图为新《车时代》2006年第9期封面
派比安，一个陌生而又熟悉的名字。陌生，是因为它来自泰国，意为雨神；熟悉，则是因为它是今年第六号台风，肆无忌惮的刚刚从我们身边狂奔而过。而对日产汽车来说，派比安就好似专为它们排演的一场盛大演出，演出之后随之而出的就是如同台风一样狂暴的“Z”字传说——日产350Z。
到达珠海的前五分钟，飞机在云层中与气流做着激烈的对抗，“一级跳”的失重刺激
着我们的承受能力。但这一切的起伏跌宕与随后而来的350Z试车比起来，都算是小儿科了。
从19XX年诞生，日产的Z系列跑车就成为整个产品阵线中独树一面的角色。超长的前鼻和短小的座舱成为Z系列的形象代名词，一直到1996年停产的300ZX车型，日产的Z系列一直在创造着一个又一个富有灵魂的汽车。而随着台风登陆，如同台风之子的350Z，是Z系列的第五代车型。与300ZX甚至之前所有的Z系列车型比起来，350Z的改变可以说不能用升级来定义，而是一次全新、彻底的变革。追寻“真正的跑车”这一主导思想，350Z用VQ35发动机、手动六挡变速箱以及优异的后轮驱动底盘构成它摄取真正跑车或驾驶爱好者的心魄。
外观的改变最为明显，350Z更多的趋向了车身的平衡感，锐角造型的前后大灯总成和饱满的车身线条勾勒出一副丰硕的身材，除了时尚与动感之外，又掺杂了豪华。与它的前几代兄弟相比，350Z可以说是更加的人见人爱。
厂方一再跟我们强调，这是一辆“为跑而生”的车子，所以，我们也没有更多的站在那里欣赏它，而是很快的开始把玩它。“得益”于台风派比安的照顾，珠海赛车场的赛道始终湿漉漉的，对于一款后驱车，尤其是大马力、手动挡的后驱车来说，这意味着车子在过弯的时候会更加容易的“POWER SLIDE”，控制得好呢，可以变成热门的漂移，而控制不好，则是更加火爆的撞车。但试车还是照常进行，不是我们多么英勇的知难而上，而是350Z给了我们极大的信心，还有诱惑。280匹峰值马力、手动六挡、后轮驱动、原厂BROMEBO刹车系统、xxxxxx普利斯通轮胎，再算上ABS、VDC等一坨电子辅助装置，对了，还有一套相当不错的BOSE音响，你能顶得住这种诱惑？
仔细想想，虽然多次在珠海赛道上试车，也多次试驾后轮驱动的车型，但在珠海赛车场的赛道上试驾一辆手动挡的后轮驱动车型还真是第一次，不免有些担心，不是担心不好开，而是担心开不好，担心不能够真正体会车子的灵魂。但在起步的一瞬间，信心油然而生，离合器一接合上，就好像在自己与车子之间接上了一根互相传递信息的数据线，感觉告诉我——跟我家的买菜车一样好开。而在切入第一个弯角的时候，之前对于手动后驱车的顾虑也烟消云散，350Z通过“数据线”向我传递了一个讯息——没问题。
一轮试车之后，对350Z的表现有了一个大概的印象：起步顺畅，变速箱传递动力平稳但加速又十分迅猛，随速转向助力的表现明显，能够适时的提供所需要的转向稳定感。但悬挂的设定并不是完全倾向于极限驾驶，与它的车身平衡感一样，悬挂属于柔中带韧的性格，这样的性格会适应大多数车主的需要，既能用于兜风，也能用于偶尔兴起，参加“赛道日”狂飙一把。
在第二次试车的时候，开始试着在这条赛道上去探询350Z的极限，但它却并不那么大方，不但280匹动力的极限没能够充分享受，就连刚刚以为也就是还不错的底盘极限也没能够频频出现。尤其在刹车的表现上，可以用“好得吓人”来形容它，制动力的涌现如同加速时的冲击一样，充沛而又持久。但是如果有一天你也开着350Z在赛道上狂奔的话，记得要留意刹车力的控制，因为过好的刹车和后轮驱动加在一起，很容易给人带来刹车时尾部的“浮动”，虽然在测试时，这种浮动很小，甚至在有意的创造浮动时颇有乐趣，但我们一样知道，控制不好的浮动就是失控甩尾。
在经过了家用车市场的拼杀之后，日产终于也将Z系列超级跑车拿到国内来角逐市场，在满足了国内一批对此类车型“早有预谋”的爱好者之余，也显露出中国汽车市场正在向由追求实用向追求品味细微改变的事实。当然，我们还希望日产更多的高性能车型也一样能够进入中国市场，比如久负盛誉的SKYLINE系列，对此，我们很有信心。
