如果对中国汽车市场大喊一声“中高级轿车紧急集合”，相信站出来的汽车不下20种。但怎样定义高级车和中高级车以及其它级别，无论是行业、媒体还是消费者都没有一个大家认同的定式。行业中主要以排量为依据，而消费者当然更加倾 向于直观的价格，其它的例如车身尺寸等也时常成为考量车辆等级的标准。

　　《车天下》杂志一直是站在时尚类汽车杂志的最前沿，对汽车的理解他们有自己的独到之处。针对这种“级别概念”混乱的现状，《车天下》对高级车和中级车提出了自己的看法。他们认为：

　　高级车应该具备的特点：与国际同类产品同步的领先技术；产品性能、配置基本与发达国家同类市场持平，综合性能突出；兼顾单位购买和个人购买，后者比例承上升趋势；产品的商务用途更为突出，但同时对于驾驶者感受和乘员舒适度的考虑也达到非常高的水平；足够的品牌知名度和美誉度。

　　中级车应该具备的特点：接近国际高水平的主要技术；产品性能、配置基本与发达国家同类市场持平；以个人购买、家庭使用为主；强调某项用途(如运动、休闲)，注重驾驶的程度超过注重乘坐；在不特别追求性能、用途和身份定位的情况下，家用、商用皆可，驾驶、乘坐皆可，但兼顾与平衡的结果可能是鲜明特色的流失。

　　为了阐明自己的观点《车天下》特别集合了符合他们要求的6辆车，供媒体测试。

　　不论观点如何，六辆车的拼杀的确激烈。

　　常言道“三人行必有我师”，我们将六辆车分成两组，奥迪A6L、皇冠和天籁一组；锐志、新马自达6和05款本田雅阁一组。

　　高级组奥迪A6L表现出色

　　我们对这一组进行了直线加速、蛇形绕桩和紧急并线测试。

　　皇冠配备3.0L V6 VVT-i发动机，最大功率达到170kW，静止加速到100km/h的时间为7.4s。在蛇形绕桩中，皇冠表现扎实，悬架柔韧有力，对车身的侧倾抑制比较到位。后轮驱动将前轮释放出来，转向灵敏，速度极限较高，在60km/h左右时仍然能够紧紧地咬住桩桶，驾驶者信心较足。不过后轮驱动对于应付冰雪路面要稍微吃亏一点。全力加速后，紧急制动然后紧急并线，皇冠车身的整体优势展露出来，左右紧急打轮后，车身没有多余的晃动。在绕桩以及紧急并线时，每当车身临近极限点，ESP系统就会发出报警并发生作用。

　　天籁采用的是3.5L V6发动机，最大功率180kW，静止加速到100km/h的时间为7.9s。在蛇形绕桩中，天籁的抓地力不是特别令人满意，前轮没有问题，紧紧抓住地面，严格执行驾驶者的意图，不过后轮有些发飘的感觉，出现“甩尾”的迹象，整体感觉车头较重而尾部较轻。虽然这不是好的表现，但是给我们带来的刺激却是最爽的。在紧急并线时，天籁能够顺利的完成任务，但动作完毕后，车身有一点点多余的晃动。整个过程，天籁与皇冠相比整体性稍逊一筹。

　　奥迪A6L采用的是2.4L V6发动机，最大功率130kW，静止加速到100km/h的时间为9.3s，在三款车中最低。在蛇形绕桩过程中，奥迪A6L表现得最为扎实，悬架对车身的支撑特别有力，轮胎牢牢地吸附在地面上，能够给驾驶者足够强的信心。在紧急并线时，奥迪A6L仍然表现出色，干净利落地完成任务毫不拖沓。与皇冠相比，奥迪A6L的车身更加扎实，富有刚性，另外，前轮驱动比较适合中国人的口味。

　　三款车在内饰的布局设计以及用料做工方面各具特色。奥迪A6L的内部空间经过全新设计，整体感更好，整个操控台，包括仪表盘在内连成一个整体，并向驾驶者倾斜，突出了以驾驶者为中心的设计理念。奥迪A6L的轴距达到了2945mm，是国产车中最长的，所以乘坐空间也就更加宽敞。

　　皇冠的内部空间还是营造一种东方的柔和之美，光亮的木质装饰在中控台上占据了主要的角色，另外，前操控台以及转向盘上也都用同样的木质材料加以点缀，整体效果非常好。中控台以液晶屏为操作中心的布局比较简洁，将豪华融于时尚之中，丝毫没有显得“老态龙钟”。前排座椅的后方设计了乘客拉手，在激烈行车当中会为后排乘客带来很大的帮助。副驾驶席的靠背中间可以打开，成为后排乘员的一个腿托，非常实用。皇冠的轴距是2850mm，介于奥迪A6L和天籁之间。

　　天籁的内饰设计非常大胆，打破了常规的想像，整体效果也是相当明显。前操作面板设计成整体的屋檐式设计，仪表盘好像贯穿了整个空间。中控台的造型也比较新颖，质感很强，给人很多想像的空间。天籁的轴距是2775mm，是三款车中最短的。

　　中级组锐志当仁不让

　　我们主要对这一组进行8字绕桩测试。

　　锐志可以说是皇冠的小兄弟，发动机一脉相承。这次我们测试的锐志配备的是2.5L V6 VVT-i发动机，最大功率达到145kW，静止加速到100km/h的时间为8.9s。锐志的设计风格就是强调驾驶的感受，驾驶环境也更加富于动感。在8字桩中，锐志表现相当出色，悬架对车身的强力支撑，使轮胎紧紧粘住地面。转向清晰，驾驶者对车轮的掌控信心十足。整个车身能够非常驯服地贴紧桩桶，在左右弯变换的时候，车身重心转移迅速，车身的晃动也较小。锐志与皇冠一样，采用发动机前置后轮驱动的形式，这样的设计很好地发挥了转向轮的灵敏度，同时提高爬坡的能力，但缺点就是在冰雪路面上不如前轮驱动好控制，希望动态稳定系统会改善这一不足。

　　马自达6的性能大家都比较熟悉，它是我国中高级轿车市场上第一款运动型轿车，已经得到消费者的普遍认可。新马自达6在老款的基础上，对发动机的调校以及内饰外观都做了一定的调整，使性能更增进一步。新马自达6搭载的是一台排量为2.3L的直列4缸发动机，最大功率为119kW，比锐志稍逊一筹，从静止加速到100km/h的时间为9.6s，比锐志慢了0.7s。在8字桩中，新马6丝毫不弱，因为本身就是运动的坯子，所以对于绕8字桩相当轻松，整体表现与锐志相当接近，车身的灵巧性甚至超过了锐志。

　　广本雅阁相信是大家熟悉到不能再熟悉的中高级轿车，在中国市场可以用常青树来形容，同时也是这三款车当中保有量最大的车型。雅阁配备的是排量为2.4L的直列4缸发动机，最大功率是119kW，与马6正好相同，但是从静止加速到100km/h的时间是10.1s，虽然与崇尚运动的马6只差0.5s，但却是这六款车当中惟一超过10s的车型。在8字桩中，雅阁的表现不够扎实，较软的悬架总不能让驾驶者全力施为。雅阁的注意力主要集中在空间与舒适性方面，遭遇这两个“运动爱好者”确实有些无辜。

　　在内饰的设计布局以及用料做工方面，锐志应该是最好的，时尚新颖，并且带有尊贵的运动气息。中控台的设计是锐志最闪亮的地方，立体感十足的造型，用银色金属和木质装饰，显得特别典雅大方而且流畅整洁。变速器的设计绝对具有创意，造型独特的木质面板、圆形的亮金属装饰环以及玻璃质感的挡位板加上短小促悍的挡把，令人耳目一新。踏板以及座椅的设计都突出了锐志运动的性格，但是转向盘的设计好像与整体不相协调。

　　新马6的内部设计有所变动，但主要是体现在色彩上的变化。中控台由原来的亮色塑料板变成黑色，操控按键也由原来的银灰色变成深色。说实话，这样的变化本人并不喜欢，总感觉没有以前那样轻松时尚。

　　本田雅阁的内饰显得有一些落伍，特别是变速器的设计，丝毫没有美感而言，不过盾形的中控台设计还是比较新颖，简介流畅。2738mm的轴距虽不及锐志的2850mm，但是1821mm的车宽在三款车中是最宽的，所以内部空间雅阁占有优势。(摄影/徐颖 试车、撰文/景升)