图为《中国汽车画报》2007年3月刊封面图片

　　随着1997年第一代神行者的上市，诞生了路虎品牌的一个全新车型——紧凑级SUV。它连续5年成为欧洲最畅销SUV，从上市到2005年底，还一直是英国最畅销SUV。能否缔造一个新的传奇？也许全新路虎神行者2在北非摩洛哥的表现已经给出了答案

　　看看最近欧洲市场上一些轿车的换代车型，总会有“换”得不彻底的感觉。而新面市的神行者2绝对会让你有彻头彻尾的新鲜感，从造型、内饰到变速箱、发动机，可谓里里外外都脱胎换骨了。

　　神行者2是路虎在过去4年中，继揽胜(2002年)、发现3(2004年)、揽胜运动版(2005年)之后推出的第4款全

新车型。也就是说，在推出神行者2后，路虎的SUV车型完成了新一轮的升级换代。因为是四个车型中最新的一个，同时也是路虎中销量最大的一个，神行者2让我们看到了许多变化：不仅在技术上完成了一次飞跃，而且在工艺、造型、内饰等方方面面都达到了一个新的高度。

　　神行者2的外观结合了路虎独特的设计语言与最新款路虎车型的外形特征，融入了很多发现3以及揽胜运动版的成功元素。比如前组合大灯就与揽胜如出一辙，而兄长身上的侧面进气孔也出现在神行者2上，这些新颖的设计元素已经为兄长们赢得了不少面子，现在看来也要帮助小兄弟“大气”一下了。要想成为经典，自然不能忘本。外形上保留了上代车型的经典特征：标志性的翼子板、蚌式发动机盖、外凸式进气格栅等。尾灯的位置较上一代靠上一些，可以减少泥沙和灰尘的遮盖。后备厢门为左右开启，而不是传统的由下而上。为了方便临时取放物品，后窗也可以遥控升降，不用打开后门就可以隔窗取物，这一点也延续了上一代的风格。

　　棱角分明的线条、简洁流畅的表面和丝丝入扣的设计元素是路虎设计团队打造路虎全新神行者2的三个基本原则。它融合了近乎完美的比例，特别是高度、长轴距和短前后悬，创造出设计师们所期望的运动姿态。于是神行者2抛弃了上一代的“可爱”，增加了几分“硬朗”气质，变得时尚、动感而可敬起来，在其未来的拥有者中，男性的比例一定会有大幅提升。

　　与上一代相比，全新神行者2的内部空间有了显著改观。尽管车身只比原先加长了50毫米，但车内的空间利用率却非常高。神行者2拥有更为宽敞的行李厢容积，比上一代增加了38%，达到了同级别车中的最高水平。无论前排还是后排乘客都能得到充足的头部、腿部和肩部空间。大面积的玻璃也增强了宽敞感，与路虎特有的“指挥官式控制座椅设计”和“剧院式座椅设计”相得益彰。也是由于车身尺寸的增大，新一代神行者目前只推出了5门版，而上一代经典的3门版短时间内还找不到继任者。

　　车内用驼色的真皮、考究的地毯和精细的做工替代了上一代相对简陋、塑料味儿重的内饰，在质感与档次上真正与“路虎”这个豪华品牌划上了等号。前排中央扶手附近的电动窗升降键在新一代神行者上被移植到车门上，不知是不是受到Volvo的影响。而上一代绝对称不上运动的5速手自一体变速箱在升级为6速手自一体变速箱后，也让神行者2增加了很多驾驶乐趣，响应更加积极，动力的输出也更加流畅。驾驶感觉方面变化特别大的是，原来十分沉重、行程极短且毫无脚感可言的油门踏板被重新调校得非常舒服，为运动化的驾驶风格增色不少。

　　神行者2配备了2006年刚面世的新型3.2升直6发动机，它来自不久前上市的新Volvo S80。有了它的加盟，神行者2的公路行驶性能有了很大提升，足以同多数紧凑型轿车相媲美。直6发动机233马力的功率比上一代的177马力提高了30%，而317 牛·米的最大扭矩在3200转/分输出，很好地体现出SUV车型低转速、大扭矩的特性。强劲的发动机带来卓越的运动性能，在广袤的北非公路上，神行者2可以轻松达到200公里/小时的最高车速。而百公里8.9秒的加速性能对于一款紧凑型SUV而言也足够了，只是显然受到车重增大的影响，动力的提升并没有完全体现在加速性能上。

　　直6发动机采用Volvo式的横置，这也是首次在紧凑型SUV中采用。发动机横置不仅改善了车厢布局，而且增大了发动机前后的空间，使车辆的安全性进一步提高。全新6速自动变速箱与发动机配合得非常出色，专为路虎将公路行驶和越野行驶能力高度集成这一挑战性工作而设计。而借助路虎独有的CommandShift技术，在需要时可选择手动进行连续换挡操作。驾驶者还可选择运动模式，以获得更加凌厉的加速表现。

　　没有受到发动机横置的太大影响，神行者2转弯直径只有11.6米，这也是城市SUV灵活特性的一个体现。接近角30.5度，离去角33.9度，纵向通过角24度，最小离地间隙22厘米，最大爬坡度33度，最大涉水深度40厘米，这些参数说明神行者2有着很强的通过性，甚至比多数中大型SUV都要好。而在沙漠、碎石等越野地形的驾驶也证实了这一点。与同级别SUV相比，神行者的最大特点就是拥有对于所没有的越野血统，但其卓越的越野性能主要归功于先进的电控系统，而不完全靠驾驶者的技能，因此作风并不“硬朗”。看看轮胎吧，扁平比较小，运动感很强，也许对大多数人而言，城市才是神行者2真正的家。

　　神行者2在安全方面也煞费苦心。与第1代车型一样，由福特的C1平台发展而来的2代也采用了承载式车身。车身的扭转刚度足够强，无论公路或野外行驶都不会有麻烦。神行者2采用前后独立悬挂，并引入了包括RSC(翻滚控制)在内的多种先进的车辆稳定控制系统。此外，除低配车型外，其他车型都标配了路虎独门的“全地形反馈系统”，驾驶者可以方便地设定四轮驱动系统的工作状态，令野外驾驶更加轻松。

　　在试驾中，我曾向神行者2的项目总监提及这种感觉：“车身尤其是前脸的设计，以及技术层面如全地形反馈系统和出色的公路行驶性能，神行者2都像是小号的揽胜运动版。”总监也非常认同我的看法。

　　全球范围内，神行者2肩负着巨大的责任。对于福特集团而言，卖掉经营状况很好的阿斯顿·马丁也是迫不得已，但起码手头宽裕一点。而对于PAG而言，从2007年开始，将由Volvo、路虎和捷豹联手作战。捷豹一直没能摆脱亏损的境况是大家有目共睹的，之所以没有卖掉，是因为捷豹与路虎、Volvo可以共享平台、共享资源，而阿斯顿·马丁却是无论如何都难以做到这一点的。捷豹的好转还需要一段时间，所以PAG还要把盈利重心放在路虎和Volvo上。

　　对于路虎而言，从2002年揽胜开始的一轮换代工作至神行者2的诞生已告一段落，当然路虎也不能松懈，毕竟2010年第4代揽胜的横空出世也迫在眉睫。在此期间，路虎销量最大的车型神行者被寄予厚望，也担负着维持公司良性运转的重任。同时，神行者2市场表现的好坏，对Volvo即将推出的SUV车型XC60也或多或少会产生一些影响。

　　春节过后，神行者2将在全国上市。路虎这几年在中国市场的表现一直呈“步步高”之态，在揽胜运动版、发现3取得不俗的销售业绩下，神行者2的出现无异于一剂强心针，不仅会带来锦上添花的大好局面，而且极有可能在中国市场的销售上创出一个新高。当然，前提就是售价不要太出格，可以高一些，但不要高出上一代太多！