出于经济实用性的考虑，很多即将购车的人把他们的目光重新投向了价格低廉的小车，这也迫使汽车制造商们随之而动，重新开始重视起了小车的生产。菲亚特Panda 1.1，福特Ka Student 1.3，起亚Picanto1.1还有大众Fox1.2的售价都明显低于汽车价格的10000欧元底线。它们当中谁更加适合日常的使用呢？除了价格便宜、停车方便之外它们还有什么优点呢？我们今天的对比测试就能告诉你它们当中谁才是我们的最佳选择。

　　很多消费者和汽车制造商也许仍然在坚信着这样一个理念——汽车必须越来越豪华甚至越来越昂贵。当我们看一下德国的新车注册统计清单时，也的确证实了我们的这一印象——越来越多的大车身、高价位的中高级轿车霸占了有限市场中的越来越多的份额。与欧洲的其他国家不一样，在德国价格低廉的小车并没有形成太大的气候，绝大多数德国人还对这种“简朴的汽车生活”持有一种成见，他们认为除了实用价值之外，汽车当然还是和自己的面子“有一点点关系的”。不过事实上汽车制造商早就知道了这不过是一个短暂的繁华，如今百姓的“豪华口味”其实并不能持续长久——这个只不过由为数不多的的富人维系着的豪华取向并不能代表着未来的更为广大的消费阶层——要想长盛不衰就必须对准未来。

　　一部价格便宜的小车并不意味着它只是一个简单的代步工具——它必须也要有足够的空间让亲人和朋友分享，它必须能够提供足够的舒适，它必须也要能够提供足够的安全，只有这样这部小车才能吸引住“更为广大的消费阶层”。由此我们就可以理解大众Fox的出现并非偶然，而且由它取代了大众汽车的看家小车Lupo也是意义深远；而福特则干脆把它的这款名字叫做Ka的小车加上了后缀Student，用意则更加直接；起亚Picanto作为一款小车也早就在汽车界闯下了一个非常好的名声；而最后一个出场的菲亚特Panda对于我们来说也是早已经就不陌生了。

　　车身

　　所有的四部小车的前排空间都足够大，而后部空间则都有点过于紧凑

　　给您和您的全家提供一个放松的汽车旅程或者带上您的全部家当去远方的海滩度假——这可不是这些小车能够胜任的工作。不过一个短途旅行——即使多达四人，也绝对不会成为一个问题。菲亚特Panda和和起亚Picanto都配备了四个车门， 为后座上下车也提供了足够的方便；而大众Fox和福特Ka则只设计了两扇门，出入后座的话就不得不去麻烦一下前座的乘客了。单看前排空间的话，那么还是要首推大众Fox，它的前排空间感最为宽敞，另外，起亚Picanto的空间也很充足，坐在这两部车的前排座椅上，头部和肩膀以及肘部会有很大的活动空间，身材稍大一点的人也不会受到妨碍；与前两部车相比，坐在福特Ka Student的前排则会感觉到有一点拘谨，而从外观上就能够察觉出车身更窄的菲亚特Panda也果然不出我们的预料，另外与瘦小车身有点不成比例的大号中控台则又是占去了很多空间，使本来就不宽敞的前排空间显得更加局促。对于后排空间来说， 虽然Panda和Picanto配备了四门，更方便出入，但是就座位空间感来说，最好的还是要数大众Fox，当然这也不足为奇，与最长才刚刚只有3.6米多一点的另外三部车来说，Fox的车长则达到了3.82米，自然在空间感上也要胜它们一筹了。虽然各款小车的人员乘坐空间最终还算是都说得过去，但是要是真要用它们来解决生活中遇到的实际运输问题，那么还真需要每个制造商拿出一些“狡猾”的办法来——良好的空间变化能力。对此大众汽车的解决办法是给Fox的后排选装一种可以在纵向前后推移，同时又可以分解的后排座椅——当然这也是需要另付147欧元的；而起亚则把Picanto的后排座椅设计成了下沉折叠式，也就是说后排的座垫可以直接折到汽车地板上去，而座椅靠背又可以折在座垫上面；福特的后排座椅也是采取了可以折叠的办法，只不过是后排的靠背是采用了对称分开式设计，两边刚好平均；菲亚特Panda基本型上的后排座椅只能折叠，像Fox车内的那种既可折叠又可前后推移的后排座椅只能在拥有更高的配置水准的“Dynamic”(或者更高)之上才能拥有。不过这四部车上都没有可以推移并且可以拆下的单个座椅，没有这样的标准配置，也没有这样的选装。