7月国产乘用车型销量排行

    受到部分整车厂伏季休产和购买力在入夏前提前释放的影响，每年7月，国内乘用车市场都会经历6月小高峰和“金九银十”间的季节性低谷。最新汽车行业交流数据显示，2005年7月国内轿车销售23.8万辆，比6月26.5万辆的历史纪录环比下降约10%；但与2004年不堪回首的7月谷底相比，依然实现45.7%的同比增长，1～7月累计销量同比增长被拉到20%以上的平台，全年轿车市场走势依然被看好。

　　虽然主流厂家在“金九银十”前有跟进降价的可能，但这种“降价”更多将是战术性的对终端售价“翻牌”，行业利润的整体下滑导致没有厂家有进攻性大幅降低终端售价的底气。但消费者也不必感到失落，随着更多一汽大众、上海大众等厂家将终端销售作为考核销售公司业绩的标准，在11～12月更多经销商将改变以往年末大规模资金压库的策略，加大让利促销幅度以完成销售任务，2004年末经销商惨烈的价格大战在今年依然难以避免。

　　微型轿车：夏利领跑难掩大盘下滑

　　微型轿车的骤然井喷成为2005年车市主要增长点，然而进入炎热的7月后，微型轿车市场销量骤然下滑。

　　夏利以12769辆的销售业绩依旧在细分市场遥遥领先，但与6月份相比销量出现显著下降；奇瑞QQ同样比6月下降近30%，但扼住7000辆平台后已经把其余竞争对手甩开一定距离；长安铃木奥拓销量下滑到3624辆，已经呈现出脱离第一阵营的趋势；而产能扩充的Spark则在7月逆市上扬，已登上细分市场第四的位置。

　　其他车型除哈飞路宝差强人意外，吉利豪情、美日、福莱尔、北斗星、爱迪尔均呈明显下降趋势。

　　经济型轿车：雨燕、风云、优利欧来势汹汹

　　千里马在7月中以微弱优势捍卫了经济型轿车头把交椅，但6430辆的业绩比6月下降近1000辆；飞度两厢势头不减，以近6000辆成绩依旧排名第二；雪佛兰赛欧销量环比略有增加，以4882辆的业绩排名第三；而富康销量虽然比6月下降2成，但依然保持住了第一梯队的位置。

　　虽然几大主力车型销量环比下降，但奇瑞风云在7月异军突起，以4728辆的优异表现跻身细分市场第四；吉利优利欧的突然爆发也颇令人意外，3725辆的销量比6月增加200%；而长安铃木新近上市的雨燕稳扎稳打，继6月销量突破2000辆后，7月销量已攀上3000辆平台。

　　中档轿车：韩系双雄争锋颐达稳健提升

　　中档轿车是目前竞争最激烈的一个细分市场，7月份中档车格局变化不大，北京现代伊兰特与上海通用凯越分别以17029辆和15106辆的销量继续领跑，伊兰特自产能提升后更加势不可挡，6～7月累计销售已达3.5万辆；而凯越凭借HRV的强力拉动继续保持着对伊兰特的压力。

　　捷达、桑塔纳、桑塔纳3000三款老产品虽然依然位居前列，但销量比6月均出现10%以上下滑；花冠、福美来、爱丽舍、标致307的市场表现基本平稳；东风日产新车颐达显示出强大的竞争力，7月份销量突破6000辆，已上升至细分市场第五；而宝来实现买断销售后也稳稳扼守住4000辆大关。

　　中高档轿车：德美日三英战雅阁

　　广州本田雅阁在中高档车一枝独秀的地位依然无法撼动，12460辆的单月销量比6月略有增加，超出细分市场任何对手1倍以上。帕萨特、君威、天籁则在5000～6000辆区间组成第二梯队，德美日三英夹击本田雅阁的格局短期内将难以打破。

　　虽然开发自同一平台，索纳塔销量依然保持了远舰3倍的领先优势，蒙迪欧、蓝鸟的销量显著提升，马自达6则受焊装线搬迁的影响销量出现下降。景程虽然在6月销量突破3000辆，但7月份销量已下降到1744辆，产品略显缺乏后劲。

　　红旗和东方之子7月份均突破千辆，虽然依然落后于合资车型，但有明显进步。

　　豪华车：奥迪A6父子兵成功复辟

　　虽然奥迪A6L已于6月22日全面上市，但一汽大众以优惠价格清理的老款库存车依然受到消费者追捧，7月份老款A6销量达到2611辆，而新A6L受到产能因素制约，上市首月销量为1552辆，奥迪A6父子兵合计销量达到4163辆，重新夺回豪华车市场头把交椅。

　　一汽丰田皇冠步步为营，连续数月保持着单月销量3000辆以上的水平。自3月末上市以来皇冠四个月销量已突破1.3万辆，一汽丰田已将皇冠全年2万辆的产销目标上调。

　　本报记者张齐