去年北京国际车展上，福特首次将福克斯带到了中国，不过那时还仅仅是辆概念车，到了9月的法兰克福车展，第二代福克斯正式亮相。一年之后，这款车终于再次回到了中国，并且不久将驶下长安福特的生产线，也正因此，我们再次飞赴重庆，去探寻一下国产福克斯的庐山真面目。

　　经过近两个小时的飞行，依然是绵绵的细雨相迎，依然是起伏不定的道路，依然是热闹的酒店，尽管只是第二次来重庆，却让我突然间觉得对这座城市很熟悉，有一种回家的感觉。回过神来发现，摆在眼前的主角已不再是铃木雨燕，而是换成了福特福克斯。

　　第二天一大早，几辆崭新的福克斯已经早早等候在酒店门口了，趁着别人还没吃完早饭，我就先睹为快了。作为以新一代为原型的中国版福克斯，基本上继承了上一代福克斯的优良传统，明显的“X”形设计依然是前脸线条的焦点，近似三角形的前大灯，给饱满的车头增加了几分冲劲。流畅的车身侧面线条与尾部造型过渡和谐，整个尾部并没有给人一种生搬硬套的感觉，这一点比一些早先上市的国产三厢车好了许多。红色的尾灯颜色相当跳跃，让尾部看上去立刻活泼了许多，三角形的造型也与前大灯遥相呼应。需要指出的是，在细节之处福克斯还有待提高，内饰做工同样存在这一不足。

　　看了一圈后，我突然开始怀念起第一代福克斯，这还要从福克斯的出身说起。虽然福特是美国身份，但福克斯却拥有地道的德国血统，它在科隆附近的麦肯尼希研发中心开发，在萨尔路易斯的工厂生产，完全为欧洲市场所生。第一代车型，福特将线条运用到了极致，夸张的三角形大灯以及层次分明的车身棱线，让福克斯拥有了一副攻击力十足的身姿，这种极具视觉冲击力的造型正是吸引我的地方。而在新一代身上，这些都已不见了踪影。

　　相对而言，新一代福克斯在很多地方的设计上都做了折中，对线条的运用不再那么随心所欲，虽然老一代的风范尤在，但已经变得有些中庸了。这就好比一个冲劲十足的20岁小伙，在步入30岁之后，就不再那么锋芒外露。福特的这种做法无非是希望新一代福克斯能被更多人所接受，从目前的效果来看，相信实现这一目标并不是难事，只是对于那些追求个性的消费者来说，可能就略感失望了。

　　“准备出发了，”摄影师老罗的话打断了我对第一代福克斯的回忆，就在我绕过车尾走向驾驶室的时候，突然发现车尾上有一个“2.0”的标志，之前我和同事们都猜测国产福克斯肯定是首推1.8升车型，难道……带着新发现上了车，问了随车的福特工作人员，答案是肯定的，这次试驾的正是2.0款国产福克斯，1.8车型将与之同时上市，这一点大大出乎我们的意料。带着这份意外，一天的试驾开始了。

　　坐进驾驶室，深色的仪表板和米黄色的座椅构成了内饰的主色调，这也是如今最流行的搭配方式。两大两小的仪表盘造型活泼，四辐式方向盘则是典型的福特风格，在蒙迪欧身上也能看到。方便的是，除了驾驶员座椅可6向电动调节外，方向盘也可以4向调节，轻松找好舒服的驾驶位置后，挂入D挡，迎着无休止的细雨，车队终于出发了。

　　福克斯装备的这款2.0升发动机，与国内众多竞争对手相比，从技术参数上看并没有什么优势，甚至还略嫌不足。起步阶段，发动机反应比较灵敏，动力输出平顺而温和，表现得相当稳健，只是感觉少了些冲劲，这也是其低速扭矩不足的一种表现。随着转速的升高，发动机的表现开始令人兴奋起来，沉稳的吼声刺激着耳朵，提速的快感也油然而生，不知不觉中车速就已经超过120公里/时，此时按下方向盘后的定速巡航按钮，就可以惬意地一边听歌，一边轻松驾驶了，只不过启动巡航功能稍微有些费事。如果想继续提升速度，只需深踩油门踏板，福克斯良好的持续加速能力同样令人满意。此时车身依然很稳健，方向盘也变得越发沉稳，令人驾驶信心大增。美中不足的是，时速超过120公里后风噪有些大，这让我不得不将音响音量稍稍调高一些。

　　如果给福克斯的动力表现打分，我只能给70分，之所以如此，一个重要的因素就是它所采用的4挡自动变速箱表现不能令人满意。自动模式下，这款变速箱对油门的反应还算灵敏，不过换挡时能感觉到较为明显的顿挫感。这款变速箱最大的不足在于超车时的反应，如果在4挡时深踩油门，随着变速箱强制降挡后转速的迅速提高，福克斯却没有表现出应有的冲劲，超车时需要掌握好时机，尤其在后来进入狭窄曲折的山路后，超车时更让人没有信心。好在这款变速箱还有手动模式，在后来的驾驶中，我一直在使用手动模式，需要超车时强制降到2挡，情况才好转了一些。对于福克斯而言，个人认为如果能装备5挡变速箱，也许会更适合些。

　　既然是山城，山路就成了必不可少的试车场地。尽管下着雨，但驾驶着福克斯疾驶在重庆蜿蜒湿滑的山路上，丝毫没有让我担心。稳健的底盘调校让福克斯一下子找到了表演的舞台，尽管是前轮驱动，但在高速过弯时车头对方向的指向非常精准，丝毫不用担心会出现转向不足的状况，出色的路感更增加了驾驶的乐趣与信心，略微偏硬的悬挂进一步保证了福克斯的运动特性，更为难得的是，山路的颠簸并不会使车内的乘客感到不舒服。

　　经过近200公里的车程，终于能休息一会儿了，我和老罗赶紧拿出相机准备找地方拍摄，没想到在准备的过程中我们又发现了福克斯的几个小特点。当我想打开后备箱拿相机时，在驾驶室内却怎么也找不到后备箱开关按钮，最后问了福特的工作人员后才知道，原来福克斯在车内根本就没设置这一功能，在车门锁打开后，后备箱锁也就开了。福特这样设计是力求方便，但我总觉得这样设计会有被偷的可能，看来以后要养成按下中控锁的习惯，还好福克斯有启动后车门随时自动落锁功能。福克斯的车窗升降也可以由车钥匙控制，如果锁门后发现车窗未关，只要按住锁车键几秒钟，车窗就能自动关闭。

　　准备拍摄发动机时，如何打开发动机盖又让我们费了一番脑筋。同后备箱开关一样，福克斯车内同样没有发动机盖开关拉手，研究一番后才发现也是拿车钥匙打开的，锁眼则隐藏在车头的福特车标下，这种设计在国产车中绝对是仅此一例。

　　对于长安福特而言，尽管嘉年华和蒙迪欧的市场表现都还不错，但二者之间的真空地带似乎利润更加丰厚，国产福克斯的诞生，恰好填补了这一空白。虽然目前福克斯的价格尚未公布，但福特已经明确表态价格将在13万元至18万元之间。依靠这一价位，先期上市的1.8升和2.0升车型，既可以与丰田花冠等1.8车型对垒，又能与标致307这样的经济型2.0车型争夺市场，看来福特这回是下决心走一条真正的务实之路了。

　　听到国产福克斯即将上市的消息，相信肯定会让众多竞争对手感到压力，更为重要的是，此次福克斯将同时推出1.8升与2.0升两种车型，这无疑会让本就竞争激烈的中级家轿车市场更加火爆，我们则特意从中挑选了两款代表车型——丰田花冠与标志307，与福克斯来个提前较量。

　　首先来说说三位的家庭背景，福克斯在前面已经说过，在此不再赘述。至于花冠，全球超过2800万辆的销售成绩应该是最好的说明。再来看307，作为标致在中国再就业的第一款车型，标致对国产307的推出可谓是慎之又慎，甚至不惜花大力气为中国市场专门设计了这款三厢版307。不过单从外观上看，标致似乎又干了一次扬短避长的事，国产307的“尾巴”问题一直是人们争论的焦点，从这一点上说，福克斯就显得顺眼了很多。

　　从车身尺寸上来看，三者基本相当，相比之下标致307的内部空间略小一点，不过并不影响乘坐舒适性。内饰造型上三者则表现出了截然不同的风格。标致307全黑的效果似乎在向人们显示其拉力赛车的血统；而花冠则倾向于舒适安静的浅黄色，这也符合它纯家庭车的定位；透过第二代福克斯的外观，就能感觉到它在努力向中性化发展，深浅相间的内饰色调也正好符合这种要求。

　　虽然花冠排量只有1.8升，但与2.0排量的福克斯及307相比，动力性毫不逊色，起步加速表现甚至还要优于对手，这一点与丰田的看家本领VVT-i发动机不无关系。不过在持续加速性上，标致307则显得后劲十足，福克斯在动力性表现上似乎并不如两位对手那么出色，这与它所采用的4挡自动变速箱有很大关系。三款车使用的都是4挡手/自一体式变速箱，不过相比之下，标致307更具驾驶乐趣，尤其是在手动模式下，这种优势更加明显。

　　回到操控性上，福克斯无疑是最令人满意的，清晰的路感和扎实的底盘调校，让人在驾驶时可以充满信心，尤其在山路表现上，良好的稳定性更是307与花冠无法比拟的。三车中，花冠的操控表现不够理想，路感不够清晰，过弯时偏软的悬挂令车身出现了较为明显的侧倾，影响乘坐舒适性，不过高速稳定性还算不错，并没有什么发飘的感觉。

　　尽管花冠也拥有倒车雷达、电动天窗、6碟CD等配置，但花冠国产后与台湾版本配置上的差距，再加上比较高的价格，依然让人们感到有些失望。307与福克斯则显得实惠了许多，并且都有各自的一些特色。比如307可以拆卸下来的椅垫，福克斯的4安全气囊以及定速巡航功能，都会为其增加一些吸引力。对于福克斯而言，更大的武器莫过于价格，虽然现在还无从得知其最终定价，但如果长安福特的诺言能够兑现，那不论是对于花冠还是307，或是这一阵营中的其他车型而言，都将是一个不小的威胁。

　　撰文/王鹏 摄影/罗建东