一辆桑塔纳GLi型(99新秀)轿车，行驶里程10万 km。该车机油灯长亮，但并没有伴随蜂鸣器的报警。在笔者接手该故障案例时，此车已经由于上述现象而进行了大修，并且第2次解体发动机，测量调整曲轴轴承(大瓦)和连杆轴承(小瓦)间隙的工作也都已完成，但故障现象依旧存在。

　　在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动 后熄灭。若机油压力在怠速时低于30 kPa或在转速为2 000 r／min时低于180 kPa，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。而在其他情况下机油灯点亮，大多属于电路故障。但由于该车之前已进行了维修，笔者谨慎起见，先检查了发动机的润滑系统。首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。接着检查发动机气缸盖后面油道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下(低压开关是常闭开关)，用万用表测量其阻值为0 Ω，说明该开关正常。然后将压力表和该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于30 kPa，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于30 kPa时用万用表测量低压开关阻值为∞，再次证明低压开关完好。用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关和机油压力(高压开关为常开开关)，万用表显示其阻值为∞，在发动机转速升至2 000 r／min时机油压力不低于180 kPa，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压力高于180 kPa时用万用表测量高压开关阻值为0 Ω，说明高压开关也没有损坏。

　　通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，笔者将重点转向油压控制器及其相关的电路。拆开仪表板，通过背面14孔黑色和14孔白色插座，检查在里程表框架上的油压检查控制器的6个接线柱(控制器1柱接线到点火线圈负极传递转速信号，2柱是搭铁线，3柱是到油压警告灯，4柱是通过点火开关的电源线，5柱是到机油压力的高压开关，6柱是到机油压力的低压开关)，看其是否有短路或断路的现象。

　　上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在笔者准备继续检查并更换机油压力控制器时，该车的驾驶员又告知笔者，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。在没有换机油压力控制器的情况下，笔者迅速整理思路，并回顾了上述步骤，控制器的1号接线柱到点火线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。而由转速不准导致这些故障的共同部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，试车也无不好起动和熄火的现象了。

　　专家建议：在这个故障案例中，首先进行了发动机的大修，并2次解体发动机，结果均未找到故障的真正原因，最终仅仅是更换了点火控制模块就解决了这个曾令人一筹莫展的故障。归根结底，还是因为入手的草率而致。在检查某例故障之前，我们不妨先将故障车的信息收集完整，详细了解故障出现时伴随的现象，综合分析，多找相关信息，做好排除故障的准备工作。古人说：“凡事预则立，不预则废”，放在维修工作上其实也不为过。

    作者:吴明为