_{丰田近年气势如虹，一举坐上了世界销量第二的宝座，在中国的销售成绩也是连年走高，但作为旗下豪华品牌的雷克萨斯（Lexus），其名气远不及德国三杰。雷克萨斯自然要担负起向世界顶级豪华车宝座发起总攻的责任，而LS460L贵为终极旗舰版本，不但是日本造车工艺的巅峰之作，更是向德系三大豪门的叫板之作。LS460L的引进可以说是一种突破，不再避其锋芒，而是针锋相对，这将是雷克萨斯在中国市场能否树立品牌的重要一步。}

雷克萨斯LS460L外观图片

雷克萨斯LS460L内饰图片

仪表板

　　外观  成熟与活力并存

　　上一代LS430虽贵为旗舰，但采用了保守的设计风格，造型厚实沉稳但缺乏动感气息，目的是要锁定高年龄层买家。而全新一代雷克萨斯LS在研发阶段就提出了“一切从零开始”的口号，因此，外观、底盘、发动机、车身和内饰都是全新的，经过研发团队1800多人5年多的辛劳，第四代旗舰终于下水前航。

　　作为世界性旗舰的LS系列也已不再像以往几代那样采用体形小半码、装备和价格低一级的“错位竞争”策略，而是全面“加码”到和宝马7系、奔驰S级和奥迪A8完全看齐的高度。新旗舰460L与上一代LS430相比，其车长和轴距分别增加了12.5厘米和16.5厘米，达到了5.15米和3.09米，而车宽为1.875米，也增加了4.5厘米。在与上述那三位“大先生”并肩而行的时候，LS也不必再为沉闷老气的外形而惭愧，也许很多的年轻顾客会更容易喜欢上它。

　　新一代LS虽然更偏重高性能、高科技的策略，但整体造型轮廓依然保持了线条的稳重性，车身腰线笔直而没有明显的侵略性前倾，搭配有动感头部大灯组，加上霸气宽厚的头尾设计，车身线条简洁而有力，以完美比例刻画出成熟沉稳与青春活力并存的设计灵魂，并在局部施以镀铬装饰和弧线设计，圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体，造就了大气而内敛的科技气息。而线条的明显变化并没有对原来超低的风阻产生多大影响，0.26的风阻系数仅仅比上一代增加了0.1，仍是所有同级车中最低的。

　　内饰  传统日系风格

　　驾驶舱仍是传统日本豪华轿车的设计，所有操作键的位置都非常合适，无论你坐在驾驶席里，还是后排的老板椅里，都会感觉所有的功能按钮都是围着你设计的，非常人性化。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，还可选择淡雅的白蜡木和鸟眼枫木。黑底白字的液晶仪表显示，从你坐进车里就给人耳目一新的感受。

　　其实它的原理很简单，造价也不贵，但造车理念不同的德国人坚持认为汽车仪表里只能出现机械指针。

　　继宝马推出i-Drive系统后，奔驰、奥迪也先后开发了COMMAND和MMI。而LS460L却没有跟风而行，只是在提升车内奢华度方面实现着自己的既定目标。而且还在资料中轻描淡写地做出保证，实现任何一项功能，按键的次数都不会超过3次。

　　外形尺寸的增加，带来了相当充裕的后排乘客腿部空间。所以LS460L特意为加长版的后排设计了两种方案，5座为常规，4座车型的右后座为类似飞机公务舱的Ottoman座椅，带电动45度可调节的椅背和可调整的腿部支撑，还有按摩功能。雷克萨斯还特意为这个躺椅开发了全球首套座垫内部气囊，在发生意外时可以防止躺卧姿势的乘客向前滑。

　　另外一个值得重点提出的便是LS的空调系统，LS460L革命性的在后座头顶上安置了车顶渗风口，为后座乘客的头顶降温，而且后排座椅也内藏了空调，这样后座的乘客便可获得前后上下左右全方位的空调吹送。更惊人的是，多区自动空调关注的已经不仅仅是某个区域的温度，而是这个区域内乘员的体温。系统会通过感应器探测后座乘客身体各部位的温度，然后自动调节各出风口的风量，以最快的速度使乘客的体温达到理想状态。

　　驾控  比肩部分运动型轿跑

　　新一代LS460L发动机有两个版本，代号为D-4S的是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。VVT-i也有所突破：新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE，解决了传统液压VVT在发动机低转速(低于1000转)、低温度情况下不能正常工作的问题。

　　这是雷克萨斯17年来首次推出的全新V8机型，只可惜由于国内油品的限制，中国版LS460L取消了缸内喷嘴，但性能上并没有打折扣，最大功率为255kW/6400rpm，最大扭矩455Nm/4000rpm，与上一代相比，功率和扭矩却分别上涨了23%和14%。4.6升的发动机驱动这款2吨重的庞然大物依然显得游刃有余，0-100km/h加速时间只有6.4秒，足够让一些运动型轿跑车汗颜。

　　与V8发动机匹配的是全球首款8挡自动变速箱，这是LS460L最大的技术亮点。宝马和奔驰目前使用的分别是6挡和7挡自动变速箱，雷克萨斯一步到位，直接推出了8档自动变速箱。编号为AA80E的8前速自动变速箱可以被视为登峰造极之作，这台新变速箱的体积与上一代车型使用的6速变速箱基本相同，重量也仅仅增加了10%。变速箱中新的液压系统将换挡时间降低到350毫秒，对于降挡的反应也很灵敏，一般都会降低两挡完成超车。但由于低挡位的齿比并没有明显变化，所以低速时依然能在急加速时感到换挡的冲击。百公里11.6升的耗油量也完全能够证明它在经济性上作出的贡献，而且使用第8挡以100公里/小时的速度巡航时，发动机转速刚到1500转/分，又非常符合静音的要求。

　　对于豪华车来讲，舒适性是首要因素，但现在的豪华车都想尽可能的体现出一点运动性能，哪怕只是点到为止。

　　从前后多连杆独立悬架的结构可以看出，雷克萨斯并不想把LS变成一个没有驾驶乐趣的大沙发，而是在保证舒适的同时能给车身提供足够的支撑。在市区驾驶时，油门的适应性十分好，软硬适中，既不像德国车那么硬，但要急加速时油门也不至于软软的没回馈。大脚油门下去，发动机对于油门的响应相当直接，中途加速能力非常强，变速箱的手动模式基本派不上用场。转向系统采用纯电动助力，路感不是很真实。但并没有降低转向的精确性，245/45R19的轮胎也保证了很好的抓地性能，只不过在高速行驶时，方向盘的力度没有德国车那么沉稳。

　　本版采写/摄影本报记者田天