图为《车王》2006年第4期封面

　　当新马自达3带着马自达6在中国市场的成功如期而至时，虽然仍在一汽马自达的销售网络里销售，却挂上了“长安马自达”的称呼,而这样的情况在未来中国的合资企业产品中或许会越来越多

　　3月8日，新马自达3的发布会，一汽马自达销售公司的副总经理于洪江做起了主持人，为了方便上下台，他坐在领导席的最边上，大概是做主持的缘故，很快，他就快把桌上的一瓶矿泉水喝完。不上台的时间里，他一直表情严肃，低头翻阅着演讲稿，不时转动手中的圆珠笔，他或许在头痛，如果接下来记者问到长安福特和马自达3的问题，他该怎么回答。

　　不出所料，随后的记者提问，果然有记者问道：“马自达3是在一汽马自达的销售网络里销售，而它却是在长安福特的工厂里生产，两个是完全不同的企业，这是否会为它以后的零配件供应带来问题？”于洪江用简短的“我们之间合作很好，不会出现任何问题，用户可以放心”来回应记者。这样的回答显然无法令人满意，但这已是于洪江所能做的最佳回答。

　　事实上，新马自达3的发布比起其他新车的发布会来，算不上隆重，开场舞之后，便是甚为简朴的传统过程：领导发言、产品发布、产品介绍和记者提问。一汽马自达、马自达和长安福特都有高层出席并发表讲话。发布会证明了这样一个事实：新马自达3的生产权在长安福特手中，销售权则给了一汽马自达，这样把一个产品的生产和销售两个环节交给目前还没有资金合作的两个合资企业在中国还属首次，也的确令两方厂商感到头疼。

　　产销分离的问题

　　其实，在汽车行业里也存在这样产销分离的模式，比如丰田在美国、日本都采用这种模式，由独立的销售公司来独立运作和销售，但这种模式无疑会面临比较多的变数，对长安福特来说，马自达3的销售交给一汽马自达，自己对产品的销售会缺少干预能力，而成为一个简单的生产组装厂，这不仅仅牵涉利润分成，也会对整个企业的运作产生较大影响。毕竟，销售渠道是企业核心竞争力的重要来源。于是，业界专家纷纷认为，如果长安福特想要达到对一汽马自达的控制权，那它会在近期参股一汽马自达销售有限公司，而一汽马自达能放给长安福特的股份也不会超过25%。

　　令两方厂家头痛的事，其实说来说去就是一个“利”字。根据刚刚出台的《汽车品牌管理办法》的规定：汽车销售企业要获得国内汽车生产厂家产品的销售权，必须获得生产厂家的授权，而不是品牌拥有企业的授权。根据该《办法》的规定，长安福特一定会获得马自达3销售利润的分成，但是具体怎么样去协调长安、福特、马自达、一汽四方之间的利益关系，成为四方共同面对的难题。

　　中国汽车咨询公司首席分析师贾新光则认为：“按照国家有关部门的规定，一旦车出现问题，承担责任的应该是终端销售渠道。”也就是说负责马自达3销售的一汽马自达应该具体负责，但是一汽马自达销售公司并非是汽车制造商，到底是谁负责，恐怕也需要长安福特和一汽马自达互相协商。

　　经济博弈

　　另一个问题是，马自达3和长安福特福克斯也被认为是同级别的竞争对手，目前，马自达3初期只投产2.0升车型，恐怕也是为了与福克斯的主打产品1.8升车型错开。因为马自达3与福克斯都是面向家庭的两款车型，可是福克斯已经有了1.8升的产品，如果马自达3投产1.6升的车型将有可能对福克斯造成冲击。在这样的背景下，只能投产马自达3 2.0的产品来平衡和福克斯的关系。于是，在马自达3厂家和经销商眼里，对手变成了速腾。如果马自达无法在长安福特的具体事务中占有足够的话语权，在涉及到福克斯和马自达3的竞争中，势必会损失马自达3的利益。因此，有业内人士认为，马自达为了达到对长安福特的控制，也有可能参股长安福特。这样一来，四方的经济关系将会因此变得更加错综复杂。(文/笑笑生 摄/惊涛