都市生活，虽流光溢彩，却日渐繁忙，现代人恐怕少有那种“采菊东篱下，悠然见南山”的闲适心情了。不过这倒是让都市中人愈发追求“休闲”的感觉，如此一来，“休闲SUV”在国内大行其道也就不足为奇。

　　能够在高速路上体验轿车的舒适，可以在砂石路上找寻越野的刺激，总之，消费者对“休闲SUV”的要求可谓够高，再加上近年媒体对汽车知识的“普及教育”，让那些使用皮卡底盘的所谓经济性SUV越来越没有市场，从而让众多的合资品牌占据了SUV的大半江山。最近，奇瑞瑞虎的异军突起，让这个原本势力分明的市场又重新陷入了厮杀。

　　这一次，我们挑选了奇瑞瑞虎、本田CR-V、北京吉普欧蓝德三款“休闲SUV”中的实力选手，试车京西，跋山涉水，彻底体验了一把“休闲”的自在感觉，也切实感受了三款车的运动和越野性能。

图为奇瑞瑞虎外观图片

图为北京吉普欧蓝德外观图片

图为本田CR-V外观图片

　　初识三剑客

　　银灰的瑞虎，深蓝的CR-V，亮蓝的欧蓝德，三款各具特色的SUV摆在面前，少不得会让人评头论足，作一番比较。

　　奇瑞瑞虎的外观设计虽然良好地借鉴了先进的设计理念，看上去很时尚，突出了轿车化的定位，但是自身设计思想的不足还是很明显地体现出来。在给人小巧、圆润感觉的同时，一些细节搭配的不足，破坏了整体的美观。不过这恐怕大都受制于厂家制造水平的局限，相信通过经验的积累可以很快完善。而且，瑞虎的尾部在三款车中看来最具立体感，有那么一点狂野的味道。

　　在内饰方面，在颜色搭配和线条设计上都很有特点，突出了“休闲”的味道，但部分材质的选择和工艺的制作却略显粗糙。这是缺乏经验难以避免的不足，但其设计上的创意还是让我们对奇瑞的今后充满了期待，因为，他已有了自己的想法，假以时日，当能丰满和完善。

　　本田CR-V的一切都让人不得不佩服日本人的造车理念。大气却不霸道的外形设计给人俊朗清秀之感。为了凸显其现代都市用车的定位，放弃了硬朗的直线条，取而代之的是流畅的曲线。包裹了大半后尾柱的长条状后尾灯，绝对抢眼时尚，已经成为一种经典，被众多车型争相追捧。

　　车内采用双色调的内饰设计，给人很强的视觉观感。手刹杆和变速杆都移到了仪表台上，倒是叫我一开始很不适应。不过这样却使CR-V拥有了独特的“内部流通性”，必要时，车内五个座椅间可以无障碍通行。日系车的表面文章一向不输于人，所以内饰的做工叫人无可挑剔，确实值得我们的国内厂家多加学习。

　　北京吉普欧蓝德采用的是典型的轿车外观设计，全车的线条非常流畅。从侧面看，欧蓝德显现了很强的一体性，前、中、后三侧窗线连成一下倾线条，动感十足。而从较高的车身离地间隙和宽大的轮胎上，仍然可以看到一些SUV的影子。如此简洁的外观，绝对符合三菱的一贯设计理念。

　　与外观一样简单的内饰有着日系车一贯的精细表现。明显的“T”字型、根据人体工程学原理设计的中置一体式中控台与仪表板格外引人注目。双圆桶形仪表盘造型很有个性，空调的出风口同样以圆形可旋转式相应。黑色的内装配搭类金属饰板、亮银色塑料点缀，令人眼前一亮。

　　“细节，最终决定一辆车的档次和品位的就在于细节”。当三辆车摆在一起的时候，我再一次想起了这句被人们说了无数遍的话。好的创意要转化为好的表现，不是那么简单的，我想，作为民族品牌代表的奇瑞，在这方面还有很长的路要走。

　　盘山路险，跃马扬鞭

　　“休闲”，自然要找一个远离都市喧嚣的地方，放松平日里紧绷的神经。经过大家的一番商议，我们直奔京西的妙峰山，沿着永定河一路找寻一个可以驻足放松的地点。

　　出了市区，三辆车自然都放开了平时的束缚，各自开始展现自己的野性激情，也让我们全面体验了这三款“休闲SUV”的动力性能和操控性能。

　　奇瑞瑞虎装备的是我们熟悉的三菱2.4L 4G64发动机，感觉奇瑞对发动机的调校还比较到位，发动机对驾驶者意图的反馈迅速直接，在5挡手动变速箱的帮助下，动力反应明显，从一挡起步开始，加速感就能一直伴随。发动机转速刚刚超过2000rpm，便能感觉到充沛的动力，深踩油门甚至还能找到些许推背感，直至5挡，时速超过140km时，瑞虎依然能保持足够的动力输出，持续加速性可圈可点。变速箱入位清晰顺畅，离合器踏板行程和力道均比较合适。

　　在底盘方面，瑞虎的表现令人满意。它采用前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，总体调校属于偏硬。因为车辆重心较高，为了确保操控稳定性，这种设定也是必要的。在山区多弯的道路上行驶时，可以感受到这种稳定性带来的好处。它装备的235/60 R16轮胎也提供了更好的抓地力，在高速过弯时，悬架的支撑和侧向抓地力都比较好，车身侧倾控制得很好，只是转向的手感偏柔，缺乏韧劲儿。底盘整体感很好，路遇颠簸时，减振的效果也还能接受。做到这个程度，应该算得上不错了。

　　本田CR-V装配的是2.4L i-VTEC发动机，发动机与变速箱都来自本田雅阁。使用的是5挡自动变速箱，行驶中发动机与变速箱匹配得很好，油门踏板灵敏度很高，速度在不知不觉中逐渐上升。变速箱对换挡时机掌握得很好，正常驾驶时，当发动机转速达到3000rpm时才进行换挡，换挡过程平顺流畅，仔细体会才能察觉到轻微的顿挫感。急加速时，发动机噪声也并不是很大，变速箱此时也会强制降挡，直至转速冲过6000rpm后才会换挡，保证了良好的持续加速性。

　　CR-V的悬架系统也是典型的轿车悬架系统，其前悬架为带有稳定杆的前束控制连杆和麦弗逊式独立悬架；后悬架为带有稳定杆的反作用连杆和双叉独立悬架。这样的悬架底盘系统，让CR-V获得了轿车般的乘坐舒适性和操控品质。当然，某种程度上也限制了CR-V在恶劣路面的行驶能力。

　　在山路上，CR-V的悬架显得略微偏软，影响了路感的回馈，过弯时车身侧倾比较明显，同时容易出现转向不足的问题。

　　北京吉普欧蓝德装配的也是2.4L的三菱4G64发动机，单从产品匹配来说，欧蓝德就有先天优势。它本身就是引进的三菱车，这样整车与动力总成的匹配就更协调，加上合资厂的技术优势，使其在调校和技术升级等方面具有更好的技术支持。

　　所以同样是4G64发动机，表现出的性能却有所不同。启动发动机后，车内依然相当平稳安静，起步后，直到发动机的转速超过2000rpm，才开始能听到发动机的轰鸣声。欧蓝德在正常驾驶情况时，同样是在3000～4000rpm之间换挡，而在全力踩下油门时，进入“kickdown”模式，发动机的转速可以直拉近6000rpm再换挡，其加速性能得到了大家的一致好评。

　　欧蓝德的操纵感和中高级轿车处于同一水平，由于采用了全时四驱系统，转向时不易出现失去驱动力的情况，而其底盘也显得很“稳”，因此可以更加放心地操作。

　　戏水永定河

　　当大家在山路上过足了自由操控的瘾后，终于找到了一条可以把车开到河边的小路，于是瑞虎一马当先，带领大家杀向河滩。

　　虽然本田CR-V和北京吉普欧蓝德号称具备四驱系统，但都不是真正意义上的四驱车，都不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。所以，当两驱的瑞虎小心翼翼地驶向河滩时，本来以为可以顺利在浅滩戏水的北京吉普欧蓝德却马失前蹄，陷在了河滩之中，还好大家及时抢救，才使它免受落水之苦。

　　看来，这三款平时都使用前驱系统的“休闲SUV”面对种种恶劣路况的时候，还是要小心谨慎，毕竟“越野”只不过是他们的副业。当然，消费者要的是闲适的心情，而真的在原野中奔驰则是另一种追求，否则，也不会出现“休闲SUV”这个概念了。

　　一天的试驾下来，大家都彻底地放肆了一把。对于这三款“休闲SUV”，也有了比较准确的认识。说句实话，在驾驶乐趣方面，三款车各有千秋，难分伯仲，这说明国产品牌和合资品牌在核心技术方面的差距在明显缩短，也让我们这些小编老记们对国产品牌的信心大增。至于在设计创意和制造细节方面，由于经验的缺乏，令奇瑞虽有良好创意却没有与之适应的制造工艺，所以瑞虎短期内还不可能与其他两款车比肩。不过，“心急吃不了热豆腐”，作为一名从制造工厂出来的记者，我宁可奇瑞脚踏实地地积累经验，厚积薄发，以成长为真正实力非凡的汽车制造商。

　　虽然三款车在整体上有些差距，但因处于不同的价格区间，故在性价比方面，可谓不相上下。对于消费者来说，奇瑞瑞虎的面世，让他们有了更为广泛的选择空间，也让“休闲SUV”这个市场更具活力。

　　李晓非/文 高朔 孙燕初/图