每到年底，都是二手车交易的旺季，消费者的需求量有显著增长，造成二手车销售量增加；其次，受到频繁降价的影响，二手车价格也保持比较低的水平，让许多消费者买得起旧车；销售的车多了，旧车商家要及时补充货源，提高收购价格是切实可行的办法，库存量可以得到保证。由此看出，这三大“增长点”相辅相成，并使不同需求的用户受益——包括买车的、卖车的消费者和经营二手车的商家。那么它们具体表现是增样的呢？
一、年底二手车需求量增加。
进入年底，消费者对二手车的需求量呈增长趋势，其中以个人和家庭用户为最多。旧车商家表示：“从十一月开始，越便宜的车越好卖”。的确，价位在8万元以下的车型很畅销。其中包括1-3万元的二手奥拓、夏利、吉利、福莱尔等，选择这些车的消费者都是纯粹作为过度使用，他们表示：“买便宜的二手车顶多用1、2年就换车”。同时，他们也表示了对保值性的顾虑，旧车商家表示：“开一年再卖也就赔5、6千元”。这多少打消了用户的担忧。
4-8万元的二手车型种类很多，其中4-5万元的化油器型普桑、捷达、富康是主力。一些钟情于老品牌的人愿意用这类车作为过度使用，相比于经济型轿车，其性能好、车型大气的特点为人称道。另外，这类车型有60%以上被外省用户选购，这多少说明了本市车辆在使用状况、维修保养等方面得到外地朋友的认可。
4-8万元价位中，有些车型的档次、技术质量有很大提升，像2000-2002年的捷达GTX、GIX、AT等；富康1.4i、1.6i；别克赛欧、SRV；菲亚特派力奥、西耶那；长安羚羊；启亚千里马等。即包括老品牌又有近几年崛起的生力军。选择这些车型的用户不仅仅是用来过度，甚至打算长期使用。他们表示：“花7、8万买二手车可不是专门用来练手的”。很多用户有这样的想法：“花同样多的钱买档次高的车”。的确，在新车市场，花7万元可买不到别克SRV；7.5万元也买不到20气门发动机的捷达王……。但是在旧车市场，以同样多的投入，却可以买到技术、质量、款式、档次都要胜出一筹的车型，这一点是促成人们选择二手车的重要原因。
以上三个价位的二手车是需求量最大的。需求增长的原因也是多方面的，例如，很多家庭用户都是辛苦了忙碌一年，攒下买车钱，现在是该出手的时候了；还有用户选择不再观望，毕竟新车价无法一次降到位，现在买车还“早买早受益”呢；另外，天气逐渐冷了，将要面临的恶劣天气让人们对安全舒适的出行更加向往，也是促成用户下决心的重要因素。
二、二手车价格探底，销量增长。
虽然销售量增长了，可旧车商户表示：“现在利润已经很低了，例如4-8万元的二手车平均利润约5%，有的甚至就挣7、8百元就卖了。搞旧车的不像新车经销商还有厂家的返利，可是新车频繁降价使二手车收车价格跟着降，可收购价低了车主不认可，我们就收不上来呀。所以只有提高收购价格是唯一的办法。可问题又出现了，高价收必然高价卖，可消费者都希望越便宜越好，为了销售只能不断降价，所以二手车利润率缩水很明显”。
从目前情况看，10万元以内的二手车价格已有“探底”的征兆，降价的空间似乎不大。但旧车商家表示：“多挣少挣靠自己的心气，为了保证经纪公司的正常运转，销售量必须保证，因为每个旧车公司总要以新面孔面对用户吧，要是价格‘死扛’着不卖，老是那几台车摆在哪儿，消费者也就失去新鲜劲了”。旧车公司都表示：“二手车利润降低也是二手车流通领域发展的客观规律，等新车价格稳定了，二手车的收购价就稳定了，销售利润将更加透明。
二手车价格低，让很多消费者买得起车了。这就在总体上促进了二手车的销量增长。其中，个人用户购车比例大幅度提升，十月份的私人购车占89.3%，比九月份提高了6个百分点。由此看来，二手车价格的降低，活跃了私人购车群体，这是促进销量增长的重要原因。
三、二手车收购价格明显提升。
看到销售势头不错，旧车商家在兴奋之余也开始尽力补充货源，以保证库存的稳定，而提高收购价格是最好的办法。由于便宜车好卖，所以商家对10万元以内的各类车型很感兴趣。笔者了解，不久前，在中联旧车市场的“竞价收车”中，一辆2000年5月的夏利7101，投标报价最高达到2.37万元，已经超出车主期望值许多；一辆2000年6月的桑塔纳2000时代超人，旧车经纪公司报价最高为8.8万元，同样超出车主期望值近2000元。为此旧车商家解释说，高价收车一方面是为了稳定库存；其次，许多自己公司以往建立联系的客户都决定在年底买车，这使得商家们有了许多明确要买车的“下家”，所以高价收上来后，很快就可以出手，库存周转时间短费用也少。这些原因都促使商家“有信心”提高收购价。当然，从中受益最多的还有广大的车主朋友们。
可以预见，收车行情看涨的趋势还将保持一段时间，因为进入12月，又会迎来一个购车高峰，很多“着急”的人希望赶在元旦、春节前解决买车事宜。所以近期是保证旧车库存的重要时期，对于准备卖车、换车的人而言，最近卖车应该是个不错的时候。
文/魏征 中联汽车市场
