众多因油价高企而伤透脑筋的车主终于收到了一个好消息。上周，发改委突然宣布国内成品油降价。每升0.1至0.15元的降幅虽然不会给车主们带来太大的好处，但是因为这是两年来国内成品油经过四次涨价之后的首次降价，因而令车主们欢欣鼓舞。

　　这次降价说明什么问题？说明发改委已经意识到高油价会影响“国计民生”：不仅会抬高居民生活成本，同时也会对经济增长产生一定的抑制作用。而降价不仅体现了国际原 油价格一路走低的趋势，更改变了人们过去对于油价“只涨不跌”传统认知模式，使人们看到了国内油品定价体制改革的希望。

　　然而，针对发改委这一顺应民意的举措，一些专家抛出的是一连串的反对声音。且看一下专家们的种种理由：“尽管国际油价近期有所下降，但相对来讲仍然处于高位”。“目前国内的成品油零售价格还远远没有到位。”“中国自身的石油供应不足，在国际油价不断上涨的情况下，应该抑制消费，而不是鼓励消费。”

　　表面上看，这些专家所讲的都有些道理。然而仔细推敲一下，这些反对的理由实际上很苍白，不切合实际。因为石油作为工业的“血液”，是一种特殊的商品，并不是用简单的市场调节手段就可以解决供应问题。

　　首先，国内油价一定要与国际接轨吗？要的话，该怎么接轨？对于前一个问题，其实所有人都明白，接轨是迟早的事，因为国内原油60%以上要靠进口。国际原油价格总会影响到国内成品油的价格。然而，专家们基于这一点就认为国内成品油价一定要向国外看齐那也太主观武断了，因为以现在的经济发展水平，国内根本无法承受同发达国家一样的高油价。以前发改委每次对石油提价都引起相当大的社会反响正说明了这一点。

　　“心急吃不了热豆腐。”既然国内油价不可能一步到位，那还不如悠着点涨价，既给政府解决能源短缺问题留多点空间，也给国内成品油定价体制改革留多点时间。

　　其次，更重要的是，现在并没有迫切的需要让国内成品油的价格与国际接轨。因为国内成品油的价格下调，受影响最大的无疑是中石油和中石化两大集团。但从去年两大集团公布的巨大利润数字看，两大集团并不仅仅靠进口和加工原油获利，更多的来自开采原油及其他业务。其利润暴增的主要原因是国内原油的需求激增。如果因为降价而使用油量上升，这样的调价其实对两大集团的获利不会带来太大的影响。如果按某专家的观点，要利用涨价来抑制成品油的消费，那么到头来损失的不是一般的消费者，而是两大集团。

　　何况，现在国际原油价格一路走低，国际分析人士也认为在供应量稳定上升的前提下油价不可再像前一段时间一样居高不下。在这种趋势下，发改委适时调油价，缓解前段时间连续涨价带来的压力又何过之有呢？　　何继亮