今年以来，SUV市场出现了整体下滑，不少技术水平低的杂牌SUV陷入困境，于是,一种论调再度提起，那就是：SUV是个并非谁都可以玩得起的“贵族游戏”。

　　这种论调的潜台词是：只有那些进口的、合资的、韩日的、高档的SUV才有发展前景，才是真正的SUV。只有这样的SUV才能兼顾乘坐舒适性和越野能力，而这样的SUV不光是价钱高，平时油耗、养车费用也很高，所以只有“贵族”们才能消费得起。像豪宅、名表、名 牌服饰等其他奢侈品一样，SUV是贵族们的一个标签。

　　在这样的论调中，国内SUV市场萎缩的原因，是因为它背离了“贵族游戏”的初衷，没有找到真正属于它的“贵族”阶层，SUV的发展最终将回归到“贵族游戏”上。

　　这种论调根本经不起推敲。

　　市场不相信阶层论，经济型、多功能SUV自始至终是市场的主力军。

　　自2002年,长城首先打出“8万余元SUV”概念后，中国汽车便诞生了一个全新的群体。正是这种“经济型”为中国的汽车行业完成了一项重要使命，那就是让消费者花更少的钱玩上了SUV，也引爆了中国的SUV市场，在此之前，市场上全部是那些进口、合资的“贵族SUV”，销售量微乎其微。

　　今年以来，在SUV市场出现萎缩的种情况下，从数量上说，15万元以下的SUV(包括未在统计之内的)所占的市场份额则超过65%。而以“经济型”为主长城系列SUV三年来一直牢牢占据着全部SUV销量冠军。

　　高档SUV在中国有多大的市场？有关统计显示，即使把进口车也包含在内，售价在25万元以上的在我国SUV市场上所占的份额不足六分之一，更有不少原来高价的SUV也不得不向经济型靠拢。道理非常简单：中国的汽车用户贵族不多，适应国情，城乡皆宜，一车多用、价位适中的SUV才有更大市场。

　　15万以下的国产SUV在中国还有更大市场空间。

　　今年将是国内SUV大洗牌的一年，性价比竞争仍是SUV市场的主旋律，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，物美价位可以让用户承受的SUV将成为市场销量可持续增长的主体。未来的SUV市场，在多款SUV车型的挤压下，高档“贵族SUV”形不成不了主力。

　　的确，经济型CUV经历疾风暴雨之后、一些小品牌受到了重创，但更多强势品牌在烈火中重生，一大批新型的多功能SUV陆续推出。可以肯定，随着哈弗CUV、曙光、奇瑞等一系列新一代休闲型SUV的上市，SUV市场销量下滑的态势将迅速扭转。这一点，7月份开始已经显露出迹象。下半年，这一类车型在终端市场的陆续铺开，SUV市场必然会呈现出新一轮的快速增长。

　　SUV市场正在越来越细分，而每一个细分市场也在不断发展壮大。

　　随着车型的多样化和市场空白的不断填充，功能不同的SUV在市场上越来越多。 如以赛弗为代表的老一代SUV车型瞄准的是不同的市场空间，其外观不同、价位不同、功能不同，目标用户群也有所区别，它的特征是运动型适用于越野功能的玩车族；赛影充分体现了客货型，适用于商务功能的务实派，被用户称之为“多功能进城的皮卡”；而威风俊美的赛骏SUV则面向注重个性的城市中时尚一族。新老车型之间并不会像一些人所想象的那样互相冲突争，相反会相得益彰，不管是老一代成熟产品赛弗还是新一代哈弗的热销，都会让SUV文化影响公众的消费观念，带动更多的消费者。

　　相对于轿车而言，SUV有弊端，也有显而易见的优势。

　　SUV外观更威猛，路况适应能力更强，载物空间大，可以兼顾使用者工作、休闲、运动、旅游和日常生活的各项需要，这对于很多中国家庭短期内可能只会购买一辆车来说，无疑更为适用。 随着SUV技术的不断改进，人们会注意到，如今主流品牌SUV真实油耗的逐步降低，及乘坐舒适性和驾驶安全性的大大提高。某些偏见和疑虑将逐步消除：在有限的价格区间内，不能要求一件商品面面俱到，既然我们看中了SUV的优点而选择它，就应该能够包容它的某些相对的缺点。何况这些常常被夸大了的缺点可能是并不存在的。

　　最近，一些媒体悲观论述，美国市场的SUV市场也在因为燃油价格的攀升而出现下滑，从而判定中国的SUV市场已经走到了顶点。这毫无道理，要知道，美国的SUV在其乘用车市场中已经占到将近一半的份额，而我国还不到1/10，中国家庭SUV市场的真正发展不过三年，还处在一个普及推广的阶段，其市场潜力还远远没有被完全发掘。

　　可以预见，随着国内SUV厂商技术研发实力的进一步提升，更多贴合市场需求的新车型将陆续下线，国产SUV大规模进入家庭不是梦。