图为《汽车导报》杂志2007年2月刊封面图片

　　撰文：颜宇鹏

　　摄影：楼浩

　　在中国，奥迪A6L长期占据了豪华车的王者地位，对手们对此已经不能再坐视不理，宝马5系Li、凯迪拉克SLS，都已重振旗鼓、卷土重来……

　　关于这一场豪华车之战的起源，得从多年前谈起。

　　1999年，一汽大众引进当时全球同步的奥迪A6(代号C5)，开创了国产豪华车的历史。其后几年里，国产奥迪广受市场追捧，迅速奠定了中国豪华车代表的地位，“官车”形象也从此深入民心。奥迪A6的“独市生意”状况一直维持到2003年宝马5系国产，豪车市场由此发生改变。

　　但是国产后的5系却面临售价过高、品牌建设不力的问题，并没有给奥迪造成预期的冲击。2004年，丰田皇冠、日产天籁、凯迪拉克CTS相继登陆，为的都是抢奥迪A6的饭碗。然而，这些对手都没有给A6造成真正的冲击，反而是一汽大众在2005年再次同步推出新一代A6L(代号C6)，在科技、形象方面更上一层楼，更以“个性化订单生产”的方式，将新车的定位和价格提升到一个新的层次。新A6L向世人证明，能够击倒奥迪的，似乎只有奥迪自己。

　　不过，要做长胜将军绝不那么容易，尤其是对手在屡屡失利后，势必会苦练内功，卷土重来。今天这场较量，奥迪A6L要面对的就是两名卷土重来的对手。先是宝马5系Li，它是宝马在汲取过去几年的市场经验，经过对中国豪华车市场状况的分析，专为中国炮制的加长版本。不仅轴距加长、后座空间更大，还增设了高级后座装备，力求把那些“后座车主”吸引到宝马的坐舱里。

　　另一个对手与其说“卷土重来”，不如说是“重振旗鼓”更为恰当。上海通用在2004年首度将凯迪拉克品牌导入中国时，该品牌的车型都是采用简单的CKD生产方式(也就是俗称的“装四个轮子”)。其实那只是出于法规的需要，其后随着法规变更，凯迪拉克车型全部改回进口销售。但是上海通用对凯迪拉克的期望决不只是那一年几千台的销量。今天，凯迪拉克的真正武器——SLS出世了，它不仅拥有凯迪拉克最新最好的设计、科技和工艺，更重要的是它是首款正式意义上的国产凯迪拉克。正式国产意味着价格上更具

竞争力，而且产销数量的规模也肯定大大超过进口，市场影响力将不可同日而语。

　　经过两名对手如此变阵后，奥迪A6L这回终于有了像样的对手——首先，大家都是正式国产，成本竞争是公平的；其次，大家都加长了轴距，大方向的定位是一致的；最后，它们都来自欧美，出身都门当户对。一场真正激烈的豪华车较量看来终于可以上演了。