图为《汽车知识》2006年第4期封面

　　摄氏99度--试驾MAZDA3 2.0AT

　　你是否充满激情？你是否活力四射？你是否锐意进取？

　　如果是，那么你还年轻，起码你的心还年轻。谁会承认自己老了？没有人，至少我还没听说。

　　谁还以稳重、成熟来标榜自己的车？好像也越来越少了，所有的车都在向年轻靠拢，就连宾利也不例外。

　　看看超女和她们的粉丝就知道，这是一个被年轻统治的时代。那么，马自达3能加入年轻的阵营吗？

　　毫无疑问，马自达品牌正走在年轻而又充满活力的道路上。从马自达6开始，激情、活力的造型风格取代了过去保守的设计路线，而马自达3更像是对这一风格的强化，就像为加强语气而特意画上的惊叹号一样。

　　内饰：把桃木饰板做得再好点。

　　看着满大街奔跑的马自达6，马自达3的前脸与和尾部就没有必要详细描述了，因为它和马自达6几乎如出一辙。不过，与马自达6相比，短而高的尾部，使马自达3的车身更具动感，这显然是年轻人所喜欢的。

　　马自达3的长、宽、高分别达到了4539mm、1755mm和1465 mm，加上2640 mm的轴距，使得马自达3的车内空间在同级别中位居上游。前排座椅宽大，侧向支撑充分，后排座椅稍微有些硬，但置身其中，前后排都有充足的腿部和肩部空间，空间感非常好。

　　动感的造型风格在内饰设计上得到了很好的延续。黑/浅米的双色内饰是时下流行的格调，黑色磨砂面的仪表台面板，显得很上档次。直瀑式中控台上的旋钮也不是简单的黑色，而是显得很有品位。不过作为点睛之笔的桃木饰板却给人很廉价的感觉——不仅色彩轻佻，而且材质单薄。相比之下，我们还是更喜欢手动挡版的仿碳纤维饰板——那看起来更运动一些。跑车化的三眼式筒形仪表盘，具有强烈的运动气息。漂亮的真皮包裹的三辐方向盘不仅有上佳的手感，而且还提供音响控制键。不知道为什么，一贯考虑周全的日系车，这次却忘了给驾驶员保留一个眼镜盒。

　　与先前上市的福克斯相比，马自达3的内饰做工可以说是上了一个台阶。哦，差点忘了，它的关门声听起来很不错——有高档车沉闷、结实的感觉。

　　有些絮叨了？还是看看它的表现吧。

　　操控性：干得不错，但还能更好。

　　仅有年轻的外观和内饰是不够的，内在的动感才能最终征服年轻人的心。

　　定义“紧凑型高性能轿车”的马自达3，配用的是一台S-VT可变正时控制系统的2.0L发动机，配以4速手自动一体变速器，其最大输出功率达到110kW/6500rpm，最大扭力达到182Nm/4500rpm。不要被它所对应的高转速所迷惑，在一脚油门到底的加速测试中，这台发动机的活跃程度令人吃惊，无论在高速还是中低速的状态下，均能产生强劲而平滑的动力输出，只要发动机转速越过3000rpm，强劲的动力便会汹涌而至，并且随着转速的上升一直延续到6500rpm，这种表现甚至要强于宝马320i的发动机。厂家提供0-100km/h的加速时间为10.8秒，但这个数据似乎有些保守，在我们的多次测试中，它的0-100km/h的加速时间均在10秒以内。

　　4速手自动一体变速器已经不是什么新鲜玩艺儿了，刚刚上市的标致206上就有。但马自达3的这台变速器却得到了大家的一致好评。在常用的D挡下，轻轻踩住油门，可以发现它的升挡过程非常快，当车速在40km/h时，不用刻意收油，它就已经完成了1至4挡的转换，并且升挡过程顺滑，几乎感觉不到顿挫。而当你需要急加速时，它又能连降两挡，给予快速的响应。这种特性在同类自动挡车型中非常少见——日常行驶时有利于燃料的节省，激情驾驭之时也能充分发挥发动机的功效。

　　马自达3的转向直接而灵活，轻轻一打就有，并且回馈力很好，这点与福克斯非常相像，但它要比后者更有质感。马自达3的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是一种兼具运动性和舒适性的设计。但马自达3的悬挂调校有些特别，在直线行驶时，悬挂给人硬朗的感觉，来自路面的回馈非常清晰，一般的坑凹都能很干净地被过滤掉，散发出欧系车特有的味道。但在做连续变线测试时，它的悬挂又表现出过于柔软的一面，车身晃动明显，并且轮胎也变得不安分起来。以40km/h的时速通过90度的直角弯时，伴随着轮胎发出的轻微嘶叫，已经能感觉到推头。对于一款追求动感的高性能轿车来讲，这种极限的出现似乎早了些。

　　马自达3为前通风盘/后实心盘式制动器，厂家给出的100km/h—0制动距离数据为37米，并且骄傲地称之为“令对手自愧弗如”。此言看来不虚，在我们所做得连续制动力测试中，马自达3的表现堪称完美，不仅车身稳定、没有丝毫的跑偏，踏板的力度也恰到好处，而且热衰减现象极小，实测制动距离也始终保持在37米左右，总体平均值甚至还要更低一点。

　　配置：几近完美。

　　在舒适性配置上，马自达3做得非常好，真皮驾驶员座椅可6向电动调节、天窗、自动空调、6碟CD音响等，完全是中级轿车上所能见到的主流配置。

　　在安全配置方面，马自达3提供了包括前通风盘/后盘式制动器、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统和BA机械制动辅助系统、前排两级燃爆式安全气囊、前排腰部侧气囊和后排三个3点式安全带。

　　耳熟能详的都有了，甚至有些并不耳熟能详的也有了。这些配置，无疑超出了年轻人的预料。不过既然定义为“紧凑型高性能轿车”，马自达3似乎还应该装备DSC车辆稳定控制系统或TCS循迹控制系统，这不仅有利于提高紧急情况下的主动安全性，也能明显改善它的弯道表现，甚至还可能和宝马3系比试比试。

　　当然，配置提高的同时意味着价格的提升，这就要看你是向性能妥协还是向钞票妥协了。

　　还差一度就要开了！

　　马自达3能否加入年轻的阵营？答案是肯定的。无论是造型、内饰还是操控的活跃程度，马自达3无疑符合年轻人的价值取向，具体能有多少“粉丝”就要看它的定价了。

　　但对于马自达3来说，我们认为它还不够完美，因为它太漂亮了，所以期望值也就会更高一些。当然，要想达到完美是困难的。

　　马自达3离完美还有多远？水已经烧到99度，大家都已经听见沸腾前的响声了。

　　嘿！还差一度就要开了！(邱京宁/文 赵楠/图)