尽管一些汽车厂家已经否认，但曾在互联网上沸沸扬扬的“2005年家用轿车价格崩盘预言”似乎还余波未平，近日仍有不少人给记者发来电子邮件询问此事。

　　在上周五，新华信市场研究咨询公司与新浪汽车频道进行的“车市信息来源渠道”调查结果显示：在参与调查的人群中，81.7%的消费者对“2005年家用轿车价格崩盘邮件”一事有所了解。而认为此邮件纯属玩笑的调查比例为10.3%，完全相信邮件内容的调查比例为 27.3%，部分相信邮件内容的调查比例则达到62.4%。

　　为何一则无法证实其真实性的网络信息会引起消费者的极大关注?除了大幅降价的诱惑性和网络传播的广泛性，是什么使消费者半信半疑？

　　在“车价崩盘预言”中有一个特征，就是所有车型，从几万元的低端家用车到20多万的商务用车，降价幅度均在50%左右。采访中一位4S店销售经理认为这其实是很明显的纰漏，“涉及的汽车厂家包括上海通用、东风雪铁龙、东风日产、北京现代、海南马自达、天津一汽丰田、奇瑞等近十个，这么多厂家都采取同样的降价幅度，可信度不高。”

　　“那为什么还有消费者信以为真呢？”记者追问道。

　　“可能不太了解市场情况吧，另外这几年车价也降得太快太猛。以前红旗卖25万多，但现在红旗明仕才15万元；2000年的时候，赛欧基本型卖10万元还开创家用轿车新概念，现在新款的才6万多，实际降幅也接近50%了。”

　　如果说降价频频使消费者对汽车价格产生怀疑和不信任，在信息发达的今天，对国际汽车价格的了解也使消费者对国内的车价感到不满。这种不满以前大部分是针对进口车，但随着合资厂商将越来越多的产品引入国内生产，现在也开始针对一些国产车型。

　　在“车价崩盘预言”中，一些目前20万以上中级车的预期价格已经与当下国际价格相当接近。例如其中提到雅阁2.4标准型，预计13.8万元，而现在雅阁2.4在国外的价格大约是2.85万美元到1.6万美元，折合成人民币的价格大概是23.37万元到13.12万元。同样比较接近目前国际价格的还有索纳塔。

　　在这则信息开头的一段话也非常引人注意——“预计此次价格洗牌，会实现国内车商的大幅吞并”。因为涉及到一些厂家生死存亡的问题，这个话题一直非常敏感，但在此前的采访中很多业内人士都认为：“厂家洗牌”将不可避免。

　　商报记者 邓小刚