面对众多对手咄咄逼人的态势，奥迪用更加锐利与豪华的换代车型做出了强有力回击。

　　伴随着中国车市的迅速升温，轿车市场竞争的战火已经由中低档车型蔓延到了高档轿车市场，从国产宝马落户华晨开始，天籁、CTS、皇冠、荣御等车型接踵而至，一时间，高档轿车这块小小的水塘里，鱼儿突然多了起来。如果抛开先入为主的优势，驰骋多年的奥迪与这些时尚豪华的新成员相比，并没有什么优势可言。对于最早入主的奥迪来说，往日那种 漂在水面，悠闲望天的好日子已经不复存在了。

　　虽说短期内这些新来者还很难撼动奥迪在高档车市场的霸主地位，但市场份额的逐渐流失已经成为奥迪不得不面对的现实，甚至连一直以来最为稳固的“官车”市场，也已受到来自皇冠的威胁。不过俗话说得好，有压力才有动力，面对众多对手的步步紧逼，全面改款的新奥迪A6L终于登场。而我们也赶在第一时间试驾了3.0排量的新奥迪A6L。

　　看到奥迪A6L，你的眼球立刻就会被那张“大嘴”牢牢吸引。奥迪A6L将老款车型被前保险杠分开的散热和进气格栅合成一个大大的梯形，这种极具夸张效果的设计，让整个前脸立刻变得与众不同。除了奥迪以外，这张“大嘴”也已经出现在大众旗下其他车型身上，比如新帕萨特、高尔夫等，不管这种创造能否令消费者接受，但它至少能做到让人过目不忘，从这一点上说，奥迪A6L设计师们的初衷已经达到了。

　　也许是为了绝对突出“大嘴”的效果，奥迪A6L的前大灯被设计得简洁朴素，配合有力的发动机罩线，整个前脸显得冲击力十足。奥迪A6L在侧面造型上大量借鉴了A8的特点，提升的腰线再次给人以强烈的运动气息。沿着车顶弧线的走向，奥迪A6L的后风挡更加倾斜，车尾上方则采用了略微翘起的棱线设计，再加上镀铬金属饰条以及同样简洁的尾灯组合，使整个尾部造型更显硬朗和动感化。这样的设计虽然没有了老款车型那圆润“性感”的尾部，却能给人一种全新的感觉。

　　说到侧面造型，就不得不提一下它的车外后视镜。也许是为了突出运动感的整体效果，奥迪A6L舍弃了老款车型圆润的造型，而是借鉴了A4后视镜的样式，三角形的棱线设计显得明快了许多。不过说实话，对于超过5米的车身而言，后视镜并未做到与整体造型的协调统一，过小的镜面设计不但让其显得有些突兀，更严重的是造成驾驶中视野盲区过大。坐在车内，透过右后视镜只能看到有限的车后远端道路情况，而对于近处车辆的情况几乎就是盲区，在并线、拐弯时这一弊端体现得尤为突出，以至于实际驾驶中，我不得不常常借助车内后视镜辅助观察车外情况。

　　纵观奥迪A6L更具冲击力的造型，我们能清晰地看到一种信号，在保持原有高档豪华风格的同时，新奥迪也在向着更有个性、更突出运动特色的方向发展，这也是它与老款车型最大的不同。这一点，奥迪的竞争对手们已经做到了。看来在日益升温的竞争下，一向以稳重舒适著称的奥迪，也不得不做出些改变才行。

　　与老款车型相比，奥迪A6L对驾驶员的照顾更为周到。具有两种记忆模式的驾驶员座椅可电动8向调节，还有4向腰部支撑，方向盘也可电动4向调节，上车后只要轻轻一按，就可到达预先设定的最佳驾驶位置。副驾驶处的储物盒采用电动控制，开关就设在中控台显示屏的右侧，打开后可以发现隐藏其中的6碟CD机。

　　新型的四辐式方向盘采用A8的梯形设计，比老A6更显高档，在辐条末端还特意设计了凹槽，握起来手感颇佳。方向盘上整合了行车电脑、音响调节等功能按键，驾驶中无需分神就可轻松调节，尽情体验BOSE音响带来的完美感受。在方向盘的左后方，还能找到定速巡航控制杆。方向盘后还装有左右两个换挡拨片，在使用手动换挡模式时，双手不必离开方向盘即可进行换档操作，这不但令驾驶变得更轻松便捷，还可让人找到几分赛车般的快速换挡体验。美中不足之处在于，与内饰整体布局相比，奥迪A6L的方向盘显得有些大，长时间开车后胳膊会比较累。

　　与老款车型不同，奥迪A6L通过线条划分，将整个中控台区域明确标明出来。中控台也不再采用垂直设计，而是向驾驶员一侧略微倾斜，不仅便于驾驶员操作，而且突出了对驾驶区域的强化，这与宝马530i的设计风格非常相似。仪表盘进行了全新改进，水滴状造型新颖别致，配合中间醒目的行车电脑，各种驾驶信息一目了然。桃木装饰运用恰当，一种看似塑料的深色材料大面积使用，镀铬金属饰条多处使用，增加运动气息。只是新材料虽然手感不错，但从视觉效果上说，多少有些不够档次。

　　奥迪A6L通过这些实际行动，向我们表达了对驾驶员的重视，这也是奥迪对时下潮流的一种迎合，毕竟现在大多数车主对驾车的欲望要远远高于乘坐。不过在这种变化中，奥迪A6L有一些不尽如人意之处也是不可避免的。也许是为了更突出运动性，奥迪A6L驾驶员座椅被设计得很低、很深，虽然这会让人找到一种赛车座椅的感觉，但同时也会产生一种局促感，坐在上面显得不够舒服，尽管座椅的调节非常方便。此外，A6L的前后座椅中央扶手都显得有些单薄，实用性不是很强。

　　在奥迪A6L突出新特征的时候，绝对不会将原来的特色遗忘掉，通过A6L后面的“L”，我们就能明白这一点。与国外车型相比，国产奥迪A6L的车身又被加长了100毫米，而这部分长度全都加在了后排空间上，这样做显然有助于奥迪在与同级车的竞争中，进一步确立其空间上的优势。与上一代国产奥迪A6相比，新A6L车身加长了126毫米，而轴距增加了95毫米，达到2843毫米，使其成为国内C级车中轴距最长的车型，后排乘客可以轻松享受“半躺式”乘坐方式。此外，新车还采用了扁平比更大的米其林215/55R17轮胎，进一步提升了舒适性以及行驶稳定性。

　　奥迪A6L在豪华性上比上一代车型有了很大进步，很多在奥迪A8身上才能见到的装备，如今也成为A6L的标配，MMI多媒体交互系统就是其中之一。值得指出的是，A6L使用的MMI系统不但功能上与奥迪A8完全相同，而且还经过了全面的汉化处理，让人再也不必担心语言不通造成的麻烦，这一点绝对值得国产宝马和凯迪拉克学习。中控台上的液晶显示屏，不但可以显示音响及电视，还可作为对各项功能进行设定时的显示界面。如果说该系统有什么不足之处，那也许只剩下没有为后排乘客提供电视显示屏这一条了。

　　除了MMI系统，奥迪A6L上还有很多值得夸耀的豪华配置。双区恒温空调操作简单，在B柱上还额外设计了出风口，进一步增加对后排乘客的照顾。智能钥匙令操作简化了许多，上车前无需按开锁键，只要将其装在身上，当手靠近车门拉手时，门锁就会自动打开。上车后只要踩住刹车踏板，按下中控台左侧的发动机启动按钮，就能实现无钥匙着车功能。电子驻车按钮代替了通常的手刹拉杆，使用非常方便，这一点也同样来自A8。安全配置更令人惊叹，6气囊加2气帘可提供全方位的保护，何况还有ABS、EBV、EDS(电子差速锁)、ASR(驱动防滑系统)、ESP这一大堆的主动安全保护装置，光是看看这些名字，就能找到安全感。

　　奥迪A6L装配了全新的动力系统，入门级车型就采用2.4升发动机，而顶级车型使用的则是4.2升V8发动机，这是目前国产车所使用的排量最大、动力最强的发动机。本刊此次试驾的则是排量位居二者之间的3.0车型。从数据上看，这款3.0升V6发动机的功率与扭矩比老款A6 2.8车型大了不少，基本与皇冠、宝马530i处在同一水平线上。奥迪的无级/手动一体式变速箱与这款发动机搭配，起步时动力传输平稳顺畅，只是冲劲略显不足，虽然发动机纯正的轰鸣声令人兴奋，但却始终找不到足够刺激的加速感，相信这与变速箱的设计以及近1.8吨的自重不无关系。

　　走在北京拥挤的车流中，身长5米多的奥迪A6L依然显得游刃有余，方向盘比老A6轻了不少，不过依靠适当的助力，并没有失去高档车应有的扎实与沉稳。虽然有了精准的转向做保证，但后视镜视野的不足却让我在超车并线时顾虑重重，因此也让A6L的身形有些拖沓，希望等到新车上市时，这一缺憾能得到彻底解决。

　　正常行驶中，奥迪A6L 悬挂表现有点软，刹车时有较为明显的点头现象， 不过凭借着扎实的底盘调校，奥迪A6L过弯时对方向 掌控相当稳定，只是悬挂对车身的支撑显得有些不够，车身侧倾比较明显，影响了一定的舒适性。在众多国产豪华轿车中，采用前轮驱动模式的车型并不多，与后轮驱动相比，前轮驱动模式有着先天性不足，这也是奥迪A6L在整体操控表现上不如宝马、皇冠等对手的重要原因。自适应空气悬挂的采用，无疑有助于增加乘坐舒适性，驾驶者可根据需要选择舒适、自动、运动和提升四种不同模式，通过中控台上“Car”按键，就可轻松完成模式间转换，不过在本刊试驾 3.0车型上，这一装备还是选装件。

　　来到高速路上，奥迪A6L终于有了一展身手的机会。无级变速箱的表现令人陶醉，丝毫察觉不到换挡时的停顿。相对自动挡模式，我更喜欢手动模式带来的驾驶乐趣。通过方向盘后的换挡拨片，可以随意选择换挡时机，虽然一挡、二挡时动力输出并不十分明显，但三挡过后，当转速超过2000转/分时，发动机澎湃的动力便源源不断地传来，6挡情况下时速就可达到180公里，此时依然能感觉到后劲十足。

　　尽管从发展的角度看，在竞争越来越激烈的高档车市场中，奥迪A6L将很难再享受到多年前，它的前辈进入中国时的那种受欢迎程度。不过透过新奥迪A6L，我们可以清楚地看到奥迪在提升自身竞争力上做出的努力，如果再能有一个与国际接轨的合理定价，相信奥迪稳坐高档轿车头把交椅的局面，短期内还很难被打破。

　　长话短说

　　过人之处

　　夸张动感的车身造型，豪华舒适的驾乘感受

　　美中不足

　　外后视镜视野盲区过大，有一定安全隐患

　　意料之外

　　装备方向盘换挡拨片进一步增加驾驶乐趣

　　竞争对手

　　丰田皇冠、宝马530i

　　撰文/王鹏 摄影/罗建东