海马3外观图片
评价：
优：成熟优异和可靠的的整体设计。
劣：国内版本不装备2.5T发动机。
看得出来，海马3在努力地营造自己的品位和生活方式。那是一种意境，就像非写实的中国画。所不同的是在这挥毫之间，我们看到这个自主品牌的雄心和决心。
相信现阶段和在将来较长的一段时间内，无论是消费者还是业内人士，只要提起海马汽车，总会不由自主地联想起海南马自达。实际上从打出民族自主品牌的第一天开始，海马汽车就在用它的理念、策略和行动努力地纠正人们的惯性思维。海马3是海马汽车作为自主品牌在全新平台上的首款车型，在它身上，我们看到老搭档的基因尤在，也看到来自欧洲合作伙伴的影响；但最重要的，它是一款中国人造的、为中国人而造的车。中国水墨画与欧美画派最大的区别就是前者讲究意境而后者注重写实。海马3在各个方面努力地营造适合自己的品位和生活方式，营造的就是一种意境。
海马3外观图片
“跨时代”作品
作为海马汽车第一款真正意义上的自主车型，海马3在外形上与之前的海福星和福美来2有较大差异。但在它身上还是能找到马自达的不少痕迹。柳叶形前后灯组和灯内三个钢炮形灯筒是最典型的马自达家族脸谱特征；相对靠后的车厢、一体式车顶弧线、长车头、短车尾的车身比例和静止时的俯冲姿态又让人不由自主联想到马自达3；就连车尾“Haima 3”字样，也与我们已经熟悉的“Mazda 3”如出一辙。
在一些不太了解情况和持先入为主观念的人群中，我没有把握海马3的这些特征会不会引起新一轮的“抄袭”说。海马3的开发时间长达42个月，即三年半。推算回去，新车项目刚刚开始时，正值海南马自达因323和普利马的热卖而风光无限。这款车从酝酿到诞生可以说跨过了海马汽车的两个时代。与马自达多年合作，又在紧密合作期间起步，这个项目要是没有老搭档的基因，那才真正值得争议了。新车外观造型由海马汽车上海研发中心与意大利IDEA汽车设计公司联合设计开发，以“动与静的临界突破点”为设计概念，努力塑造其年轻、运动的形象。
海马3的推出，让它和之前的海福星(原323)、福美来2一起形成了战线，抢占中级家用轿车细分市场。323由过渡期的“福美来心动版”更名为海福星，作为海马汽车入门级别车型；福美来2定位为性价比出众的中级家用轿车，为事业初有成就的人士和三口之家准备。在这个细分市场中，海马3则走最高端路线，它的目标客户年轻、追求个性，是具有敢拼、敢冲的生活态度的新锐一族。除坚持海马汽车一贯的高性价比路线以外，海马3还被注入了运动、活泼的成分。所做的一切，都是为其目标客户服务，并且树立海马3全新的产品形象。
海马3内饰图片
舒适大于运动
与之前的车型不同，海马3装备HA-VIS-1.8L发动机。这是海马汽车在引进技术基础上自主研发生产的发动机，其中HA代表海马自主动力一号平台；VIS是可变惯性进气系统，确保发动机在每个转速段都有充分的进气。BOSCH发动机电脑管家系统保证了其电气系统高效稳定地运行。海马3所强调的运动性格除了外观，内里就从发动机开始。4000rpm时160Nm的峰值扭矩和6000rpm时122ps的马力数字算不上动力强劲，但配合灵敏的油门反应，动力也称得上是随叫随到。从静止加速，发动机转速爬升很快，3000rpm以后发力明显。变速箱偏密的齿比也是运动性格的一个特点，它让海马3动力衔接更加顺畅(不过也让市区内换挡频率变高)。英国莲花公司对悬挂的调校，让海马3的驾乘有了些许欧洲车的感觉，硬朗中兼顾了舒适。
也正是这兼顾了多个方面的悬挂，让我在试驾过程中觉得海马3的最大诉求还不是运动。这套悬挂整体偏硬，传递的路感能让人在操控中较清晰地知道车的状态。但不知是否车重不够，整车还是缺少欧洲车的扎实感，车速约120km/h时方向会开始发飘。在不良路面，一些令人不快的路面信息也被过滤掉。这样让车具有很好的乘坐舒适性。在这方面的调校上，工程师考虑更多的是车主的日常使用。再回头看动力系统。发动机在低转区域十分安静，以平和心态驾驶，海马3不会有很强的加速性能(低扭不是其优势)。在高速公路上想用减挡的方法来处理急加速，降一挡之后却并没有太大感觉。这一方面是因为变速箱齿比较密，发动机转速上升幅度不大，另一方面也说明发动机的发力区段并不宽泛。换挡过程倒是很轻松，只是行程稍长。这些方面都证明了海马3的舒适性大于运动性能。
海马汽车市场人员证实了我们的感觉。作为一个中等规模的车厂，如果现在就要做一款完全以运动性能为诉求的车，无论从技术、产品线丰富程度和市场条件来说都不现实。现在海马所要做的还是着眼于主流市场，为大多数人造车，同时做一些尝试。现在海马3的性格，有它动感的一面，也更适合日常家用，也许是最合适的定位。
海马3外观图片
细处显用心
海马3有一个“锐动”的外观，却有一个平和的内饰。看得出来，海马3花了相当多心思来营造自己的品位和豪华气息。所做的这些努力给它的性价比加了分，这是海马汽车一直以来的优势。这些努力又进一步证明了运动只是海马3的一个方面，它追求的还是一种有品位、有激情的生活方式。
在进入车厢之前就注意到修长后视镜上集成的LED转向灯。打开车门，低头便是有硕大“Haima3”冷光灯标志的迎宾踏板。多年以前，后视镜上集成LED转向灯是奔驰的标志，记得当年出现在两厢飞度上时还引起过议论。富有金属质感的迎宾踏板曾经也是高级轿车的标志，后来逐渐出现在中级轿车上。现在这两样东西同时出现在了定价在十万出头的海马3，不得不引起我们的注意。
车内的仿桃木饰就不是高档装饰了。我们一直不太支持这种有虚荣之嫌的装饰方法，认为这些东西出现在一辆不适合用桃木内饰的车上会对车内气氛起到反作用，不如将这个成本转移到提高其它方面质感的工作上。但国内的消费者显然还很享受这种虚荣，仿桃木就与浅色调内饰一起来了。驾驶中我注意到雨刮拨杆下方还有一个操纵杆，位置和形状都与高端车型上的定速巡航开关一样。研究一番之后发现这个控制杆的作用只是控制音响。大概设计师想在CCS上做文章，因为这也是中高级车的标志之一。
如果说内饰的这两项都有“虚”的嫌疑(其实也不完全是)，那么其它的就都是实实在在的配置了。6碟CD，自动恒温空调，后座空调出风口，后座中间手枕……说实话，分开来看，这些配置在这个级别的车上出现并不奇怪，现在很多车都能做到，难得的是它们都被同时组合在了一起。如果将所有这些的做工和质感都做到位，做到所有质和量统一起来，那海马3就真将性价比的高度做到了新的境界。
捷报初传
最初发布的海马3分为标准型和豪华型，都是手动版。厂方称1.6L、2.0L两款带可变气门正时的发动机和CVT无级变速器正在研发和测试阶段。这与一般车型总是最先推出最高配置版本颇有不同。海马3是现在海马汽车中级车细分市场中的高端车型，却只有两个手动版本，应该说对其形象和销售会有一些影响，毕竟它不是追求纯粹运动性能的车。但这个项目已经耗去了三年半时间，再晚推出的话，当初的策略恐怕都要做大的调整，市场也要被对手占尽先机。论目标客户，海马3与福克斯1.8MT和它的兄弟马自达3最为接近，大家都在1.8L这个黄金级别中拼抢(马3为2.0L)，而其10.38万元和11.68元万元的售价也直指两个对手的入门价格。在高端领域，消费者一般忠于品牌；但在这个级别的车里，价格在消费者下订金的考虑中往往会占很大因素。福克斯、马3有品牌认知度，有扎实的功架和成熟的生产工艺；海马也有多年的合资经验，有性价比，有成功的销售策略。有数据显示，自6月6日上市以来，海马3已经取得了可观的销售数字。海马3和海马汽车的好戏才刚刚开始。
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参考数据： |
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排量 |
1839cc |
气缸布置 |
直列四缸 |
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最大马力 |
122ps/6000rpm |
最大扭矩 |
160Nm/4000rpm |
| 传动方式 |
前置四驱 |
变速箱 |
5前速手动 |
| 制动 |
前：通风碟式
后：碟式 |
悬挂 |
前：麦弗逊式
后：E-TYPE多连杆式 |
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转向 |
速度感应式助力转向 |
车辆自重 |
1290kg |
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轴距 |
2607mm |
长/宽/高 |
4466/1730/1474mm |
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轮胎尺寸 |
195/55R15 |
行李厢容量 |
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撰文/章懿哲 摄影/文靖
