●微型车降幅微小 ●经济型轿车价格坚挺 ●高档车有涨有落

　　5月的第三周，京城车市依然难现波澜，降价百十元的清风细雨显然难以达到“持币待购”一族的心理预期；曾经轰轰烈烈旷日持久的价格战在厂商的默契下突然偃旗息鼓，而加价的毒草又一次显露出横行蔓延的迹象。

　　以此断言今年车市无大降无疑为时尚早。当车价的对峙持续数月之后，主流车型降价的第一枪足以刺激消费者趋于麻木的神经；稳步坐大的厂家可能通过规模效应增加单车盈利，通过精准的价格攻势实现销量翻番的同时，一举将对手至于死地。

　　北斗星、爱迪尔价格微降

　　微型车市场无疑是今年车市表现最活跃的一个板块，在油价上涨、燃油税有望出台等诸多利好消息促进下，夏利、QQ、奥拓三大主力车型销量均呈现显著增长，价格也相应保持坚挺。指导价格2.98万元的QQ基本型依旧一车难求，市场价格纹丝不动；天津一汽连续数月产能超负荷运转，7101基本型价格维持不变，夏利N3的降幅也仅在几百元之间；长安奥拓都市贝贝依然保持着3.4万元的较低报价，而小王子的报价出现小幅下调。近期表现抢眼的昌河双雄北斗星与爱迪尔价格终于出现松动，部分二级经销商给出了2000元左右的优惠。由于购买需求旺盛与单车利润较低，国产微型车主要依靠规模效应实现盈利，3万元左右的价格已显著低于国际均价，今后弱势车型虽面临退出市场，但整体市场发生显著降价的可能性微乎其微。

　　经济型轿车保持高位

　　与微型轿车相似，经济型轿车的购买群体同样对市场价格比较敏感，“持币待购”也成为消费者与厂商的博弈中普遍采取的斗争策略。过分的自信导致大部分消费者错过了2004年12月经销商冲量跳水的最佳购车时机，今年以来几乎全线经济型轿车市场价格借改款强力反弹，连续4个月维持在较高的基准上，单周降幅也仅在百余元左右。

　　两厢飞度的市价几涨几落后，1.3MT依然仅有3000元的优惠，相对而言三厢飞度的让利幅度更高；04款POLO在坚守指导价格数月之后终于出现松动迹象，二级经销商处可能出现最高4000元优惠；千里马、嘉年华的价格保持不变，让利幅度仅在1千元～2千元；两周前刚刚降价的风云系列也保持住了最新指导价格；富康在经历了上市初期的价格下挫后迅速稳住阵脚，目前16V车型的让利幅度仅在1000元～2000元之间。

　　10万元～15万元区段车价微升

　　随着车型价格的不断下跌与消费者需求的提升，10万元～15万元的车逐渐成为个人购车消费的核心市场。由于北京现代正值扩产准备期，伊兰特价格持续坚挺，优惠幅度仅在3800元～5800元之间，其中伊兰特1.8MT反而顺市涨价；上海通用凯越4月销售也保持着火爆态势，优惠幅度也维持在3000元～4000元的水平。

　　东风日产颐达目前尚未到货，但部分车型在二级经销商处已经开始加价3000元～4000元叫卖。排放标准提升至欧III的05款捷达与05款宝来同样坚守着回升后的价格，倒是海南马自达福美来1.8AT的报价跌至13.8万元，优惠幅度比上周略有增加；05款赛纳提价上市后，至今只出现600元优惠；05款爱丽舍也仅有千元左右的优惠。

　　以2004年12月份的价格分析，10万元～15万元价格区间的车型仍有一定让利空间，但今年厂家上半年对产量和价格的控制及对经销商的严打使得隐形“价格联盟”至今固若金汤。尤其是伊兰特、捷达、凯越、福美来等中坚车型价格持续稳定，其他车型的价格波动对市场影响有限。

　　宝来1.8T跳水

　　在15万元～20万元的价格区间上，上周最大亮点无疑是04款宝来1.8T的开闸放水，但其余车型则相对稳定。提价上市的05款蒙迪欧让利依然维持在5000元以下；马自达6也连续数月保持着4S店一分不让，二级经销商最高优惠3000元的水平；标致307受到东风标致停产的影响，虽然单周降幅略有增加，但总体降幅仍然远远低于今年初的水平。

　　预计到下半年，依靠单一车型维持产销体系的东风标致、一汽马自达依然存在通过价格战扩张份额的可能；但目前这种迹象尚未显露。

　　雅阁涨君威降

　　广州本田通过成功的年度改款策略进一步巩固了在中高档车市场的霸主地位，05款新雅阁至今保持着2000元～3000元的加价幅度，虽然与当年新雅阁2.4加价5万元相比几乎微不足道，但在今天中高档车降声一片的大环境下依然一枝独秀。上海通用君威G2.5的降幅已经达到1万元，君威G2.5也成为国内市场上惟一的价格跌破20万元的2.5L以上轿车，性价比进一步优化。天籁的市场正在逐渐向下延伸，经历了上市初期天籁3.5的短期加价后，目前天籁3.5已出现3000元左右优惠，而天籁2.3依然坚守住了指导价格；目前天籁的销量中70％以上已转移至2.3L车型。

　　本报记者 张齐 实习生 田天

　　专家声音：涨价只是局部现象，今年车市不容乐观

　　本报讯 (记者 涂梅) “2005年的汽车市场并不比2004年好多少。”5月17日晚，在由《燕赵都市报》主办的“2005汽车市场及营销企业发展”论坛上，汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光做出上述表示。

　　贾新光认为，2003年汽车市场达到了30%的发展速度，而在2004年中国车市的发展速度实际也达到了10%，这已经远远高于国际汽车市场的发展速度，但对于2003年来说，放缓的速度让商家和厂家都感到不适应。预计今年中国汽车销量增速为10%到12%，与2004年增速相当。但是由于钢材、油价等上游产品价格上涨，汽车制造企业面临的生产压力越来越大。

　　他分析，车市主要靠上半年拉动，而迄今为止，从国内各地汽车交易市场的情况看，车市并不很活跃，惟一表现活跃的北京车市，主要是因为放开了外地人在京购车上牌的限制而造成的繁荣。6月、7月、8月一般是车市的淡季，今年能否达到10%的增速，主要看今年三四季度车市的表现。2004年50万辆的库存给今年车市带来了压力，随后的6月份、7月份供需关系可能进一步缓和。

　　前不久涨价只是局部现象，是个别车型的短缺带来的，其中也不乏厂商制造假相，甚至有哄抬车价之嫌。现在车市已经进入了低速增长时代，面临的是低利润以及外资的介入。汽车营销企业面临着盈利模式转变的考验，商家的营销能力、对市场机遇的把握能力都受到了考验。