我们对运动型房车的定义是：车体不能太大，基本上是中型或中小型房车的尺码，马力原则上超过200匹，但若整体风格运动感强烈而马力稍有不济，亦可破格归入此列。这期特辑的四部车，均属我们钟爱的运动型房车，因代理的原因，Saab 9-3 Aero敞篷版缺货，只好以9-3 Vector入替，而Audi A4 3.0 quattro因缺货，也唯有忍痛割爱。

　　能够让人心血来潮快劈一番，或是让人快车时享受个中的操驾乐趣，国内有售的并 不多，我们今次就把它们挑出来分别感受。这四部车分别代表了欧洲运动型房车中的北欧流派，以及日本运动型房车中两个截然不同的发展方向，而且FF、FR、AWD、Turbo、NA有齐，想来都是一场精彩的聚会。

　　Saab 9-3 Vector

　　Text：严绍健

　　相对以前的Saab，新9-3绝对是全新制造的汽车，以前的9-3，可以说是落后，不紧随市场的步伐，现在，它几乎是180度扭转过来，许多新技术、新设备的使用，完全是全面的改革，这些对于奔驰这样的大厂，确实不算什么，但对于Saab这样的小厂，这种脱胎换骨，可以说史无前例。

　　新9-3这部车，与同是瑞典的Volvo相比，它的品牌中的运动因子，是要强上许多的，感官上说，“富豪”年轻化后，却并未减淡它对于“安全”的首要诉求，而“安全”与“运动”这一对固有矛盾，Volvo这个品牌更注重的是安全，从这个意义上说，Saab固然也以安全见长，但在运动性上，要比Volvo相对更纯粹。

　　在比以前更讨好的卖相，更精致的车厢造工和用料等正常进化外，新9-3的机械改动，都在走运动性的路上，掌管性能和操控的车架、悬挂、引擎和排档令新车的表现教人惊喜。2.0升涡轮增压引擎，这是Saab的传统，线性、活跃、低扭好得出奇，运转轻快从容，即使只有175匹，但起跑时给人感觉犹如3.0升级房车般敏捷，是一台极之好的Turbo引擎。9-3的操控协调性也极为理想，后轮随动转向系统，使得9-3开起来不像是一部FF房车，搭配上新的5前速手自排，功力上更上一层楼。

　　新9-3是一部很好的汽车，开它的第一感觉是，和德国车很相似。当中包括了悬挂设定和转向反应，只是车厢空间和乘坐感略有不及。不过，它在驾驶乐趣上，却有着很高的分数。除了游走弯路的得心应手外，更应该欣赏的还是它的涡轮增压引擎，享受那种欧洲风格的Turbo乐趣。总之新9-3是一部具有欧洲中上水准的运动型房车，直逼BMW3系和奥迪A4，只可惜售介不算太吸引，令其只有在市场上成为小众，但Saab也因此变得有品味。

　　Subaru Impreza WRX

　　Text：严绍健

　　在Turbo与NA两大阵营中，我是站在Turbo这一边的，也因此我是如此地热爱Impreza WRX。由WRX推及STi，何以成为传奇？它在于“把Turbo这个名词，以至Turbo横蛮疾劲所激发的刺激情绪及胜利感推荐给平民”。它是年轻人挑战巨人的武器，是在灯位起跑胜过一、二百万的富贵跑车的喜悦，“它也告诉我们一个重要的美学准则——大尾翼、大包围、大尾喉这些赛车化的部件，是快车必不可缺的元素。”

　　我们应该好好品味一下上面的几句话，尤其是“推荐给平民”。我不是要说，它相对欧洲的高性能跑车要便宜得多，而是WRX能让人开得很快，而且能“帮”你开得很快。有许多人说，这种大马力的Turbo车不安全，或者它不适合初级的驾驶者，而实际上，只要你有基本的驾驶认知及技术，要发挥WRX的八、九成威力并不难，而且十分安全。因为大马力机器配上全时四驱系统，不但善用了马力输出，亦同时造就了一个拥有理想循迹性能的先天环境，可以说是打好了基本的底子。要说这四部车之中入弯的速度，WRX绝对是最快的一部，水平对置四缸引擎与富士的左右对称AWD系统是WRX最惹人喜爱的地方，即使你技术不太精湛，但开它却有如神助，技艺突飞猛进，这即是“帮”你开得很快。

　　但换个角度说，开WRX越久，会觉得趣味逐年下降，因为它的车架设定实在太平衡，过弯时，可以想都不想，扭着方向盘拐过去就是，车架淡定神闲，就好像你会开车，就懂得劈弯似的，欠缺一点挑战性。从这点上，它确实不适合初级驾驶者，因为少了一个磨炼技术的机会。

　　WRX不是Lexus GS300那种谦谦公子，它有自己“街头飞仔”的美学标准，它的脾性也不像T5、9-3那种欧洲Turbo的实用性与宽容性，日本的Turbo车较注重尖锐的加速感觉，是窄小发力区的特性，让车子在特定路面有令人瞠目结舌的惊吓表现，也因此它并非十全十美，在涡轮增压器尚未工作的时候(3000rpm以下)，它只不过是一部普通的2.0升房车，又因四轮驱动，因此它在低转速下的扭力甚至不如一般自然吸气的2.0升汽车，不过这并不妨碍我对它的热爱，反倒正是因为那种突然的激昂而神混颠倒。

　　Lexus GS300

　　Text： 田永梁

　　光从外形上看，GS300就充满的浓重的美式风格：宽大的车体，简洁的线条，整体上除了溢于外表的精致度属于日本，整个就是美国精神的体现。难怪丰田将之作为雄霸美国市场的利器。

　　引擎精致度、车室空间、完装品质、隔音效果、舒适表现及随车配备。若一项一项来看，细腻的引擎表现一向就是Lexus车厂的拿手绝活。新款全铝V6 3升引擎替代了早先的直列6缸铁制引擎。可变气门时正、燃油直接喷射等技术的使用，使引擎能爆发出245匹马力，3600转时能得到最大扭矩。尤其操控反应灵敏锐利，轻点油门在低转速区域(约2000rpm)即可爆发出八成扭力，驾驶GS300以自排起步加速感便已然让人认同。换上手排，以方向盘上方及匿于盘辐下方的升降速快拨键进行切换档，即刻完成手动换档的动作，顺手非常，而更硬派的强劲动力表现也嘎然而至。

　　GS300前置引擎、后轮驱动的设计，显然是冲着其运动诉求而来，配置于该车的循迹控制系统VSC，让这部车的动态表现始终保持在相当高的水准。GS 300配备了带顺序式换档模式的六速自动变速器，它操作起来十分的平滑稳健。相对于其他运动性轿车，GS300发动机和6速自动变速器的匹配无疑是最妙绝的地方，就算一路都以手排模式行车，GS300的换档顿挫感都被抑制得微乎其微，期间虽刻意以粗鲁的换档形式驾驶，但这部车的档位衔接依然细腻。这种如丝般润滑却又凶悍的感觉，相信你很难在其他车型上找得到。

　　悬挂往往是豪华运动车的重点，GS在前悬挂使用了双Y型上下控制臂。与众多豪华运动车使用廉价的多连杆相比，在弯角里的表现是显而易见的——其他的悬挂会随着道路的崎岖而跳动，而这款虽然看起来不入流的悬挂系统却不会。不过即便是如此，GS300的悬挂表现相对于其他三车，仍嫌过软。虽没有传统美国车那种开船的感觉，但高速过弯以及全油门起步的时候，仍可以清楚的感觉到车身的浮沉。不过好在悬挂的硬度虽弱，韧性倒是极佳，尤其是对二次弹跳的吸收，可以和最苛刻的高级房车媲美。与其他地方相同的是，悬挂也是电子控制的，具有四种模式供驾驶员选择。

　　就GS300的舒适表现而言，其实这部车根本就是一款可收可放的豪华轿跑车，2800mm的轴距，根本让人一上车就被伺候得服服贴贴，何来抱怨？坐在车上的任何一个座位，感受都是空前愉悦的，只是此时你若是多了一张驾照，你的乐趣会比其它座位上的乘客多更多。在GS300里，你想到的不会比它能做到的多。如VDIM系统，使用的是导航控制中的雷达系统，假设现在你决心要自杀，它也会通过防冲撞系统来改变悬挂设置、束紧安全带、响起警报、甚至开始替你刹车。它甚至可以自动监测侧面风力的大小而在方向控制上自动给予补偿。而这或者正是GS300和如宝马、绅宝等运动车型最大的不同：不论宝马的电脑装了多少个，它始终是立足于机械并忠实于机械；而GS300的一切都来源于电子控制理论和电脑运算。即便它如此完美，但始终只是一种完美的模拟，而非车质的本身。

　　或许，GS300作为运动型车最大的缺点只在于它过于周到和严谨，让它和其他车型相比少了一点运动车应有的彪悍气质。无论是从外表还是内在，它都是应该和双B放到一起的绅士，而非狂放不羁的浪子。

　　Volvo S40 T5

　　Text：阮锦程

　　什么才是好的设计？MINI、大众甲壳虫、奔驰E系的双圆大灯，还是我们常见的奥迪A6丰满的屁股？好的设计前提都是车厂对自已文化理解和设计的功底，要么设计只会象韩国车学欧洲豪华车那般，只抄到形式而没有灵魂。而全新S40的设计就是一个成功的例子，它向世人展示VOLVO并不保守。

　　S40中央悬空设计的中控面板，胆子之大足让所有车厂设计师都为之惊讶，随后又不得不给予热烈的掌声。铝制的面板闪烁着时尚的金属光泽，虽然只是薄薄一块，但上面各种功能键却能安排得非常合理。在4辆测试车之中，我认为S40无论是内装还是外形最完美的，设计师放弃了上一代S40过于柔弱的线条设计，用VOLVO传统方盒子般简洁的线条打造出S40年轻安全的形象。

　　车厂的灵魂怎能丢失，即使S40是一辆最小的VOLVO，但坐进去那种安全的感觉油然而生。S40高企的腰线，特别厚实的B柱和C柱，加上承托力十足的座椅，从这些细节上就可以看出VOLVO的安全设计理念。虽然如此，我们对S40的车厢也不会特别满意，后座膝部空间落后于雷克萨斯GS300，也不及Saab 9-3，S40可能要受到一贯喜欢大空间的国内用户刁难。

　　VOLVO高性能的形象是10年那辆850 T5开始，用涡轮增压去榨出一副直列5缸引擎强劲扭力和马力，从那以后“T”就就是历代VOLVO的高性能的招牌，那是一种起步可以令轮胎打滑的动力。但我总会对“T”后面那个数字特别敏感，原因VOLVO一向喜欢用横置直列引擎。想象一下，S40 T5是把一副直列5缸涡轮增压引擎横置，车头的重量会有多大？而不平衡是运动型房车的死穴。

　　S40 T5已经做得很不错了，拥有一副很好的底盘，而又小心的保持身材以使它运动性不致丢失，加上5速自动变速箱与STC稳定和牵引力控制系统配合，以使它的加速和过弯不至过于狂妄，但还是无法完全消除高速过弯时转向不足的特性。T5的悬挂的典型的欧洲运动房车风格，偏硬的调校保证过弯时不会过于倾侧和足够的抓地力，但我们觉得它的在一般路面上弹跳过于厉害，韧性和舒适性距离德国对手们还有距离，甚至也逊色于Saab 9-3。VOLVO始终缺乏运动型房车的制造经验，而这些功力是要靠长期积累的。

　　S40 T5是一辆安全的高性能车，拥有令人羡慕的漂亮外形，很适合穿着西装驾驶它去出席各种高尚场合，而且在赴约的路途中，它还可以让你运动一把。