凯迪拉克·SLS赛威延续了凯迪拉克钻石切割般豪迈气派的风格基调，再辅以更加成熟的几何线条，塑造出一股棱角分明、高科技特征的时尚感。

赛威号称是国内第一款全真皮包覆仪表台、中控台和四门饰板的豪华商务轿车。

　　凯迪拉克是一个老牌豪华汽车品牌，很多年前，在中国提起豪华车，很多人都会想到加长凯迪。但是凯迪拉克真正来到中国以后，市场表现并不理想。这当然和品牌基础有关，不过也和市场策略脱不了干系。

　　凯迪拉克首先引进中国的是CTS，这在美国是一款入门级的豪华轿车，让CTS在美国市场大获成功的前卫设计风格，在中国反而让一些人望而却步。因为它过于前卫了，而中国豪华车市场一直偏公商务，完全私人用途的豪华车市场还处于起步阶段，容量不大。CTS虽然赢得了不少喝彩，但真正出手购买的却不多。

　　经过CTS的试水之后，上海通用决定引进更高级别的SLS赛威，而这次的产品定位非常明确，就是“豪华商务轿车”。据说赛威上市后销售情况不错，虽然没有得到具体的销售数据，但是比CTS大为理想却是不容置疑的。

　　事实上，SLS赛威在国内市场上几款同级车中的优势(除了品牌之外)的确比较明显。以我试驾的4.6升旗舰型为例，该车的售价为70.8万元，与宝马530Li大致在同一价位，但一个是4.6升，一个是3.0升；一个是旗舰型，一个是豪华型；赛威不仅在尺寸上比同级对手更大，在配置上也更加丰富。尤其是赛威旗舰型的后排总裁级环宇座舱，独立两座设计，坐椅不仅可以电动调节位置，和具有通风、加热、按摩等多种功能，灵感源于公务喷气式飞机的坐椅，在同级车中绝无仅有，绝对能让后排乘客感到备受尊崇。这也是厂家针对中国市场特点的一番良苦用心。

　　赛威旗舰的配置非常丰富，包括GPS卫星导航、三区域独立空调、“剧院式环车LED照明”视觉设计、智能无匙进入系统、一键式发动机启动等。

　　事实上，赛威比宝马5系在产品级别上略高，无论是看车身大小、发动机，还是看配置，赛威4.6旗舰版与雷克萨斯LS460非常接近。而如果和LS460一比较，赛威的性价比就立刻显现，LS460目前的市场指导价为120万元。

　　高速工况平均百公里油耗约11升

　　4.6升排量，美国车，我开始颇有点担心油耗。但实际上，我一共试驾了8天，行程3000余公里，综合油耗大概是11升，比厂家标定的混合工况要低不少，这是因为我主要是在高速公路上驾驶的缘故。而且，基本上都使用定速巡航功能，在定速巡航状态下，车子是最省油的。这次试驾表明，美国车的油耗也可以和日本车相媲美。这次试驾的综合油耗与我之前试驾的雷克萨斯LS430大致相当。两车排量相近，工况也基本一样，所以比较具有可比性。

方向盘

　　搭载的4.6升V8全铝发动机

　　操控虽然不是赛威的主要追求，但是作为一款后轮驱动的豪华轿车，赛威前后轴重量分配接近50:50的理想比例，操控性可以说是其与生俱来的。赛威是构架于第三代Sigma底盘平台的第一款全新车型，采用轻量化全铝合金悬挂系统，虽然轴距长逾3米，但仍能保证精准操控感。

　　赛威旗舰版搭载的北极星4.6升V8 D-VVT32阀全铝发动机，最大功率为239kw，并可在4400转时爆发出427牛·米的最大扭矩，搭配6速手自一体变速箱，0~100km/h加速只要6.8秒。其独有的“Limphome”发动机应急系统可自动感知过热状态，自动关闭四个汽缸，用于压缩充足的空气以保持冷却，使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。

　　凯迪拉克SLS赛威旗舰型技术参数

　　长/宽/高 5110/1845/1465

　　轴距 3057

　　整备质量 1960

　　悬挂系统 前长短臂/后多连杆

　　发动机 北极星全铝V8 D-VVT

　　排量 4565

　　最大功率 239/6400

　　最大扭矩 427/4400

　　驱动方式 后轮驱动

　　综合油耗 13.4

　　最高车速 250

　　0~100加速 6.8

　　排放 国四标准

　　文/图 汪云青