图为《汽车知识》2006年第11期封面
POLO劲取1.6L自动雅尊版深度试车
赵航/文 刘洋/图
从实用的角度上来说，我更愿意挑选一部经过改良后的成熟车款。因为与全新的车款相比，这样的车已经有了一定的市场保有量，它的维修和保养价格都会比全新车款相对低廉。而且作为小改款的车型，改变的意义就在于对原有车型所反馈上来的问题进行修正，并对车辆进行顺乎潮流发展的升级。此外，小改款车一般还都不会高于原有的价格体系。也就是说，小改款车往往是些加量不加价的产品。就像今天我们为大家带来的这辆1.6L POLO劲取，升级强身后的它显然拥有了更为强大的生命活力。
相对于劲情而言，劲取在尾厢上的改变显然更具看点。应该说改型后的车尾比老款漂亮，尾厢的线条与车身的融合更为自然。
客观地说，老款POLO三厢版的造型并不出色，尾部的拼接感还是比较明显。因此，改款后的劲取在整个侧面线条、车顶曲线走势以及侧围等方面都重新进行了设计。其车顶曲线条，后车门以及后三角窗的线条都做了一定程度的后延，这使得整车的视觉重心也随之后移，让人觉得尾厢的线条与车身的融合更为自然。
内饰与老款相比，主要的变化在于增加许多人性化的配置。不过，有一点还是不能理解，在这么时尚的小车里为什么要铺上呆板的木纹贴面？
相对于领驭那样大刀阔斧地对内饰进行改装，劲取的动静就来得小多了。这次修炼内功的主要方向应该是增加人性化配置。比如中控台上的卡片夹，平时放入一些卡片或是票据，都可以很方便地放取；设置在仪表盘上的可伸缩式前杯托，以花瓣形弹性夹片可以固定不同大小杯子，让它们在行驶途中更稳固等等。而且，在CAN-BUS总线技术的作用下，车载电脑的功能也得到了进一步扩展，像可以钥匙关窗、一键式升降、防夹功能、熄火延时操作、电动天窗、电动加热后视镜以及加油口盖集控锁止功能也都让人倍感方便实用。
此外，带MP3播放的多功能音响系统以及Climatic智能空调系统也都是亮点所在。就拿变排量空调来说，它可根据当前的环境温度和车内温度改变排量，更好地保持车内舒适度，降低能耗。而且，试车时我们还发现在倒车时，系统会自动切换为内循环系统，以避免车外尾气进入车内，难得的体贴啊。
当然，除了这些在配置功能上的加强之外，劲取在内装的配色上也力图有所改变。不过，就个人而言，还是不能接受在这么个小空间里大面积使用木纹饰面的做法。而且，对这么一款时尚的小车来说，沿用劲情内饰的银色涂装不是更合拍么？
动力上的改变是这次POLO改款的一个亮点。全新16气门1.6L发动机给我们带来了不大不小的欣喜。
与外形和内饰的改动相比，真真正正地提升一下动力恐怕才是更能调动大家兴趣的问题。与老款不同，1.6L劲取已经换装了在德国大众FSI发动机的基础上为其重新匹配的、采用了Bosch7.5.20发动机控制系统的16气门发动机。同时，气门正时驱动由传统的皮带传动改为了静音链传动，而且双循环冷却技术、进气管优化设计以及易换装机滤器设计等也被一一应用。
相对于原来的8气门发动机，这台16气门发动机的最大功率提高了3kW，达到了77kW/5600rpm，而最大扭矩则增加了10Nm，达到了155Nm/3800rpm。同时，最高功率输出的转数区域也有所提前，发动机性能得到了进一步强化。根据厂家资料，全新1.6L发动机在0-100km/h加速时间上较老款最多能缩短约17.9%，这在实际测试时也得到了一定的证实。虽然由于测试环境以及车况等客观因素存在差别，我们得出的测试成绩要比厂家公布的12.2s稍慢一点，但12.9s的最好成绩在这个级别的小车中也算出类拔萃。另外，从实测的分段加速时间来看，5.5s的0-60km/h加速成绩充分验证了这台发动机低转高扭的特性。在中低转速时具备出色的加速能力，这对一部家用车来说更具有实际意义。
至于Tiptronic 6挡手自一体变速器，在POLO身上出现已经不是什么新鲜的话题。这具变速器带有动态换挡程序(DSP)和液压电子控制系统，并具备自学功能，能根据驾驶者的习惯做出最佳的换挡模式，从而对降低油耗和排放贡献积极作用。实际驾驶时，变速器很习惯挂上高挡位行驶。在测试赛道上正常行驶，稍微松开一点油门，变速箱便会提升一个挡位，这样做的目的自然是为了更加省油，但此时的加速力道就不免会觉得有些匮乏。转而测试中途加速能力，此时深踩油门或直接切入手动模式降低一个挡位，那么刚才还觉得绵柔有余的发动机会突然爆发，让你瞬间就可以重新得到充沛的加速力。当然，要狂飙，还可以选择运动模式。在S挡模式下，电脑会将变速器锁止在1～4挡间变换，从而把发动机的潜能发挥到极限。虽然油耗会有所增加，但在一路狂飙的快感还是很容易让我忘记兜里那已经比脸还干净的钱袋……
与老款相比，劲取的底盘结构没有什么变化。虽然悬挂有略为调软的迹象，但依然韧劲十足。
小改款自然很难动到筋骨。和老款三厢POLO一样，劲取的底盘结构并没有什么变化，只是出于对舒适的考虑，刻意地将悬挂调软了些许。当然，这并没有阻碍劲取对老POLO出色底盘功力的继承。在以较高速度通过测试赛道的掉头弯时，车身的侧倾比预期中要小，而且凭借出色的车身刚性，车尾的回正动作也十分干净。同时，配置了车速感应式电液动力转型系统的三辐方向盘在弯中回转线性，回复力比老款稍大，更有沉稳的安全感。惟一表现欠佳的就是标配的195/55 R16的韩泰轮胎，胎面的抓地力也有所欠缺，难以胜任较为激烈的驾驶动作。
安全装备不乏亮点，然而后轮的鼓刹还是让人心存遗憾。
在这方面，让人最欣赏的改变就是劲取的ABS已经由原来BOSCH 6.0版本提升为BOSCH 8.0版本，这点已经和奥迪A8同等配置。同时，EBD、CBC(弯道制动控制)、MSR(发动机牵引力矩控制)，一个也都不少。再加上燃爆式安全带，前排整合式双SRS气囊、可溃式转向管柱＋COF可溃式制动踏板、EHPS(车速感应式电液动力转向系统)以及全车60%高强度钢板和总长度接近6m激光焊接，这些都为劲取的安全性提供了有力保障。
当然，遗憾也是有的。原来全系配备的四轮盘刹在如今的劲取身上已经不见了踪影，取而代之的是传统但已显老旧的前盘后鼓式。其实，从实际使用的角度来说，在保证了足够充足制动力的前提下，这样匹配不管是对厂家还是对消费者，这都是一个降低生产和使用成本的办法。而且，对于一辆小型车而言，在运用了诸多电子安全配置的前提下，配置后轮鼓刹其实也完全能保证安全，实地测试时所得到40.4m的最短刹车距离就足以说明这一点。然而，我们似乎已经习惯了老POLO时代的技术过剩，要接受这样一个从技术的角度上来讲的倒退，也许大多数人还是会颇有微词。
后记
跟大多数测试车一样，从接车到还车，这辆蓝色的劲取可谓是物尽其用，没有闲置过一刻。在不到一周的时间里，除了完成自身的测试项目之外，还客串了N次家用车、拍摄工作车，甚至是商务车的角色，而且，从大家的反映来看，这几个角色它还都做得不错。
