1964年蒙特卡洛拉力赛的冠军车目前存放在牛津工厂的博物馆中

布满了冰雪的坑洼山路对于如今的赛车也是一项严峻的考验，但老一代的车手却对这些不以为然

由于比赛的赛程较长，小巧的迷你赛车在车尾装备了两个油箱

　　带有传奇色彩的老款迷你库伯(Mini Cooper S)曾多次在著名的蒙特卡洛拉力赛上获胜，为了回顾它当年的雄风，让我们回到上个世纪的60年代

　　在一个急弯接着一个急弯的山路上，驾驶者必须用力地控制住没有助力的方向盘，额头流下的汗水使驾驶者的视线有些模糊了，千疮百孔的路面上，结冰的水洼在朝霞中闪闪发光。1998年生产的最后一款老迷你紧贴着残缺不全的矮墙疾速前行，而在矮墙的另一侧就是陡峭的深谷。

　　控制油门的右脚刚有迟疑，转速立刻便慢了下来，出现抖动的63马力发动机显得有些不堪重负。迅速的减挡后，发动机马上就又恢复了活力。上世纪60年代，老一辈的拉力高手们就是在这样的环境下，驾驶着老款的迷你库伯赛车在地中海沿岸的阿尔卑斯山区与对手们进行顽强的斗争，并最终多次取得了蒙特卡洛拉力赛的第一名。

　　今天在都灵山蜿蜒曲折的盘山路上，驾车飞驰的正是1 967年的冠军车手劳诺.阿尔托宁(Rauno Aalfonen)，不过现在他换上了一辆163马力的新迷你库伯S。而40年前，第一次获得蒙特卡洛拉力赛冠军的老库伯S所装备的1.1升发动机不过只有70马力。

　　当时由爱尔兰人帕迪.霍普基克(Paddy Hopkirk)驾驶的这款英国微型汽车出人意料地击败其他许多强有力的竞争对手，并最终赢得了1964年的蒙特卡洛拉力赛冠军。 其实即便获胜之前，奥斯汀，迷你早凭借着优异的性能而深受车迷的喜爱了，不过英国汽车公司还是希望能借助汽车运动来提升迷你的形象。具体实施这一光荣使命的约输已.库伯(John Cooper)将3米长的迷你进一步改装成了一辆更为出色的赛车。在小试牛刀获得胜利后，1964年迷你又对柔弱的横置4缸发动机进行了改进，提升到100马力的1.3升发动机对于680公斤的库伯S来说已经可以算是动力充沛了。

　　然而主办比赛的法国人却并不是很接受这款侏儒赛车，后来当迷你在1966年再次获胜后，他们牵强附会地以大灯不合格为理由取消了迷你的冠军称号。不过这似乎没有影响到迷你的第三次胜利。1967年，由欧洲汽车拉力赛冠军阿尔托宁驾驶的迷你库伯S再次获得了蒙特卡洛拉力赛的冠军。

　　年轻的阿尔托宁在那时还是一位疯狂的芬兰车手，但今天他已经变成了一位善于思考的赛车教练和经验丰富的赛车技师。他回忆说：“如果发动机的转速超过8000转后，气门弹簧就会变得很容易断。因此我们一定要将转速控制在这以下，当然也决不能太低，好在轻盈的迷你在车身重量上具有明显的优势。”

　　除此之外，团结的车队所付出共同的努力才是获得胜利的根本原因。车队为准备蒙特卡洛拉力赛，专门在阿尔卑斯山中进行了两周的艰苦训练，这显然比其他车队训练的时间要长。

　　为了获得准确的气温信息，不仅机械师随身携带了温度计，车队甚至还专门派人到山区中去侦察路面结冰的情况。

　　恰巧那时有一个芬兰人发明了带有防滑钉的冰雪轮胎，于是阿尔托宁提议在比赛时也往轮胎中加入钉子，根据前方传来的消息，大家决定将钉子埋在轮胎里面，当赛车到达山中的冰雪路面时，逐渐磨损的轮胎恰好露出事先埋下钉子。

　　为了不让别的车队发现，阿尔托宁在比赛的前一天晚上整夜都躲在房间，用射钉机仔细地向轮胎中打进好几百个钉子。因此在正式比赛时，带有防滑钉的迷你在结冰的路段要比其他赛车速度快很多。

　　还有一个有趣的现象，尽管赛道上的“侦察员”为了安全起见，在趁人不注意的时候偷偷地清理了赛道上的一些积雪，但也有一些惟恐天下不乱的观众为了制造一些精彩场面竟然还向公路上洒雪。

　　好在这还不足以难住艺高人胆大的阿尔托宁，“我总是能十分准确地和他们擦身而过：可是其中一些人总是自愿地翻过路边护栏……”

　　阿尔托宁对于赛车精确的控制能力还体现在他下山的路段上，为了使前轮驱动的迷你赛车在转弯时更加灵活，拉力高手经常会采用左脚刹车的技术，在右脚保持油门的同时轻轻地用左脚控制刹车能够令车尾略微地向外滑动。但如果没有完全把握，赛车就很可能会甩到山下。

　　在那时车手对于车速和转速的感知基本都是依靠听觉，在迷你简陋的仪表板上转速表就如同一只怀表大小。当然在没有耳塞也很少佩带头盔的时代里，嘈杂的发动机让人们即使闭上眼睛也能准确地掌握换挡时机。

　　但正因如此，车手和领航员之间的交流则就必须依靠手势和喊叫了。由参加千公里车赛的奔驰公司车手将路标简化为文字，但例如“50R°+LGFL+”这样怪异的符号就如同天书一样难懂。好在后来英国人特地聘请了一位牛津大学的语言学教授对这种复杂的领航语言进行了完善。

　　当然在另一方面，技术上的革新有时也会对以后的发展起到决定性的作用，阿尔托宁经常会将一些大胆的想法变成现实。比如他很早就自己设计了可以调节制动力分配的刹车系统以及能够控制离地间隙的液压泵。现在他又对最新款的迷你库伯S产生了兴趣。

　　劳诺.阿尔托宁认为新车底盘和车身结构都很适合参加拉力赛，它能安全而敏捷地在蜿蜒的山路高速狂奔，这显然和古老而简陋的老车型不可同日而语。至于最后它是否会令广大的迷你车迷们再次重温昔日老迷你在蒙特卡洛拉力赛上的光辉岁月呢?还是让我们拭目以待吧!

　　撰文／彭博 图片提供／ams(15)