	1310
VBOX测试成绩表
加速成绩
0~60km/h (s@m)	4.67@43.96
0~100km/h (s@m)	9.73@157.08
80~120km/h (s@m)	6.45@183.81
0~400m (s@km/h)	17.06@136.17
制动成绩
100km/h~0 (m@s)	41.71@3.05
100km/h~0 最大减速度g值	1.11g
100km/h~0 平均减速度g值	0.91g
60km/h~0 (m@s)	14.72@1.76
60km/h~0  最大减速度g值	1.06g
60km/h~0  平均减速度g值	0.89g
制动时感觉	高速时稳定性欠佳
操控成绩
18m绕桩 平均速度 (km/h)	57.1
18m绕桩 最大横向g值	1.24g
18m绕桩 车身侧倾抑制程度	一般
转向不足	明显
车内噪声
怠速时噪声 (dB)	44.5
急加速噪声 (dB)	74
60km/h时噪声 (dB)	65
120km/h时噪声 (dB)	68.5

　　测试：翁世晶 撰文：习乐 摄影：刘杰