策划：颜宇鹏 撰文：颜宇鹏、刁晨、刘志峰

　　亮得其所的大灯

　　【火力威猛的氙气大灯已经深得用家喜爱，不过再强的灯光也得照到最该照的地方，最新科技的大灯就是朝这个目标努力的。】

　　AFS自动转向HID大灯

　　凯美瑞～凯美瑞的前灯不但精致，而且所拥有的科技含量很高：AFS自动转向功能在转向时自动调节照射方向和幅度，大大增加了夜间行车转向时的安全系数；前灯水平自动调节(Auto Leveling System)功能可在后排负载较重而使车身后部下沉、车身水平形成上仰的倾角时，自动调节灯光水平，以保证光线的正常照射角度；自动灯光控制(Automatic light control)功能，在车辆进入隧道或者光线变暗时会自动点亮前灯。这个厉害的前灯组合是凯美瑞除最低价入门版之外所有型号的标配，可见它成为凯美瑞的“杀手锏”！

　　前赴后继：无独有偶，本月推出的新车中还有几款也应用了自动转向氙气大灯，它们是东风雪铁龙凯旋、东风日产天籁以及奔驰新C级。其中，凯旋的级别和价位最低，相对而言该配置的含金量更高。

　　突破传统的方向盘

　　【方向盘是车的双手，开车的时候，你用你的双手牵住它的“双手”，当然你一定会渴望这双手更柔滑、更有感觉……】

　　中央固定集控式方向盘

　　凯旋～凯旋的方向盘堪称革命性设计，其最大亮点在于中央有一块固定不动的区域，上面不仅集成了音响、巡航、行车电脑、娱乐通讯等多项功能控制按键，使驾驶者随时可以进行多项功能操作；而且也使内置其中的安全气囊的形状不再局限为圆形，而是长方形，能提供更大面积的安全保护效果。固定区域的中央是硕大的雪铁龙“双箭头”标志，上方还有一小块显示屏，灯光信号全部集中在此。转动方向盘的时候，只有盘环与左右两条盘辐可以转动，中央固定不动，“双箭头”标志永远指向最上方。这样的方向盘，实在是集中了设计、功能、实际和“酷”于一身！

　　古为今用：除了凯旋，东风本田思域也大胆地启用了具有“复古”气息的两辐式方向盘。两辐式方向盘过去只在一些老爷车和商用车上看得到，一般给人低档的感觉，稍微高级的车都有三辐式、四辐式的设计。不过思域的两辐式方向盘却营造出极其前卫现代的效果，整个方向盘呈扁椭圆形，具有赛车化的感觉——对了，F1赛车大多数就是用两辐式方向盘的！

　　绚丽多彩的仪表

　　【仪表里面只有枯燥的机械信息，让你既看不懂也不想看？有没有想过仪表也可以成为车厢的视觉中心，可观性不亚于电影大屏幕呢？】

　　中央立式

　　凯旋～凯旋的中央立式仪表就如同车厢里的一个平面大电视机，成为了全车乘客的视觉中心。它用硕大的数字显示速度，取代原来的速度指针；再用一些象形图案或模拟色块显示油耗信息、发动机转速、水温情况等。这片灰白底色的大面积显示屏采用了半透明液晶技术，最大的特点是背光显示非常清晰，车外的光线越强，显示屏的对比度就越清晰，大大提高了仪表的可读性和安全性。新颖的仪表体现出法国人丰富的想象力和科技创新的实力。

　　优化布局：像凯旋那样将车速显示上移到接近前风挡位置的设计是近年的潮流，它被证实可以减小行车中驾驶员视线切换的疲劳程度。东风本田思域没有采用中置液晶仪表，但它革命性地将车速和转速表分成上下两个部分，数字式车速显示在上，满足了便于观察的需要；而圆形的传统转速表仍保留在方向盘后，为驾驶者营造了传统的驾控投入感。

　　一拍即合的变速箱

　　【变速箱其实是影响开车节奏的第一号人物，新科技变速箱的目标就是让你更轻松、和你更合拍。】

　　全球最强CVT变速箱

　　新天籁～CVT无级变速箱已不是什么新科技，十万元的广本飞度也都在使用了，CVT有省油、平顺的优点，但CVT技术经过十数年发展，与大动力发动机匹配的问题一直得不到很好的解决，关键在于其传动带的受力。像

　　提高智商：凯旋的4速手自一体变速箱虽然来自同门品牌的标致307，但经过重新设定电脑程序，整体有了脱胎换骨的表现，不仅摒弃了原来升挡顿挫、降挡拖滞的“恶习”，在车速频繁变更、连续上下坡的情况下，由于增加了坡道逻辑程序，变速箱总是能在最合适的挡位与车速、油门配合，整体运转平顺畅快了很多。这对于不擅长制造自动变速箱的法国人而言，不能不说是一次显著的进步！

　　 三人同享的后座

　　【都有过几个人犹犹豫豫不想钻进后排座椅的经历吧？最新的全平地台轿车可以让三个人并排坐得安安乐乐！】

　　思域～早在上代思域上，本田就已经实现了后座全平地台这个大胆构想，新思域继续保持了这个优点。传统轿车的后座中轴线上都会突起一个鼓包，里面容纳了纵向穿过车体的排气管、传动轴和各种电线管道。要消除这个鼓包，就必须对整个车底的布局进行重新安排，特别需要考虑车身梁柱、后悬挂、排气管的布置。全平地台的好处显而易见，后座中央的乘客腿部舒适性得到了极大的改善，从两侧上下车也更加方便。需要一提的是，后驱车无论怎么努力也不可能达到这个成就的。

　　挑战难度：除了思域，新推出的凯美瑞也拥有接近全平的后座地台。作为一部中大型轿车，这是一项了不起的成就，因为大型轿车有更多的底盘部件，为了配合大排量的发动机，纵贯车底的排气管也会占用更大空间。但这些障碍都被丰田克服了，凯美瑞的后排得以成为同级车中最舒服的后排。　　

　　圈圈点点其它新科技

　　【新科技已经成为国产新车的武器，它们有的张扬，有的低调，但都从方方面面提高了新车的功能和性能。】

　　好看也有内涵的大轮圈～

　　轮圈越来越大是新车设计的趋势。大约5年前，2.0以下轿车一般只用14、15寸轮圈，3.0级别最多只用16寸。但今天2.0的轿车普遍采用15寸，优越的车型如凯旋、思域都用上了16寸。同样，大一级的车型如凯美瑞、君越，都可配上17寸轮圈。大轮圈不仅能让外形更漂亮，其实也是一种科技，它让操控感觉更加直接，遇上爆胎时的安全性也更高。不过要用大轮圈，就需要对悬挂几何乃至车轮拱形状作更高标准的设计。欧洲高级新车最大的原装轮圈已经达到20寸直径，是对自己技术和性能的宣泄。

　　人性化语音控制～

　　凯美瑞上的GPS导航已经不是什么新鲜事，但它加上的语音识别系统却是最新科技，为国产车首见。这套语音系统主要用于操作导航，可以通过驾驶员发出的语音口令(如“回家”)来控制一些功能，免去了点击菜单这个既麻烦又影响安全的步骤。丰田耗费数年开发的中文语音识别系统，能够识别出八大中国方言(粤、闽、赣、吴、湘、北方、客家)，绝无城乡歧视，而且只会默默听话，从不斗嘴，大概比你身旁的那位还要讨人喜欢。

　　座椅不只要坐得舒服～

　　座椅除了用来坐，还可以玩出什么新花样？那我问你，怎样的坐姿才是最舒服的？答案是：睡觉的姿势。如果一张汽车座椅能让你上去一躺，两脚一伸，像家里的床一样舒服，那你一定会爱上坐车。新天籁的副驾驶席就这样重新定义了“舒适”一词，这张貌似大班椅的座椅不但靠背可以大角度放平，还可以电控在座椅下方伸出脚垫，享受与飞机头等舱的座椅极为相似。类似设计之前只曾在价值千万的迈巴赫上出现过，而日产将它放到30多万的国产天籁上，绝对独市生意！至于为何只是前座而不是后座，厂家没有解释，为了让副驾长途休息，为了看天窗的风景，还是为了方便干点别的事？……