武刚世家--Hummer H1/H2/H3本地试驾

　　一脉相承的三部悍马，H1以降，越来越迈向文明生活，那种另类的驾驶热情，那种强烈攻击性的交通工具，掩盖不了愚蠢的发展方向。

　　神话--Hummer H1

　　一个神话的诞生，通常有两种可能：一是确有其事，事情或某件东西完美到令人信服的境界；但也有可能是借助某些概念，为本来一般的事物塑造金身，是以在人们心目中树立形象。而Hummer H1的成功则是以上两者都兼有之。

　　当H1、H2、H3三代Hummer并排停在一起时，无论H2、H3怎么表演，你都会知道H1才是它们当中的主角。原始的车身设计，金属板材间用铆钉连接，超乎想像的巨大接近角和离去角，独立悬挂中的重型螺旋弹簧和宽大的越野轮胎，特别是2.2米的车身宽度和1.9米的高度，这已经超越了我们对传统越野车的概念。在Hummer面前，似乎所有标榜自己越野能力如何强悍的M.Benz G、Land Cruiser之类都应该黯然失色。

　　Hummer是民用版的叫法，军用版叫作“HMMWV”，是高机动多用途轮式车 “High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle”的简写，军用版还有另一个正式的名字“HUMVEE”。HMMWV由AM General车厂(后并入通用汽车)根据军方需要于1983年研制，在吸收了林宝基尼等失败对手的经验后，在1984年通过各种严格的测试而成为美军新一代的多用途越野车，研制周期仅是短短的11个月。

　　前中置引擎布置，V8 6.2L柴油引擎，四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，使用一种名叫Torq Trac4永久式四驱系统。HMMWV还装备了中央轮胎充气系统(CTIS)，例如在沙漠行驶时可以放掉一部分气压，增加轮胎接地面积。而民用版的Hummer事实上非常接近军用版，除了增加真皮座椅、音响系统等设备外，引擎则换用V8 6.5L柴油，功率反而更加强劲。

　　等等，在我们把Hummer H1大赞为 “世界第一越野车”之前，最好搞清楚它的身份。Hummer H1本质上是一辆军用作战机器，它的设计是满足军方在几乎满负荷的使用情况下，使用寿命能长达12年。另一方面， Hummer的车身大小，悬挂级别已经超过了所有越野车的设计尺寸，已经属于轻型卡车级别。

　　问题出现了，我们怎么可以把Hummer与Land Cruiser等民用越野车与作战机器相比？虽然M.Benz G等也有军用产品，但还是与民用产品差距不远。另一方面，其它越野车远没有Hummer车身那样大，悬挂级别也不同，如果硬要把普通越野车与Hummer这种越野小卡车相比较，那Hummer这个“天下第一”的称号实在是胜之不武。如果真要比较越野能力，应该把俄罗斯、中国的军用4X4、6x4轮式越野车拿来一起比较，它们的越野能力绝对在HMMWV之上，甚至二战时期德国的半履带运兵车也比HMMWV强。

　　无论是Hummer或是军用版的HMMWV，它的越野能力在军用车中并不是很强，这也与美军的作战思想和上世纪80年代美国的车辆制造技术水平有关。HMMWV的车身过于宽大，轮距和轴距都在一般越野车之上，因此通过性并不好。但这不重要，美军要求的是一辆高速越野车，特别是在沙漠和平原地带能能跟上M1主战坦克和M2步兵战车的速度，而丛林和泥泞地带作战并非美军专长，也很少会遇到，因此HMMWV并不需要很高的通过性。

　　HMMWV的重要意义，是提供一个标准的通用平台，这样可以降低采购成本、简化备件供应和适应战时快速维修和改装等需要。另外Hmmwv采用柴油引擎并非只是图扭力强大，还因为柴油的燃点高，在战场上被击中后不容易起火爆炸。采用四轮独立悬挂而且传统民用越野车的硬轴式设计，是因为Hmmwv主要是为了应付高速越野需要，例如在沙漠中飞跃小沙丘时候到起到很好的吸震能力，前中置引擎设计在高速越野时也能起到很好的平衡，当然悬挂的良好的吸震能力设计也是为了满足C-130大力神运输机空投的需要。

　　如果用一辆民用车的标准去评价Hummer，显然很多东西都是荒唐的。由于中置引擎的原因，前排中间是高高隆起的引擎舱，象上世纪前置引擎的公交车，变速箱甚至被安排到后排之间，纵使体形庞大，Hummer也只能安排下4个普通座椅。启动引擎时整个车厢隆隆作响，估计什么音响都不起作用，而且等引擎发热后，开车就象守在一个大火炉旁边。引擎技术当然也无从谈起，驾驶它最好是忘记它的油耗数字，要知道这可是上世纪80年代技术的美国引擎！

　　○强悍的形象令人百看不厌，是男人心目中最完美的英雄形象；高速越野能力和耐用程度无人能及，但前提是把它与普通民用越野车比较

　　×如果以民用车的标准来考核它，H1在动力、舒适性、空间、经济性等等方面都不及格

　　我的观点：汽车除了是一件交通工具，还是一种文化的表现，Hummer H1无疑是男人心目中最完美的英雄形象，是男人们向往原始机械设计的榜样。Hummer进入民用车市场，无疑给许多汽车设计车师们上了一次教育课，汽车设计并非一定要流线型才是正道。从这样来看Hummer确实是一辆好车。

　　但仅此而已，如果我们一再强调Hummer H1如何强的越野能力，而无疑是对其它民用越野车的不公平，作为军用产品，它不应该与民用品比较。如果还不相信，请看看H2、H3，它们除了那些张牙舞爪的设计，谈起越野能力可能还会被Land Cruiser等耻笑。据说阿诺德·施瓦辛格是Hummer的第一位拥有者，本人是施瓦辛格的忠实影迷，但我也很清楚，施瓦辛格在任加州州长前，其真实的形象并非是屏幕上的“终结者”，而是演员和健美冠军。施瓦辛格购买Hummer，自然不是为了越野，而仅仅是看上Hummer的强悍形象而已。(Text：阮锦程)