有关人士认为，中国的SUV市场前景堪忧。

　　前两年，汽车行业出现爆发式增长，各行业和各种资金纷纷涌入汽车行业，在皮卡和SUV方面更为明显。而去年以来，日益高涨的油价和对大排量车课以重税，让本来已有“油耗子”之称的SUV厂家雪上加霜。

　　一位业内人士对《财经时报》分析，对于处在停产边缘和长期亏损状态的厂家来说，都不同程度地需要谋求外部支持。因此，中国汽车产业大规模的兼并重组以及产业转型，将首先从SUV市场开始。

　　这位人士介绍，当今大多数SUV厂家的现状是，只要有一条组装线，即可上马投产，所需车身、发动机和零部件，都可以按尺寸向其他同行购买。

　　据了解，受多方面限制，国产SUV不仅技术落后，而且由于配套体系的关系，多家生产的产品雷同，克隆现象明显。

　　比如在发动机方面，除了个别厂家采用了三菱上世纪90年代的技术外，小品牌中低档SUV所用发动机，主要来自于长城内燃机厂、四川绵阳新晨动力机械有限公司和沈阳新光汽车发动机有限公司。

　　“491型发动机在上世纪90年代进入中国，是装配于国内皮卡、经济型SUV最普遍的发动机。尽管这款机型发展到现在技术已经十分成熟，但改进余地不大，技术方面已无任何优势可言。”长城内燃机公司一不愿透露姓名的负责人对《财经时报》记者表示。

　　据知情人士透露，多数民营企业的车身，来自一家名为南海福迪汽车有限公司(下称福迪)的企业。这使得一大批国产SUV的外形惊人地相似。

　　2003年，福迪的车身产量达9万台，而当年我国SUV的总销量仅为13万多辆，该公司车身占了全国SUV总量的近70%。有关人士甚至说，除了北京吉普、长丰猎豹、郑州日产等中高档SUV外，全国所有经济型SUV的车身几乎都是由福迪提供。

　　行业人士分析，按照目前低端SUV的市场萎缩状况看，月销售1000辆以下的厂商在没有外部支持的情况下恐怕难以再支撑下去。对他们而言，投靠有实力的厂商很重要。

　　对此，长城汽车公司一位人士认为，大量企业加入到SUV市场竞争中来，导致SUV市场良莠不齐，只有通过资产重组，方能让低端SUV获得重生。(熊宇家)