独家试驾北京吉普战地越野车“勇士”

　　你最关心哪些国产汽车的发展情况？你小时候对哪些国产汽车的印象最深？如果做个民意调查，估计红旗轿车和北京212应排在前两位。一个是曾经的国车，一个是声名显赫的军车。

　　上点岁数的国人，见得最多的小汽车不是上海牌，更不是红旗轿车，而是装备我军和地方政府的北京吉普车，也即第一代我军军车。那时只有党政军要员才有资格坐上这种草绿色的软顶篷越野车。

　　如今，北京吉普212仍是我军的主要交通工具，虽然其间经过多次改进，但毕竟是40多年前设计的产品，更新换代已是必然。北京吉普依靠自身强大的技术力量和生产能力，以及生产第一代军车的丰富经验，勇夺第二代军车开发任务，并于近日将新军车亮相北京，一时震惊中外车坛。

　　我国的二代军车取名

　　“勇士”，其意不言而喻。最先亮相的勇士共有两款，分别称为0.5吨和0.75吨级。0.5级为短轴距(2600毫米)、四门、平顶、两排座，5乘员；0.75吨级为长轴距(2800毫米)、双门、高顶、三排座，其中后两排为侧置竖排，8-10乘员，也可以装载更长更大的物件。

　　外观造型狼图腾

　　不可否认，许多人第一眼看到勇士后的反应是与美国悍马车有关，但仔细观瞧后你会发现，勇士与悍马只是神似，在勇士身上你找不到任何与悍马一样的局部或细节设计，甚至上翘的前翼子板与悍马下陷式前翼子板设计正相反，但它们确实神似，因为它们都给人极强烈的威猛感。这就是聪明设计者的聪明设计。

　　据北京吉普介绍，勇士的外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，具有原创性。其以粗犷、简洁、威武的造型，展现了我军威武之师、现代军队的风貌和现代“硬派”越野车的风格。

　　勇士的前脸造型模仿狼眼外眼角上扬、怒视前方的表情，与前保险杠融为一体的狼牙造型，将野性、威猛的气势演绎得淋漓尽致。篷顶后部稍向下延伸，恰似豹子起跑前的后坐姿势，突出了整车的动感与强悍。

　　内外设计协调一致

　　进入勇士车内，内饰与外观协调一致，也是见棱见方式设计，就连门锁按钮也是一个小方柱。内饰板采用灰色硬质塑料，水平仪、海拔高度表、电子罗盘、车内和车外温度计、大气压表等，高档越野车上的现代装备一应俱全。仪表板中镶嵌两大两小圆形表盘，引人注目的是整合在一起的两个油量表，它们分别显示主、副油箱的油量。

　　车上的CD机和空调更是现代汽车配置的代表，但两块玻璃组成的前挡风玻璃显得有点复古的味道，经了解才知那是军方特意要求这样设计的。

　　这两款车都可以将玻璃钢制的顶篷拆下，从而变成敞篷车。车上的防滚梁都用绿色帆布包裹，与包裹座椅的布料一样，时刻提醒你这是辆军用车。

　　虽然勇士的座垫软硬适中(和轿车相比有点偏硬)，但座椅对我来讲有点高。据说高座位设计是现代四驱车的流行趋势，一开始我还真有点不习惯，如能调整高度会更好些。三个踏板都有点偏硬，回应力较强，看来从里到外勇士都要崇尚硬朗风格。

　　柴油动力打先锋

　　使用柴油发动机当然有许多好处，不仅节省燃料，可靠性高，低转速大扭矩，而且对军队来讲，燃料运输的安全性可能更为重要，不易燃烧的柴油更符合军队运输安全需求。柴油动力噪声大的特点在勇士身上也得到了体现。在低速时声音比较低沉，但一过110km/h，发动机的声音就隆隆入耳。这主要是采用可拆式顶篷设计的原因，加上这是辆试验车，车身模具都是临时的，难免会密封不严，隔音不太好。

　　两种不同轴距的车型均搭配朝柴引进的具备世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机，在3600转/分时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时即达到最大扭矩313牛米。

　　据北京吉普介绍，该发动机还具有良好的低温启动性能，当环境温度高于-30℃时，可在10秒内启动和20秒内运行；环境温度-30℃到 -41℃ 时，采取辅助措施可在30秒内启动和45秒内运行。

　　勇士匹配5速全同步手动变速器，换挡顺畅，每个挡位的适应车速区间非常宽。勇士的起步和加速能力相当不错，感觉动力储备十足。但由于柴油汽车的特点，其高速奔跑能力稍弱，当车速表指向140km/h它就再也不肯上扬了。对于柴油汽车来讲，这一成绩已相当优秀。柴油机低转速大扭矩的特点也很明显，发动机转速在2000转/分左右时车速就已超过100km/h。

　　勇士的转向设计比较成功，在高速公路上行驶时转向非常稳健，用两个手指即可掌握方向，高速变线时指向准确、利落，四轮转向循迹性极佳，超车时让驾驶者很自信。勇士的转向系统在低速时比较轻松，由于还不太熟悉勇士的性能，加上转向出人意料地轻松，我在烂路上有时会无意间将转向打死而出现“转向过度”现象。

　　见了off-road如鱼得水

　　很显然，勇士是款纯种越野车，它属于off-road。在北京一个坦克训练基地上，勇士过足了越野瘾，爬坡、翻沟、过坑、涉水，沿着坦克爬行的地段勇往直前。凡是坦克能过的地段，勇士都没退缩，甚至很少用4L，在4H下足以应付各种无路之路。过去在这里多次试SUV时不敢去的地段，这次依靠勇士强大的越野能力又开辟了几条处女路。

　　由于可以选装绞盘，因此勇士没有配备任何差速锁。当车辆陷入泥地等恶劣境况时可以“自拔”而出，当然也可以充当救世主的角色向它车施救。据说勇士的后桥可以选装差速锁，这样它更加无往而不至了。

　　勇士的悬挂给我留下深刻印象，过颠簸地段时，你的屁股有清晰的路感，但你感觉不到颠动的刺激，更不会像老吉普那样将你掀离座椅，可谓刚柔并济。翻越坡顶及深沟时，可以感觉到勇士车身刚性极强，整体感让人放心。这也是非承载式车身结构的独特优势。

　　在坦克训练基地，正好遇见几位坦克官兵，有两位军官在试驾勇士后不约而同地赞誉：真舒服，底盘真好，特别有劲，比猎豹强多了！

　　据称，勇士在悬挂系统设计上，研究了世界著名越野车如悍马、JeepTJ、丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐、奔驰G级车、陆虎等车型的结构特点，选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。前悬挂采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧非独立式，后悬挂为变刚度钢板弹簧非独立式。非独立悬挂和整体桥的悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性、维修便利性和高速操作稳定性。

　　勇士的车身采用非承载式车身结构，整体感极强，翻过大沟坎时感觉不到车身扭动，更听不到来自车身扭动的声音。勇士采用与奔驰G级车类似的边梁式结构形式，具有典型的高强度、耐撞性、安全性的特性。

　　勇士具有较高的驾驶位置和开阔的视野，最小离地间隙235毫米。2600毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为500公斤，最小转弯直径为12米；2800毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为750公斤，最小转弯直径为13米。其系列车型的涉水深度为0.6米，采取辅助装置可达0.8米；最大行驶侧坡40%、接近角 42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°（2800毫米轴距的车型为26.0°）、垂直越障高度0.35米、越壕宽度0.55米。

　　勇士轮胎则选用LT265/75R16子午线无内胎越野轮胎，全地形花纹，并可配置泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。同时，勇士还在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。

　　为了满足军方的特别需要

　　为了满足军方的特别需要，勇士配有先进完备的电源，采用12/24伏结合型电系。车内装设12V和24V可转换取电插座，外接起动电源插座和工作灯电源插座。整车线路采用智能总线，在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享。该系统可实现大量简化电线束，提高系统整体效率，充分利用有限资源，对于输出后的信号有反馈信号，还可加装故障诊断显示器，使检查和排除故障更为方便。

　　同样是为了满足军方的特殊需要，在燃油供给系统上，勇士采用与当今国际先进越野车相比独创的金属主、副燃油箱形式来满足长续驶里程的要求。主燃油箱容量85升，位于车架后部，副燃油箱容量18升，位于车架中部。车架后部及支架的强度保证了燃油箱不受几挤压，确保燃油不会泄漏。主、副油箱能实现快捷、可靠的手动切换。使用主油箱时，车辆可行驶里程不少于600公里，使用副油箱时，车辆可续驶里程高于1000公里，是一般越野车的两倍。这就极大地满足了用户长途旅行、运输、出行和野外生存性与适应性的要求。

　　军民两用可塑性强

　　勇士的出众之处不仅仅是设计了一款优秀的战地越野汽车，同时也开发建立了一个汲取当今国际成熟领先技术、集中代表了我国最先进汽车水平的越野车型的平台。作为拓展，这个成熟而先进的平台可以根据不同用户的需要衍生出各种性能先进的车型，从而向客户提供高质量的军车、功能强大的特种专业车辆、以及现代时尚的民用车辆。

　　勇士越野车的可塑性极强。正是由于它提供了一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台，因而，作为军车可以用作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车等,也可以衍化为民用车，广泛用于公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。

　　柴油汽车的最大特点之一就是油耗低。在对勇士的实际道路试驾中，平均油耗只有6升/百公里左右。油耗问题对于军队来说更为重要，有时可能是决定战争胜败的主要因素之一。

　　老车/文、图