“通过试驾，奇瑞A1给试车组留下良好的印象，无论是外观还是内装，新车都很好地吸收了欧日同级车的时尚因素，再加上发动机与底盘表现符合车辆的定位，空间利用效率颇高，对于那些首次购车的年轻家庭来说，A1确实不容错过。”　　

　　欧式设计动感实用

　　在务实和美观的考量下，奇瑞的微型轿车系列发展到A1，已经摆脱了以往QQ圆滚滚的造型，整车变得简洁有力，虽然不像日系车般精致，却也发展出属于新时代奇瑞车的味道，同时新车保留了单厢掀背车原本紧凑、结实的特色，并以小空间发展出最大的实用性。

　　头灯总是车头最先引人注目的地方，A1的大灯与整车的比例算得上合理，类似丹凤眼的三筒式造型锐利有力。从略为前倾的引擎盖向上望去，大幅倾斜的A柱和黑色的行李架贯穿整个车身，尾部还衔接了一个小扰流板，给人感觉线条十分流畅。而立体式后尾灯又带有明显的意大利风格，让A1显露出欧洲紧凑型轿车的时尚风格。　　

　　车室布局走年轻路线

　　坐进车内可以发现，内装配色可谓多姿多彩。中控台大量使用灰色、钛银色的塑料材质，并安装了灰与米黄的双拼色座椅、车门内饰，让车室氛围显得轻松活跃。在材质运用方面，A1与QQ相比已有长足进步，行驶过程中不会出现异音，车内的塑料味道也并不重，只是我们以更为苛刻的眼光来看，车厂仍有改进的空间。

　　另一方面，在内装造型上，A1的表现让人满意，中控台的控制按键数量不多，并且醒目直观。仪表盘采用三炮桶式设计，夜间行车时，会发出蓝、红、绿、黄各色的灯光，符合A1年轻化的定位。A1的手刹别出心裁地采用平板式的造型，观感十分时尚，只是手刹的表面做工粗糙，实际使用便利程度并不如传统式手刹。　　

　　配置领先同级对手

　　在实用性方面，A1作为一部城市用车，前门的开启角度几乎接近90度，上下车非常方便；座椅采用目前比较流行的运动座椅设计，下面还设置了存放鞋子或杂物的抽屉式储物格。无论是前排或是后排的乘客，都可以获得满意的头部与腿部空间。

　　新车的后备箱容积达到324升，后排座椅可以采用4／6拆分的方式放倒，以腾出最大602升的平坦载物空间。A1还具备同级车不多见的高配置：4门电动窗、电动可调后视镜、能显示距离的倒车雷达、电控门锁、吸入式DVD／CD、高度可调的大灯、亮度可调的仪表灯，另外还可以选装的GPS、MP3接口、天窗。

　　在安全方面，奇瑞A1全系配备ABS＋EBD、双安全气囊及倒车雷达，并拥有制动液面过低及胎压过低报警提示功能。　　

　　引擎合理，变速箱逊色

　　A1匹配了奇瑞自主研发的4缸ACTECO1.3升发动机，这台代号为SQR473F的发动机是车厂在与奥地利AVL合作研发的系列发动机的基础上重新开发的，最大功率61kW，最大扭矩为114Nm。它采用了双顶置凸轮轴，压缩比达到10：1。

　　从数据上看，这台发动机已经达到同级别合资车型的技术水平，实际操控，除了拉高转速后噪音与震动较大外，发动机的表现算是比较合理，怠速的噪音并不明显，超过3000rpm之后，扭力输出也能让人感到快意，要将A1开得爽快，只需要将引擎转速维持在最大扭力区域即可。不过，变速箱仍是奇瑞车的老问题，A1也不例外，挡位行程过长，换挡不顺畅，尤其挂一挡最为费劲。　　

　　调校适合都市使用

　　A1的底盘部分，悬挂系统采用前麦弗逊式、后纵向拖曳臂式结构，这种简单、经济耐用的结构，完全能够满足市区的使用需求。实际试驾后，试车组明显感觉到悬挂的调校偏向舒适性，配合着小车体的穿梭便利性，展现出灵活的特点。

　　另一方面，由于A1的车身偏高，悬挂弹簧强度略欠，在模拟蛇形绕桩的环节，避震器偶尔也会出现抓不住车身的情况，尤其是在快速通过起伏的弯道时，悬挂对于左右晃动的抑制能力还有待提高，但若在合理的速度下，乘坐A1还算比较舒适。

　　撰文／摄影：本报记者　刘俊　　　　

　　奇瑞A1技术规格

　　引擎　　ACTECO-SQR473F/直列4缸

　　变速器　手动5挡

　　排量　　1297cc

　　最大功率61kw/6000rpm

　　最大扭矩114Nm/3800-4500rpm

　　理论油耗4.6升/百公里

　　最高时速156.0km/h

　　排放标准国Ⅲ标准

　　制动方式碟/鼓(前/后)

　　悬挂方式前麦弗逊式独立/后纵向拖曳臂式

　　轮胎　　带横撑杆半独立175/60 R14

　　车身重量1040kg

　　轴距　　2390mm

　　轮距　　1370/1355mm(前/后)

　　长度　　3700mm

　　宽度　　1578mm

　　高度　　1564mm

　　油箱容积43L

　　参考价格5.38万元

　　车辆提供奇瑞汽车广州禾裕特许销售服务店