试驾世界唯一多排量车轿车克莱斯勒300C 5.7L

　　欧、日、韩品牌汽车充斥中国马路。美国车在中国不太吃香。但真正在中国“生产”的美国品牌轿车只有凯迪拉克CTS加上半个别克君威。其它像福特嘉年华、福特蒙迪欧、别克凯越、别克荣御等，虽然打着美国品牌，但都不是真正的纯种美国车。

　　美国轿车为何在中国打不过欧、日、韩汽车？这里有个消费观念问题，或者说对美国车存在一定的误解，总认为美国轿车油耗较高、笨重、人性化设计差等。事实是现在的美国轿车已今非昔比，上述缺点已有很大改进，而原来派头十足、动力强劲等传统优势又被发扬光大。从凯迪拉克CTS上我们已感觉到这些变化，如再驾驶过即将国产的克莱斯勒300C，那你就会对今天的美国轿车刮目相看。

　　克莱斯勒300C第一个亮点当是其美国味十足的外观造型设计。

　　看过300C后你会留下深刻印象，厚重、方正、平稳、大气，是它最明显的气质，把美国车甚至美国人那种“老大”派头表现得淋漓尽致。它的车头最为特别，发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下。这两个造型特点正是劳斯莱斯等超级豪华车特有的造型风格，好像只有这样才能彰显豪门风范。但这样做的负面效果是，在提高了尊严的同时，也提高的风阻系数。因此当你看到300C的风阻系数高达0.343时不应感到奇怪。

　　与其它著名豪华车一样，300C的进气格栅造型也有来历，它是1955年第一代克莱斯勒300C上就有的造型，美国人亲切地称它为“蛋框”式设计。我甚至怀疑现在轿车进气格栅正在流行的“大嘴”式造型，是否就是从新一代300C上受到启发。

　　厚厚的车身还带来另一种效果——前后风挡玻璃、车窗的上下高度比较小。这样的设计也是有利有弊，一方面它可以提高车身的安全性及安全感(你坐在车中的感觉最为明显)，甚至还能增强私密性；但另一方面它也遮挡了车中人的部分视野，驾驶视野也不例外。

　　总之，300C在外观设计上完全符合高档豪华车的标准，或者说它在外形上不逊于任何豪华车品牌。如想拿它来人前显贵，克莱斯勒300C绝对够格。

　　克莱斯勒300C第二大亮点当是5.7升HEMI多排量式发动机。

　　据说早先一些欧洲汽车厂家曾尝试制造过多排量式发动机，但现在已销声匿迹。在北美，通用曾亮相过一款16缸的多排量发动机汽车，但那只是凯迪拉克的一款概念车。真正实现批量生产并且现在市场上销售的多排量汽车，唯独装有克莱斯勒5.7升HEMI发动机的汽车。而300C则是第一款装用这种多排量发动机的汽车。

　　多排量发动机也称可变排量发动机，它可根据行车条件需要而适时地关闭或启动部分汽缸。300C上装配的5.7升V8汽缸发动机，在动力需求不大时，只用4个汽缸工作，以节省油耗；当需要强大动力时，它会在0.04秒内转换到8缸工作。这样你既可以得到超强动力，同时又不会浪费燃油，真可谓是鱼与熊掌兼得的做法。

　　在试驾前最想了解的就是这台5.7升的多排量发动机在4/8缸转换时有什么感觉，转换时的动力切换、声音等是否有什么特征。但试来试去让我很失望。我没有感觉到任何异常，或者说根本感觉不到它是在什么时候就转换了，真可谓神不知鬼不觉。

　　这台多排量发动机怠速时的声音有点特别，比较有节奏，听起来不是特别优美，更准确地说不太像是高档豪华车上的发动机声音。这种声音与它的大口径汽缸有关。据计算，每个汽缸的排气量高达707cc，差不多与奥拓的总排量相当，每个汽缸的口径更是达到99.5毫米，冲程达到90.9毫米。这么大的汽缸而且只有4个工作时，其活塞运动时的声音自然会出现“节奏感”。好在300C的隔音做得非常到位，当你关闭车窗后，发动机声音、胎噪声等很难进入车厢，里面完全是豪华车般宁静的感觉。只有在高速行驶时，顺畅的风声才会适时地挤进车内，提醒你此时已进入高速行驶状态。

　　有人说，如果拿欧亚车和美国车比动力，好比鸡蛋碰石头。这不是耸人听闻，你驾驶过5.7升排量的300C后，便会认同此观点。玩大排量一直是美国人的拿手好戏，它的几个强劲对手中，包括沃尔沃S80和宝马5系中，最大排量也不过4.5升。强调超强动力仍是美国人不变的追求，因为美国发达的高速公路网和宽大笔直的道路条件，可以让美国人尽情地加速超车，因此动力仍是他们的首要需求。同时没有了欧洲和日本地区弯曲山路的行驶条件，美国人不像欧洲和日本车那样特别重视汽车的操控性能，只要动力强大、宽大舒适就可以了。

　　驾驶5.7升300C时，对于它的动力感觉你一定要先有思想准备，此时用什么推背感等庸俗词语已难描述。在斯文、高贵、稳重的外表下隐藏的硕大发动机只用6秒多(本刊测试为6.8秒)就可将近两吨的车体推向100km/h的速度。在多排量系统的调节指挥下，它的综合油耗只有11.4升/百公里(厂家标示)，令人难以想象。动力和省油这一对矛盾体终于在300C上实现融洽相处。鱼和熊掌都得到了。

　　克莱斯勒300C第三个亮点当是采用奔驰E级车底盘技术和操作模式

　　驾驭这款克莱斯勒的旗舰车，你不会有原来美国大车笨重的感觉，更不会有给人当豪华大车司机的感觉，但也没有宝马5系等重视操纵性能的感觉，毕竟300C还是一款超过5米长的大车，而且轴距超过3米，对它提出太高的操控性要求确实有点过分。

　　其实300C的后轮驱动技术源自奔驰E级车，因此它也带有E级车底盘扎实、稳重的特点。300C的上一代产品300M为前轮驱动，但前轮驱动方式在豪华车上是越来越少见，尤其是5.7升排量的大型发动机更不适合前轮驱动方式。300C在奔驰的技术支持下，让300C重回后轮驱动方式。虽然后轮驱动也有不少缺点，但不少消费者对“后轮驱动”总是抱有一定的迷信思想。因此采用后轮驱动至少还可作为一个卖点来宣传。

　　300C的多连杆后悬挂技术也源自奔驰E级车，软硬适中，过弯时不会让你的身体过于倾斜，转向也较准，配合上ESP系统，更不易出现过度转向的现象。

　　克莱斯勒300C采用了加长轴距：3050毫米！前后轮距也分别达到1600和1650毫米。前后轴配重比为54:46，因此驾乘300C时感觉平稳性极强。坐在车窗较高的车中，你更会有在雕堡中的感觉，心里特踏实，特有安全感。这些也都是豪华车应有的风范。

　　300C在操作方式上有不少奔驰E级车的影子。坐在300C驾驶位上，你会看到与E级车一样的脚踩手扣式驻车器(手刹)；与E级车一样设置在方向盘柱左边的转向灯操纵杆、雨刮器操纵杆，而右边同样是什么杆也没有，但是300C的转向灯操纵杆比起E级车有点靠下，驾驶者稍不注意会误拨弄到雨刮器杆；300C的方向盘位置调节杆也与E级车一模一样，甚至点火钥匙孔位置也与E级车一样；还有就是变速器的手动模式也与E级车一样，其加减挡方式也是在D挡位置上左减右加，完全不同于宝马、奥迪等其它车型的上下推拉式。

　　最大缺点是一些细小方面做得不是十分到位。

　　美国车就是美国车，重视性能而容易忽视细小方面的毛病仍未完全根除，如上面提到的转向灯杆位置有点别扭，座椅的包容感也不是特强，副驾驶位置上方缺少个拉手等。但这些并不影响其豪华车的感觉，真皮包裹的方向盘和座椅、真桃木饰板、5.8英寸大型全色显示器、MP3播放器、波士顿音响、6碟CD系统、方向盘上信息控制菜单等。只可惜导航系统没有汉化，暂不能使用，否则就比较完美了。我比较欣赏它设置在后风挡玻璃内侧上方的倒车雷达显示，你可以清楚了解车尾离障碍物的准确距离。

　　克莱斯勒300C的最大竞争优势之一是价格。

　　300C现在美国供不应求的主要原因之一就是价格。它拥有豪华车的气质，配备世界顶级发动机技术，又有奔驰E级车的DNA，而其价格要比宝马等同级豪华车低近1万美元左右。国产后其价格优势更会进一步加强。同时它在以德国品牌统治下的中国豪华车市场，其独特的个性和差异化又能让那些追求个性的人士找到感觉。

　　我的评价

　　竞争优势

　　造型很有气势，派头十足，多排量发动机技术领先。

　　美中不足

　　克莱斯勒品牌在中国不是特别响亮，某些人性化细节设计有待提高。

　　外观造型 分数(96)

　　外观造型极为抢眼，非常具有高档豪华车的风范。

　　工艺质量 分数：88

　　秉承美国优良的造车工艺，用材用料讲究，但一些小细节上做得还不是十分到位。

　　内部设计 分数：86

　　部分内部设计借鉴奔驰E级车设计，但视野不是十分开阔。

　　动力表现 分数：93

　　动力表现无可挑剔，甚至装配在这种豪华车上有点浪费。

　　操控性能 分数：90

　　这种车型不会太强调操控性能，毕竟车身较大、轴距又超过3米，其操控性能以稳见长。

　　舒适性能 分数：87

　　舒适性配置齐全，底盘又借用E级车技术，因此其舒适性能优良。

　　制动性能 分数：95

　　特大直径的刹车盘使其制动性能超群。

　　安全配备 分数：90

　　6个安全气囊，加上ESP、TCS等电子安全系统，及较高较厚的车身保护，安全性能极高。

　　技术含量 分数：95

　　多排量发动机技术为世界领先。

　　个性特色 分数：90

　　出众的车身设计、多排量发动机，以及克莱斯勒品牌，使其个性十足。

　　价格满意度 分数：90

　　现在