图为新《车时代》2007年3月刊杂志封面

　　——全车测试斯巴鲁07款力狮3.0

　　撰文：少校 摄影：赵迪

　　不记得上一次给自己带来超级兴奋的试车是什么时候了，但清楚的记得当时试驾的车子是斯巴鲁的九代翼豹WRX。而就在我们开着斯巴鲁07款力狮3.0R徜徉于赛道和公路之间时，那种久违的超级兴奋又回来了。

　　单从外观上来看，07款的力狮并没有实质性的改变，因为它灵魂性的改变并不是款式，而是全新搭载的斯巴鲁智能驾驶(SI-DRIVE)系统。

　　SI-Drive系统第一次出现是在新的2007款力狮2.5 GT、力狮2.5GT spec.B和傲虎 2.5XT这几个车型上。SI-Drive系统采用了电子线控节流阀系统和多电脑程序对车辆性能进行调整，以此满足驾驶员的驾驶欲望。

　　SI-Drive系统设计上的关键是用电子节流阀系统替代了原来的液压式离合器系统。踩下节流阀踏板的时候，踏板感应器发出的电压信号就会传到

发动机电脑里。电脑就会启动一个节流阀旋转轴上的电动机来打开节流阀。节流阀打开的速度和节流阀踏板动作幅度的相互关系是很多车辆工程师争论已久的一个话题。有些工程师想要车辆动力更强劲一些。

　　为了实现这个目的，需要设计计算机程序，让节流阀打开的速度比踏板的动作要快一些。但这同时会给交通拥挤时的平稳驾驶造成困难。其他一些设计师想要让动力系统更平稳一些。所以他们就会让节流阀打开的速度比踏板的运动滞后一些。

　　在其四轮驱动卡车上，通用车辆公司已经使用上述两种操作模式多年了。对于两轮驱动或是高级别的四轮驱动车辆，节流阀打开的速度都比较快，这是为了获得加速时的快感。但是对于级别较低的四轮驱动车辆，节流阀打开的速度会慢一些，这样可以保证在粗糙又颠簸的地形驾驶车辆时，驾驶员能够更稳定地控制车辆。斯巴鲁的SI-Drive系统运用了类似的原理，但是他们选择让驾驶员自己来控制这些设置。

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