2004年初欧蓝德头顶“CUV”的光环横空出世，几番较量便将帕杰罗速跑与帕拉丁争锋的格局彻底颠覆。2005年初老款森林人2.0XT以高达4.3万元的降幅吹响了斯巴鲁破冰的第一轮号角；今年7月，富士重工又在中国市场投放了取消涡轮增压的2.0X版，入门价格进一步下延至26.9万元。

^{在绕桩测试中，新森林人（下）转向轻盈，方向准确。欧蓝德（上）方向响应略有迟滞。}

　　越野&安全

　　两者共同选择的前麦弗逊独立、后多连杆式悬挂更加偏重驾驶舒适性。

　　近几年在国内大红大紫的SUV被国内制造商演绎成眼花缭乱的数十个版本，欧蓝德创造性地“发明”了CUV的概念，从口水战中脱颖而出。其实SUV在国内的主营业务还是城乡公路，消费者更愿意在不牺牲舒适性的前提下享受SUV高高在上的驾驶视野与车内空间及灵活布设，真要到渺无人烟的地方去披荆斩棘，即使是保时捷凯宴与大众途锐之类的SUV极品也未必会比采用大梁架结构的专业越野车占到什么便宜。

　　新森林人与欧蓝德共同选择了前麦弗逊后多连杆式悬挂，这种轿车式的悬挂更多迎合了人们对舒适性的诉求。虽然欧蓝德采用高强度钢结构前悬挂横梁，大型螺旋弹簧结构有效减少了直接对于支柱本身的撞击；新森林人也重新设计了悬挂几何结构，进一步提高抗侧倾、抗俯冲性能，强化的后悬稳定杆提高了转弯循迹功能和稳定性。但你必须承认，征服崇山峻岭并非两者的主要使命，而新森林人2.0X取消了后差速锁也进一步证明：设计师只想提供崎岖湿滑路面上相对的通过优势，而并不鼓励驾驶者去做无畏的冒险。

^{欧蓝德（上）的内饰较新森林人大气。}

^{新森林人（上）的后备厢较欧蓝德的更便于取放物品。}

　　安全则是一个不能妥协的问题。在失去后差速锁和车辆动态控制系统(VDC)之后，出于对全时四驱技术的信任，新森林人2.0X甚至连EBD都一并舍弃，但双前气囊与双侧气囊依然提供了可靠的被动安全保障；欧蓝德豪华型虽然没有在双前气囊之外提供侧气囊，但ABS基础上加装的EBD程序有效避免在后轮抱死情况下发生侧滑，并在后轮负载较大情况下有效缩小制动距离。

　　欧蓝德的配置体现了实用主义的精神；常规的四门电动窗、中控/遥控锁、电动后视镜、铝轮毂、CD机自然一个都不能少，豪华型在前排电动天窗之后还加装了一个固定的后排天窗，使得后排乘客也可以享受阳光的沐浴。

　　新森林人则为人们带来了惊喜，即使在入门级别上，除去欧蓝德的全套装备，2.0X还多出了6碟CD、自动空调、侧面除霜、后视镜加热与倒车雷达。前大灯清洗装置好玩大过实用，隐藏在前大灯下的喷头在启动后会自动升起清洗灯罩上沾染的污物；定速巡航的引入则大大减轻了高速行驶时的疲劳感；而新森林人的超大幅天窗也完全可以与欧蓝德媲美：整块玻璃横贯前后排，提升了车厢内的采光度。

　　空间的比拼则是欧蓝德略占上风。新森林人1585毫米的身材虽然有效降低了车身的重心，但乘员的头部空间也被一定压缩；欧蓝德2625毫米的轴距与1680毫米的高度则居于领先，前后排乘客均不会感到局促。两者的行李箱布设大同小异：第二排座椅均可实现6/4分拆并与地板融为一体，而备胎均被安放在后备厢地板之下。

　　新森林人2.0X的定价为26.9万元，这个价格对于一款原装进口SUV而言无疑是颇具吸引力的；而欧蓝德豪华型价格仅为20.98万元，再加上经销商让利的因素，国产车的价格更加令人心动。

　　动力&操控

　　新森林人2.0X水平对置发动机虽然功率占先，但缺少涡轮增压的帮助还是无法赶超欧蓝德，恰到好处的转向助力使得新森林人在绕桩试验中获得胜利。

　　新森林人全新推出的2.0X装备了新一代斯巴鲁水平对置发动机。与常规的直列发动机相比，水平对置发动机利用振动抵消原理增强了发动机的运转平稳性。吸气侧气门驱动机构采用了可变气门正时系统，在不牺牲高转速动力条件下，确保了中低转速区域的扭矩输出。排气系统采用4- 2-1等长等爆系统与排气管双消声器的组合形式，进一步降低动力损失和燃油消耗。

　　这台2.0升水平对置发动机最大功率高达116千瓦，接近雅阁2.4升119千瓦的动力水平，在3200转/分钟的较低转速即可输出186牛顿·米的峰值扭矩；与之匹配的4速变速箱并不具备手自一体功能，但可根据路况切换为运动或雪地模式。由于涡轮增压被取消，2.0X在加速测试中并未获得如同老款2.0XT版那样强烈的推背感，但油门的响应依然堪称灵敏，降挡功能介入较早，平稳加速时挡位的切换也平顺而流畅。

　　欧蓝德装备的2.4升4G64发动机堪称这个排量越野车的公用心脏，99千瓦的最大功率并不算高，但2500转/分钟下即可输出201牛顿·米的扭矩。INVECS-II手自一体变速器具有记忆功能，可以学习并采用驾驶员的三种驾驶操作习惯，提供最佳换挡方式。起步阶段欧蓝德的动力即喷薄而出，即使车身质量比新森林人高出100千克，排量与扭矩的先天优势依然使得欧蓝德轻易跑在了前面，但进入途中跑后新森林人的动力储备开始发威，油门响应持续而稳健，大有后来居上的势头。

　　新森林人与欧蓝德4驱豪华型同样配备了全时四驱系统。新森林人2.0X采用ACT-4(动态扭矩分配监控)系统，通过直接监控动力输出，监控每个轮胎速度，读取方向盘转角，同时判断地面附着力，时时根据驾驶情况调整扭矩输出；欧蓝德的四驱系统相对简单，前、后轮差速装置及带黏性耦合器的中央差速器，可根据路面情况自动选择四轮驱动或两轮驱动，既增强了坏路通过性又降低了高速行驶的油耗。

　　新森林人凭借全时四驱技术及恰到好处的转向助力在绕桩试验中获得胜利。在10米绕桩测试中，车头指向随方向盘转动轻盈变化，伴随着轮胎发出的阵阵尖啸，双手握方向盘在正负180度的范围内转动刚好可以完成全套连续动作；欧蓝德的车头则相对偏沉，过桩回轮的一瞬方向盘响应有略微迟滞，速度再快则会出现回轮不及的迹象，而且完成相同的动作欧蓝德的方向盘需要打更大的角度，双手不离方向盘操作比较别扭。

　　外形&内饰

　　欧蓝德流畅的车身曲线融入了休闲与时尚的元素；新森林人升级的双色内饰富含轿车化的精致与温馨。

　　欧蓝德的造型源自三菱汽车2001年在底特律车展上推出的一款概念车，在保持SUV粗犷与运动气质的同时，车头与车顶轮廓上弧线与大圆角过度融入了更多休闲与时尚情调，而05款欧蓝德豪华型新增行李架更洋溢着浓郁的都市气息。欧蓝德的前脸给人留下深刻的印象，倒梯形前隔栅被分割成个性夸张的双层品字结构。

　　新森林人延续了斯巴鲁家族一贯的“内秀”传统，4485毫米、1735毫米和1585毫米的外形尺寸比欧蓝德小了一圈，尤其是水平对置发动机有效压缩了车头发动机舱的厚度，从而进一步降低了新森林人的身高。细节进化包括梯形前脸的横列隔栅由3条增加到5条，两侧后视镜新增了转向灯，而2.0X版也取消了涡轮增压版配备的发动机舱盖空气进气口。

　　欧蓝德内饰采用了越野车常见的黑—暗黄双色搭配。一体式的中控台与仪表盘均采用黑色材质，联成一体构成“T”字结构；方向盘、挡把、仪表盘、控制旋钮的尺寸也都比普通轿车大出一号。

　　老款森林人采用运动化灰色内装格调在新森林人中被轿车化的黑—米黄双色搭配所取代，部件的装配工艺和材质均可与中档轿车媲美。

  　新森林人2.0X技术参数：

　　长/宽/高(mm)：4485/1735/1585 轴距(mm)：2525

　　发动机：水平对置16气门 发动机排量(ml)：1994

　　最大功率(kw/rpm)：116/6400 最大扭矩(Nm/rpm)：186/3200

　　最高时速(km/h)：174

　　1.运转平稳的2.0升水平对置发动机

　　2.具有轿车化风格的精致内饰

　　3.绕桩测试中车头指向的精准控制

　　4.2.0X版本取消了EBD和后差速锁

　　5.造型趋于中庸缺乏视觉冲击力

　　欧蓝德4驱豪华型技术参数：

　　长/宽/高(mm)：4545/1750/1680 轴距(mm)：2625

　　发动机：直列4缸双顶置凸轮轴16V气门 发动机排量(ml)：2351

　　最大功率(kw/rpm)：99/5000 最大扭矩(Nm/rpm)：201/2500

　　最高时速(km/h)：180

　　1.粗犷威猛且富有时代气息的造型

　　2.广阔的车内空间

　　3. 1.4G64发动机技术比较陈旧

　　本版撰文/本报记者张齐 本版摄影/实习生王嘉宁