如今汽车市场上的车型基本上分为三大派系，欧洲车、美国车、日韩车， 这三种风格完全不同的车型摆在我们面前，让我们好好品味了一番。

　　欧洲车一向给人以工艺严谨、造型稳重与浪漫相结合的印象，美国车则是 粗犷、奔放形象的典型风格，而日韩车则以价格低廉、配置丰富而著称， 三大派别的车型各有各的看家本事，各有各的侧重点。我们这次分别选择 了帕萨特领驭2.8V6、君威3.0和天籁3.5作为这三大派系车型的代表。而从 上市时间来说，这三款车在中国市场又是中高级别轿车老中青三代的代表 ，究竟各号啕大哭手中有着什么样的法宝，我们来研究一下。

　　车型背景

　　相信中国消费者对帕萨特再了解不过了，上海大众曾经靠桑塔纳和帕萨特 在国内汽车市场上驰骋了许久，不过曾经凭借经典的车身造型、宽敞的内 部空间、德系车扎实的腿脚功夫在市场中独占半壁江山的大众帕萨特B5， 在新生代辈出的今天已经渐显老态，上海大众也确实需要后续车型的补充 来收复失地，再现往日的辉煌。在某种意义上说，帕萨特领驭并不是一款 全新的车型，它应该算是B5和B6之间的过渡产品，而不是直接将德国大众 现成的B5小改款的版本，几乎所有的改进都来自于上海大众自己的研发团 队。领驭的开发工作始于三年前，可以说，这款车是专门为中国市场量身 定做的帕萨特车型。这样，拥有着技术所有权的新帕萨特领驭在去除了技 术转让费的前提下，其价格应该也会更加符合中国消费的消费能力。

　　说起日系豪华车，很多人的记忆要追溯到以前的公爵王、皇冠，随后和中 国豪华车市 场一度被奥迪所统治，街面上能看到的日本豪华车已经风烛残年，破的破，坏的坏。再以后，世界各大汽车厂商开始纷纷在中国合资建厂新车型风风火火地层出不穷，也让我们这些试车编辑们忙得不亦乐乎。当然日产公司也不会把这块大蛋糕拱手相让 ，于是他们带来了蓝鸟，带来了天籁。天籁是东风有限公司正式成立后推出的第一款国产新车，它也真正标志了“NISSAN”正式加入日裔合资品牌的行列。

　　君威与前两款车相比在中国落户则要早的多，在1999年，上海通用推出了别克新世纪，在当时的国内中级轿车市场曾经风光一时。2002年年底又将君威推出，首次兑现了 “一年一个新车型”的承诺。君威完全是由上海通用组织力量开发，拥有知识产权。专为中国消费者量身定做的。可以说君威只属于中国汽车市场。而且在它推出前，美国通用的原型车还未改款。其实，“Regal”和“Century即为上海通用最初引进的两款别克，君威的诞生应该说是在统一了车型阵容的同时也实现了产品的回归，至于老别克车型在中国只作为独立的品牌存在。

　　外部造型

　　由于属于帕萨特B5和B6之间的过渡车型，领驭与老帕萨特在精髓上是一致的。在外部造型方面，领驭已经在向B6靠拢，大量的镀铬金属饰件会给人一种非常震撼的冲击力。最明显的改进也是最具有冲击力的是前脸的格栅，新的U形散热格栅已经与大众未来的新造型理念吻合，设计师很好地将这个“大嘴巴”与原来帕萨特的车头线条融合在一起，并没有显得特别夸张，却又比原来增色不少，通体的亮银色镀铬金属饰条也增加了整车的豪华感。头灯采用了新型的带有清洗功能的氙气大灯。车尾的改进来源于将原来竖直的尾灯增加了两条水平的镀铬饰条，横贯于尾灯和行李箱盖上部并更改了尾灯的造型，使车尾从视觉上增加了宽度。

　　领驭另一处造型改进来源于车门的长度有所增加，后车门与原来独立的三角窗相结合，使后门开启后的空间大大增加后排乘客上下车更为方便，但同时开门时的危险隐患也会增加。开启车门时要多加注意一不小心就会碰到停在旁边的车辆。

　　过去有“技术的日产”之称现在又加上个“设计的日产”，这在天籁上被很好地诠释了出来。目前的国产车里，天籁的造型设计可以与新宝马系列或凯迪拉克CTS相媲美。东方的柔美和西方的刚毅被巧妙地融和到了这款车身上，车顶是圆润的弧线，很像奥迪A6 的流线型设计，而尾部则又以棱角分明的线条而结束。整车周围的镀铬装饰条被装在侧裙部，使整车看起来重心更低，更加稳重。前脸设计也具有日产系列车型的统一造型，四横辐式格栅在西玛(Cima)、天际线(Skyline)车身上也能找到共同之处。

　　相比前两款车的大胆近似于夸张的造型，君威则更显得稳重一些。扁而宽的车体造型是典型的美国车风格，整车周身上下非常简洁，没有过多的装饰与累赘，扁而宽的车灯造型与整车相辅相成。也许从视觉上君威的造型并没有足够的冲击力，但它4923x1485毫米的车身长度和宽度在同类车型中仍然处于领先地位，这是实实在在的美国轿车的风格空间大就是优势。

　　内饰／空间

　　与老帕萨特相比，领驭在驾驶舱的空间上并没有太多变化，而内饰的颜色采用了全新搭配，原来上深下浅的颜色搭配不见了，取而代之的是“纯米色”的内饰颜色，配上“栗色”的门内饰板和仪表板，使整体内饰更加温馨和谐。豪华型的座椅采用真皮面料和产自意大利的Alcantara材料进行镶拼，目前在欧洲多用于路易威登、迪奥、香奈尔等豪华时尚品牌的产品中，在汽车领域里，Alcantara目前也仅仅在奔驰SL和欧版奥迪A6等豪华车型上采用。这种奇怪的材料拥有真皮的质感，但比真皮拥有更多变化的色彩。领驭的组合仪表板和音响控制面板采用了与奔驰、奥迪等豪华车型相同的白色背光设计，豪华版还装备了GPS导航设备和DVD娱乐系统，导航信息可通过语音和仪表盘上的箭头显示出来，多功能方向盘上集成了定速巡航和音响设备之类的常用功能。驾乘空间的最大化在领驭身上得到了很好的体现，轴距的加长使得内部空间尤其是腿部空间得以拓展许多，即使将前排座椅推到最后，坐在后排的乘客仍可以悠闲地跷起二郎腿，领驭在空间上的优势是其他两车无法比拟的。

　　天籁的中控台采用了T宇型设计，整个中控台、变速箱挡座及中央扶手被安置在一个硕大的T宇型哑光木纹饰板上，多种元素共同营造出了中大型轿车应有的豪华气息，整体感很强。难怪天籁的广告宣传片会把其内饰与豪华的家具相比较。中控台上方的液晶显示屏“一专多能”，在显示行驶数据的同时附以GPS系统，触摸屏式的导航系统易于掌握，即便不用翻看说明书也可以很轻易地成功设定目的地。天籁装备的是智能型钥匙，大小相当于一张名片，不必插入钥匙，上车后直接旋转点火开关即可启动发动机。国产天籁的全长为4890毫米，轴距为2775毫米，虽比不上领驭2803毫米的轴矩，但作为高档轿车，在车内空间方面是无论如何也不会有局促感的，带电加热及按摩功能的前后排座椅包容性很好，驾驶员座椅可以电动8方向调节。

　　君威的内饰自05款推出之后做了不少改进，整体风格大气干练，毕竟别克的设计师以恪守传统著称。深色中控台与仪表盘边框连成一体，一直延伸到自动变速箱挡把后方，与浅灰色的整体仪表台相对应，突出了司机的功能区。仪表台线条硬朗、设计简洁。中控台空调出风口下方设有一个精致的钛晶石英钟，完全的美式风格，表现出一种怀旧的风情。中控台中央设置有车载影院系统，但液晶显示屏只有5.8英寸，似乎有失美国人的粗犷风格。车内空间曾经一度是君威的卖点，但在新生代辈出的今天，2769毫米的轴距也没有什么优势可言，由于整车1465毫米的高度与领驭和天籁相比略显不足，因此车内头部空间稍显局促。驾驶员座椅可8向电动调节，镂空真皮座椅显示了它的档次，只是清洁起来不够方便。

　　动力／操控

　　领驭依然使用老帕萨特的1.8T和2.8V6 两种发动机，最高车速都可以轻松突破200 公里／时。而且这两款发动机的低转速大扭矩的特性，也非常符合中国消费者的驾乘习惯。经过重新标定以后如果使用98号汽油，能达到欧IV标准。功率上并没有变化，2.8V6 版仍然是140千瓦，搭配使用的是一台 Tiptronic5挡手自一体变速箱，加速过程比老款更加流畅。这款变速箱对油门的反应非常灵敏，对任何一个细小动作都能迅速做出响应。发动机在3200转的较低转速就能释放出 260牛米的最大扭矩，急加速时，变速箱会立刻强制降挡，直到6000转以上再升挡，保证将发动机的动力发挥到极致。领驭继承了帕萨特扎实的底盘功底，仍然沿用B5平台的前四连杆和后纵向摆臂式半独立悬挂，减振器则换成了直径更大的德国 SACHS产品这套悬挂配合领驭高质量的车身工艺和经典的米其林MXV8轮胎，在车辆行进过程中为车身吸收了大部分因路面造成的振动急转弯时能感觉到ESP在奋力工作，转弯弧线控制得比较出色。虽然侧倾感仍然存在，但四个轮胎还能够提供足够的抓地力，车头也基本按照驾驶者既定的方向行驶。

　　如果说领驭在动力性力面还有些中规中矩的话，天籁则表现出了不错的加速性和操控性，日系车近些年来非常重视对发动机的开发研制，而天籁装备的VQ35型发动机连续十年获得Ward's Auto World的世界10佳发动机大奖，这一成绩就连以动力著称的宝马、奔驰也望尘莫及。装备到天籁车身上将动力性发挥得淋漓尽致，虽然最大扭力在3000转附近开始爆发，但只需轻点油门，发动机即迅速响应，推背感十足。发动机噪声虽有些偏大，但十分悦耳。天籁的多连杆悬挂系统能吸收路面大部分的微小振动，使得乘坐舒适性得以提高。而君威在动力性和操控性方面则表现得更像一款老板车，动力表现中规中矩，整个车不论驾驶还是乘坐都像一条平稳的大船，如果说领驭和天籁更能激发人的驾驶欲望的话，君威则更能让人舒舒服服地在车中打个盹，面对这一点，恰恰与君威的商务车形象吻合得恰到好处。

　　配置／价格

　　作为中高级别的车型，可以说三款车的配置差别并不大。像定速巡航、导航系统、驾驶员座椅电动调节、6碟CD等配置，在我们试驾的这三款车中都属于标配，而领驭和天箱更是多了一项座椅加热按摩功能。安全性配置方面，ABS+EBD，双气囊也都在其中，只是君威没有安装现在比较流行的侧气帘。在一些比较新颖的配置方面君威也显得落后一些，比如天籁配备了智能钥匙，无须插入即可点火，领驭则安装了车载