新款凯迪拉克CTS 3.6L外观图片

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　　终于在截稿前三天提到了CTS。驾车行走在拥挤的街道上，突然发觉不少司机都变得客气和有礼貌起来，很少有在我前面夹塞抢行的，反而有不少车主动放慢速度让我先行通过，我有点受宠若惊。当我突然意识到这是CTS强大的外形魅力导致意外场面出现时，我不禁有点飘飘然了，虽然我只是座下这款CTS的几天临时车主。

　　凯迪拉克CTS在国内销售已有两年多，即便它的外形再锋利、再具有视觉冲击力，在潮流飞速更替的现今，也已属明日黄花。但没想到即便是现在行驶在道路上仍能轻易吸引这么多惊异眼球的追随。这是在用客观事实教育我，不能总以一个试车者的身份去看待一款车，而更应该多从普通消费者的角度去考量；也从另一侧面说明了CTS的市场保有量还不太高，道路上能够见到的机会还很有限。

　　这次测评的CTS较之前的版本主要有以下两大改变：一是增加了GPS卫星导航系统，二是将原有的5速自动变速箱升级为5速手自一体式变速箱。

　　随着近两年车用电子产品的迅猛发展，GPS卫星导航系统已经不是什么新鲜玩意了。很多豪华车，甚至中级车都标配了这项功能。汽车最大的作用就是能够方便快速地带你去想去的地方，想去又不认识路该怎么办?这时候就该轮到GPS大显身手了。通过电子地图、地名、电话号码等诸多线索查找目的地，提供多种路线，并可根据不同优先级进行选择，按照实际行驶路线及时自动修正导航信息，以不同视角及多画面显示地图路线等，CTS的导航系统可以为使用者提供众多方便实用的功能。但其采用的7英寸液晶屏在实际使用中感觉有些偏小，且不支持触摸功能，只能通过旁边的按键及旋钮进行操作，直观性上自然差了一些。

　　对我来说，更关心的改变则是5速手自一体变速箱。日常驾驶它的换挡动作轻快且悄无声息，换入手动模式后，前3挡所能带给你的加速力道相当强劲，更高挡位的设定更偏重燃油经济性，但这也只是相对自身的前3个挡位而言。手动模式在工作方式上也充分肯定了CTS是一款偏重驾驶乐趣的车，即便发动机转速进入红区，甚至是已经断油，变速箱也不会自作主张地跳升挡位，它绝对遵从驾驶者的主观意愿，它相信驾驶者这样做一定有他的道理。

新款凯迪拉克CTS 3.6L外观图片

　　加速测试是必不可少的环节，是对发动机和变速箱配合默契程度的一个考验。电子防滑系统虽然时刻监测着驱动轮的状态，但在起步时如若发生轻微的打滑它是不会立刻沉不住气而出面制止。可一旦打滑状态过重而迫使防滑系统必须出手介入时，它韵工作方式就不是十分友善了，它给人的感觉不是将多余的动力衰减掉，而是将动力彻底切断。实际驾驶感觉就是后轮在弹跳中完成了起步。

　　很遗憾，经过反复尝试，在手动模式下并没有取得太好的成绩，主要原因是1挡升2挡的时候变速箱对换挡指令的执行稍微滞后。在自动模式下反而屡创佳绩，多次开出了7.2s的O一1 00k m／h加速最好成绩。CTS在冷热情况下的制动表现都相当稳定，1 00km／h—O制动距离维持在38-39.6m之间，只是ABS工作时的声音比较明显。

　　整车底盘给人相当扎实的感觉，从悬挂的调校上可以感觉到CTS在运动性能方面的追求。大扭矩输出的发动机配合后轮驱动技术，让驾驶者可以对弯心的加速点适当提前，CTS不仅不会破坏原有的行驶轨迹，反而会通过后轮的适度侧滑来帮助车头尽快地对准前方的直道。电子车身稳定系统具备一定的宽容度，它在你正享受小漂移带来的驾驶乐趣时是不会不知趣地跳出来打断你的。运动型悬挂要想在舒适性方面也表现出色，确实很难。在经过坑洼路面时车内的震动感较明显，但座位上的我并不会觉得太生硬，宽大舒适的座椅应该在此时起到了积极的作用。

　　驾驶CTS倒车时我心里最没底，大倾斜度的后挡风玻璃和高高的车尾让车后视野相当狭窄，而作为一个豪华品牌出产的轿车却不配备倒车雷达也着实说不过去。就说美国地广人稀不太为停车发愁，但这毕竟是在中国，配置上适当地进行一些适应性调整还是很有必要的。

　　最后说说价格，两款2.8排量的CTS都在不久前调低了价格，而这款3.6升车型的价格仍然坚挺在51.8万元。其实真正追求高性能运动轿车的有钱人，也许根本就不在意你降个3万5万的，否则倒让原本的高品位打了折扣。

　　刘洋/文、图