世爵目前的车主平均拥有15辆其他汽车，并且净资产超过了一亿美元。

　　世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标采用F1标准，拥有惊人的性能参数。

　　品牌理念

　　作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。不仅我们只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的结晶。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。

　　传奇的诞生

　　亨德里克·让和雅克布斯·世派克兄弟毕生的工作，就是保持荷兰汽车工业的强大魅力。最初，他们以制造最现代的四轮马车起家，对于1880年开始起步的他们来说，当时荷兰的马车制造业竞争激烈，一个后来者要想立足就要面临巨大的市场压力，他们的对手们已经占领了几乎所有的市场份额。然而他们凭借自己出众的产品质量站稳了脚跟，而且还创造性的开发出一些在当时非常时髦的增值服务，比如在马车上免费制作家族标志或者字母名称。他们的产品在报章上被形容为“具有法国式的迷人魅力和美国式的轻盈灵活”。

　　二人的事业蒸蒸日上，只用了大约十年时间他们的公司便一跃成为荷兰本土最大的的马车制造商之一。1890年，他们的产品目录中已经拥有25种不同的世爵马车产品，主要是向英语国家的市场出口。为了提高竞争力，他们在马车制造上应用了多种新结构和技术。例如使用新型的75马力的蒸汽锤制造全钢结构底盘，替代当时流行的铁-木结合的底盘结构。不仅如此，在生产中他们还大量应用机械技术。比如车身打磨抛光机、内饰缝纫包装机，还有蒸汽加热的油漆和干燥房。使得他们的产品具有光亮和耐久的外观。正如世派克兄弟自己说的那样，“我们的马车不仅是为了荷兰最有品位的人生产，同样也是为了那些在海外的王公贵族和重要首脑。”这句话充分的应征了世爵的制造理念，而且在他们后来的汽车制造中更加体现了这个宗旨。

　　黄金马车的历史对于荷兰人是耳熟能详，它最初是作为荷兰阿姆斯特丹市长代表该市献给女皇威廉敏娜陛下1901年加冕仪式的纪念礼物。这件礼物在当时是价值连城，从1897年开始建造，由十二个熟练的技工连续工作了18个月完成，相当于当时的96万个手工劳动小时的价值。全车采用了当时最先进的工艺设计和施工技术，重量仅为1,700千克，比同时期的重达4,000千克的英国皇家马车轻便了许多。

　　黄金马车的设计基于世派克兄德的设计思想，由八匹马拖动，所有的木材和金属材料表面全部镀金，顶部由四组雕像组成，分别展现了农业、贸易、工业和船运业的场景，中间簇拥着皇室王冠。

　　目前，黄金典礼马车仍然作为一年一度荷兰女皇在海牙巡游的御用座驾接受各方的朝觐。

　　日益崛起的汽车工业令世派克兄弟又看到了另一个伟大的发展前景，他们决心在相对保守的时代跨入汽车制造行业。1898年，他们在阿姆斯特丹成立了一家名为NV Industriele Maatschappij Trompenburg 的公司，结合自己的车厢制造经验，将进口的奔驰汽车加以改型，创造出一个新的产品“世爵-奔驰”车型。这标志着这对荷兰的汽车先锋已经朝着大规模生产制造汽车的目标进发了。

　　第一辆世爵汽车拥有独立开发的世爵车体，特色的大直径轮圈和优雅纤细的木质轮辐。由于应用了当时最新发明的米其林充气轮胎，使得世爵汽车拥有前所未有的舒适性，毕竟当时很多厂商仍然坚持使用实心轮胎。1900年，3马力和5马力的车型品质极高，售价分别达到2,350和3,200荷兰盾，要比进口的售价为1,600盾的奔驰汽车贵出许多。当时世爵以真正的水牛皮内饰和专业的油漆而声誉甚佳。

　　兄弟二人还将他们的视野拓展到荷兰本国以外的广阔市场中去。特别是在英国，世爵品牌已经成为当时享有盛誉的欧陆汽车品牌之一，在英国的商贸媒体上，全是对于世爵的溢美之辞。

　　1901年，世爵开始雇佣外籍工程师，其中有一位非常有才华的比利时年轻人名叫约瑟夫·瓦伦泰·拉威莱特，当时年仅20岁的他就发明了直接驱动顶部齿轮的变速箱，遗憾的是他比法国的路易斯·雷诺晚了一点，所以没能申请到专利权。

　　同年，这个天才的年轻人已经开始在图纸上构思六缸引擎的设计，在他1902年来到世爵的时候，法国工程师卓华德也正在设计四轮驱动系统。他们的思想激发了雅克布斯·世派克的灵感，那就是开发一种适合荷兰东印度殖民地的野外条件的汽车，随即一个历史性的尝试展开了。

　　1903年12月，英国汽车进口商贝特福德汽车公司在英国著名杂志《汽车》上面刊登广告，宣称诞生了一种阿姆斯特丹产的六汽缸四轮驱动引擎——世爵60马力。这辆车绝对称得上是材料和工程技术的巅峰之作。底盘采用轻质简洁的双U型纵梁和一对加强的交叉梁；引擎由6个独立的汽缸和一个含有7个主要轴承的曲轴箱构成；一个离心水泵和两个V型散热器对引擎进行冷却。四轮驱动系统绝对值得大书特书，因为它对于未来的四驱车产生了巨大的影响，如大名鼎鼎的吉普(Jeep)。短小的操纵杆驱动一个3速变速箱(里面竟有9千克的固体润滑油脂)，紧接着是一个中央差速器驱动底盘右侧的两个轴，分别把动力传递给前后轴。60马力车型装备的恒时驱动系统的原理一直延续到20世纪90年代。那时的刹车系统安排在变速箱的右侧，也就是说世爵车可以非常有效地进行四轮制动。

　　该车还设有一个长引擎罩，一对简单的座椅，后置135升的油箱，是一个标准的2,900mm轴距的运动型汽车。这就是世界上第一种六缸、四驱并带四轮刹车的汽车产品。

　　一直到1907年，在英格兰驰骋的绝大部分四驱车都是世爵公司的产品。90年后，60马力的世爵车开始在荷兰国家汽车博物馆中陈列，静静的向世人诉说着它在二十世纪初叶的辉煌。