东风悦达起亚RIO千里马外观图片
评价：
优点：外形很有活力，内饰很精致时尚，人机工程不差，驾驶很轻松就手。
缺点：车架刚性、动力总成和操控还有进一步提升的空间。
起亚RIO可以看作是近年来起亚系列车型走年轻运动路线的一个代表。年轻的外型，优良的内饰和活泼的驾驶性格，使RIO不仅与上代相比有了一种近乎质的飞跃，也更明确了自己乃至起亚的形象定位。
年轻动感是近几年汽车业内十分受追捧的词。无论是日系的小车还是欧美那些轴距超过三米的大房车，都以稍带运动特性为荣。韩国车当然也不例外，尤其是起亚做得更为出色。起亚的历代车型都要做得比现代同级别的车更加年轻化一些。这与整个公司的决策层和产品定位有关。作为起亚的母公司，现代高层允许起亚走得更加超前和动感，在车型设计上可以更加放得开，而在我们看来，这个放得开就是漂亮、动感、活力；相比之下对于现代自己，在任何方面都不容有失，使得每款车在设计之初就束缚重重，思想包袱过重，反倒令新车型不深入人心。
风悦达起亚RIO千里马外观图片
两个人的起亚
另外在说到起亚的时候有两个人必须得提到一下，一个是彼得 ? 希瑞尔——起亚最新的设计总监；另一个是纳达尔——起亚的形象大使。曾在大众和奥迪担任设计总监的彼得 ? 希瑞尔，作品有奥迪TT、蓝博基尼Gallardo、高尔夫R32、途锐等众多名车。应该说他是一位站在汽车设计最前线的设计师。虽然这几年韩国车尤其是起亚在车型设计上的进步有目共睹，其造型已经由之前的模仿美式风格到目前的自立一派并提出以年轻动感为卖点的设计方向，但有些地方还会显得不够完善和稚嫩。有这么一位大师级的设计总监把关，此后的作品风格更能保证。或许几年后你能看到外型有奥迪TT影子的起亚，请不要意外，那就是起亚想要的，难道你不需要吗？
再说说纳达尔，这位近两年迅速攀登网坛顶峰的球手，尽管有很多人并不喜欢这个满身肌肉、打球时目露凶光的西班牙小子，说他把网球这项优雅的绅士运动变成了比拼肌肉的暴力打法，但他的那股冲劲就连当世球王费德勒也要忌惮三分，这也是起亚公司看中他的原因之一。纳达尔在不断追赶费德勒，同样地，在今后很长的一段时间内，起亚也会以一个追赶者的姿态出现。
RIO生平
先讲RIO的渊源，这里就不得不提及它的上代车型千里马以及韩国现代ACCENT系列轿车，现代ACCENT是起亚千里马的原型车，也是现代公司最成功的车型之一，而RIO则是千里马的全新一代车型。起亚RIO于1999年12月在韩国首度发表。经过多次的升级换代，其欧式造型风格、人性的内饰成为整车最大卖点。之后在历经了37个月研发后，最新一代的RIO在2005年1月的底特律车展上初次和观众见面时，而现在我们引入国内的就是这一代车型。
整体的年轻感
在整个试车流程中，RIO里里外外的年轻感给我们的印象最为深刻。首先在表现车辆个性最为直接的外型上，年轻人不喜欢复杂，不喜欢架子，所以我们就在RIO身上也看到了很多欧化和世界车的元素(欧洲版本更是明显)，造型设计也以简约为主。这是一个很聪明的做法，作为一款如此紧凑的小车，的确任何多余的设计元素都有可能成为累赘，影响整体效果。车头是整车亮点，发动机盖采用小弧面与小弧面的流畅结合，且多为较硬朗的微弧面处理，从设计学的角度来说，微弧面要比大弧面更加精致，虽不怎么吸引人，但也很耐看，这点能讨好大多数的年轻买家。总之RIO的前脸部分让人印象深刻，也保证了它今后能在市场中的总多小车中凸显出来。
RIO性格上的年轻则更多得是通过那副表现积极的悬挂来体现。使用空气避震器的好处在于动感表现更加活泼，悬挂的反应也更加积极。在整个试车过程中有两个事例可以说明，一是在试驾之前曾有个调皮的同行坐到了我们车的后尾箱上，其晃脚摇臀等细微动作通过空气悬挂系数反馈到了车身，其敏感程度要比普通机械式悬挂好很多；另一事是在试车时紧急刹车，刹车尾段车头会活泼得上下点动，这与一些高档豪华大巴上的空气悬挂表现如出一辙。有了这套空气悬挂，能使驾驶者感到RIO是辆反应活泼，很年轻化的小车。
RIO的动力系统我们并不陌生，1.6L CVVT发动机同样使用在赛拉图上，最大功率112马力，峰值扭矩146Nm。另外一款1.4L发动机，最大功率96马力，峰值扭矩125Nm，雅绅特上就是使用这一款，因此与我们事先的预计一样，RIO的动力表现并没有给我们多少惊喜。两台发动机都中规中矩，但满足日常使用已是足够。
CVVT发动机的调教更多的是出于省油的目的，动力提升并不明显，尤其是配合了4前速自动挡，在高速上超车很难给人以十足的信心。这里既有动力的问题，也有自动挡配合的问题，4前速自动变速箱也尽量往省油的方向去调校，速齿比较疏，导致的结果一是在各个挡位上提速乏力，二是由于齿比落差大，换挡是冲击比较明显。以上这些都制约了开着这部车去狂奔的冲动，不过从厂家的用意来看，省油是经济型小车的最重要指标，地位绝对在操控合动力之上，而自动挡的RIO本来就是代步，而且当你轻含油门，尽量平顺地去对待它时，RIO还是可以表现得很得体的。
手动挡可以适当弥补以上不足，也更能体现RIO年轻的心态，只是倒挡设有倒挡环，要拉起倒挡环才能挂进倒挡，这点与很多6前速的变速箱做法相同。除此之外这台5速手动变速箱换挡平顺，挡位清晰易用，配合起来比自动挡的极速也要高一些。需要指出的是手动挡的拨杆有点过于靠后，换挡有点碍手，同样自动挡也是在同一位置，只是不需要频繁换挡。
东风悦达起亚RIO千里马内饰图片
内饰更出色
从个人角度出发，我对RIO内饰的喜爱程度要超过它的外观和驾驶感受。在RIO身上我们不仅可以看到韩国车一贯的实用至上又兼顾美学的设计理念，还能看到隐约流露其中的日本车婉约柔和的内饰风格。中控台的多层次交错双色调设计以及类钛金属饰板的运用就是一个例子，虽然暂时还不能明确这种设计元素的具体风格以及未来走向，但有一点可以肯定的是，它的确要比前一代车型好看得多。
目前的紧凑型家用小车逐渐有提升内饰的迹象，如比较典型的雪佛兰乐风，RIO在这方面做得也稍微有点跨级。车内做工讲究，找不出明显的瑕疵，只有后尾箱盖没有加内衬感觉有点不舒服，但显露出来平整的焊点和良好的钣金工艺还是让人放心。RIO的内饰用料属于一般，比起那些用了很多高档材料但做工一般的眼高手低之法，我们更加提倡什么级别的车用什么级别的料，毕竟羊毛出在羊身上。而细致的做工不但可以部分弥补用料的不足，而且还能表明厂家的态度。
RIO的明天
在RIO身上，我们可以看到起亚机械方面仍有上升的空间，但在加入各种年轻元素之后，整个RIO性格马上鲜明地跳了出来，卖点也十分突出。年轻一辈自然在起亚的最大销售目标人群中，温馨实用的内饰又可以满足年纪稍大的人对舒适的要求。此外起亚刚推出的整车保修3年/5万公里，发动机、变速箱的保修5年/10万公里的政策，又可免去相当部分的后顾之忧。应该说RIO明天要取得成功的各个要素都已齐备，剩下的只有价格了。
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参考数据： |
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排量 |
1，599 cc |
气缸布置 |
直列四缸 SOHC,每缸4气门 |
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最大马力 |
112hp/6,000rpm |
最大扭矩 |
145Nm/4,500rpm |
| 传动方式 |
前置前驱 |
变速箱 |
4速手自一体 |
| 制动 |
前 通风盘式
后 盘式 |
悬挂 |
前 麦弗逊式独立
后 多连杆独立 |
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转向 |
齿轮齿条液压助力 |
车辆自重 |
1136kg |
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轴距 |
2,500mm |
长/宽/高 |
4,290/1,695/1,480mm |
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轮胎尺寸 |
固特异205/55 R16 |
等速油耗 |
7L/100km |
撰文：陆文汉 摄影：梁晓明
