美国精神号终于回来了！向来被誉为美国跑车典型的克尔维特(Corvette)第六代C6，在2004北美车展上隆重亮相。克尔维特表示这次是全新换代，绝非在前代基础上修正的改良版，期望将克尔维特的名望推至新高峰，与欧洲名牌跑车一争高低。

　　克尔维特C6毫无疑问就是为了取代C5(1997-2004)而诞生的。作为新世纪的第一代克尔维特跑车，C6一方面要寻求突破，一方面又要很好地呵护传统。该车在造型上显得很紧凑，线条富于张力，充满了力量与激情。由于拥有如此流畅的线条，C6的风阻系数也只有0.28。C6的车身与C5相比缩短了，但轴距却反而加长。车身比例进行了轻微的改动，缩短了的座舱更倾向于整洁的欧洲风格。C6前轮采用18英寸轮毂，后轮采用19英寸轮毂，车轮拱罩因此显得十分强悍。锥形的尾窗是克尔维特的一个标志，只是它显得太脆了。前脸部分，C6夸张的前照灯非常传神，与进气格栅一起勾勒出一张青春朝气的脸。

　　在设计克尔维特C6时，设计师在C5的基础上进一步改进人体工程学，使用更好的材料，保证设计的精准。由于C5在内饰方面饱受非议，C6对此特别进行了改进，一切以豪华舒适为目标。车主除享有标准配备的CD音响外，还可选用DVD、XM卫星广播及On Star通用汽车卫星系统。

　　C6的动力系统将沿用C5的Z06的6升V8号缸铸铝发动机，经过调整这款发动机可以输出400马力功率和550牛米转矩。已经应用在克尔维特50周年纪念版本上的可变电磁式阻尼减震器成为C6的标准配置。

　　C6将有两种手动变速箱可选，除了标准款外，克尔维特还提供Z51版本变速箱，这个版本可以大大提高加速性。自动变速箱方面，克尔维特并没有太大的动作，只是将C5的4L60-E变速箱稍作改进。出于成本考虑，C6的底盘取自修改过的Sigma后驱平台，通用凯迪拉克CTS也采用这个平台。悬挂方面C6前后都采用双叉骨结合横置复合型钢板弹簧。

　　克尔维特C6将在2004年第三季开始销售，预计售价4.5万美元。随后通用还将推出克尔维特C6的敞篷版本。

　　克尔维特C6技术参数

　　车名克尔维特C6

　　车身型式两门硬顶

　　驱动形式前置后驱

　　车长(mm)4435

　　车宽(mm)1844

　　车高(mm)1246

　　轴距(mm)2686

　　前轮距(mm)1577

　　后轮距(mm)1542

　　车重(kg)1470

　　前/后重量比(%)51/49

　　发动机6.0L V8

　　排量 5790

　　缸径 x冲程101.6 x 92

　　压缩比10.9:1

　　功率(hp / rpm)400 / 6000

　　扭矩(lb-ft / rpm)400 /4400

　　最高转速(rpm)6500

　　克尔维特主要竞争对手

　　车型马力

　　C6 Corvette400

　　Porsche 911 GT2477

　　Porsche Turbo444

　　Dodge Viper500

　　Porsche 911340

　　Ferrari 575 Maranello515

　　Ferrari Modena400

　　克尔维特品牌故事

　　美国是没有什么汽车文化的国家，这个国家的汽车品牌以迎合消费者的喜好而不是树立自己的品牌形象为目标。在众多失败的美国品牌中，通用雪佛兰克尔维特是相对成功的一款。

　　半个世纪以来，克尔维特成为美国跑车的一面鲜明的旗帜。二次世界大战之后，英国的美洲虎XK120和MG TD跑车涌入美国。跑车对于美国来说是一个新鲜事物，但是它的影响力却超乎想象。有钱人如影星克拉克.盖博会选择美洲虎，而平常人则会青睐MG跑车。

　　通用的传奇设计大师哈里?厄尔(Harley Earl，1893-1969)看到了这种新车型在美国的潜在市场。与现在庞大繁复的通用管理模式不同，50年代通用的决策是几个人说了算。厄尔就是其中之一。

　　1951年，厄尔在上大学的儿子杰瑞(Jerry)对美洲虎跑车非常执迷。厄尔于是花了大力气来研究这种欧洲人的机器。经过几次对欧洲的访问，厄尔认定美国也需要2座的高速轿车(跑车)。1951年，厄尔组织通用设计部门制作了一款叫做马刀的双座大型概念车，不过很快厄尔发现真正的跑车需要有优雅的外形。于是他从通用的设计部门单独分出一个小组，他们负责双座跑车的外形设计。而这个双座跑车当时被命名为Opel计划。

　　为了拥有美丽的外形，厄尔在Opel计划中使用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂外形时更容易。1952年，Opel计划宣告完成，1953年新车正式展出，它就是今日声明显赫的克尔维特(Corvette)。第一代克尔维特为我们留下了一个悬念，美国历史上的第一款跑车使用的居然是自动变速箱。从常理而言，强调运动的跑车应该使用手动变速箱才对。这种现象的出现，表现了美国人对跑车的精髓并不了解。另一方面，也可能是厄尔估计当时纯正跑车的市场还不够大，采用自动变速箱可以拓宽市场。不管怎样，第一代克尔维特还是成功的，它生产了300辆。

　　在看到通用生产跑车后，福特公司也紧随其后生产雷鸟和野马跑车。福特的雷鸟跑车更"民用"一些，销路也更好，不过在1957年之后为了争取更大的市场雷鸟变成4座轿车，从而渐渐与跑车绝缘。在随后的数十年中，克尔维特与道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的对抗成为美国跑车的主旋律。

　　J Mays担任福特设计总监职务后，开始了品牌的复兴工作。动感十足的新野马和新雷鸟被推向前台。通用方面自然也不甘示弱，在2002年克尔维特的50周年庆典版本50SE(Special Edition)推出后，通用在2004年北美车展也搬出力作第六代克尔维特C6。(王洪浩/文)