游走都市的红色精灵--飞度、高尔、派力奥新车比拼报告

　　第一次和两厢飞度目光交错，我不由自主地产生一种驾驶的冲动。以前我想不明白，为什么这么多漂亮的两厢车，到了中国要先出个三厢版，飞度如此，标致307也是如此。现在，原汁原味的飞度终于来了，虽然许多人认为如此高的价格难以创造经济型车的第二次奇迹，但美丽的肯定是受关注的，于是引出了我对两厢小车的全新解读。

　　上周，两厢飞度正式亮相杭城，这款小车可以说是半年来平淡车市中的亮点，靓丽的外型、无级变速都很令人期待。这一档次、价位、排量相当的两厢车型比较多，两厢飞度的出现，无疑为买车人提供了更多的选择。本次我们就是要对两厢新车做一番抢先体验，参加较量的除两厢飞度外，还有手动挡高尔旋风和自动挡派力奥。

　　关键词：外型

　　排位：飞度——高尔——派力奥

　　飞度无疑是最抢眼的，当然不排除有新鲜感的因素，但它酷似本田时韵的小MPV造型的确很有时代感。与三厢版的飞度相比，并不仅仅少了个尾巴，外表的差别很大，只有B柱以前的轮廓比例非常类似三厢车，驾驶室前移和短前鼻的设计令前部尺寸紧凑，前大灯为了迎合圆形的尾灯也变得珠圆玉润。前脸摒弃了三厢车过时的镀铬装饰条。发动机盖微微抬起与倾斜的前挡风玻璃俨然成为一个平面，给人要比三厢更和谐的感觉。

　　高尔旋风从外观上看就无愧为一辆为运动而生的车，整个车身比例协调，重心略向前倾，车尾流畅厚实，从各个角度提升了狂野的气息。

　　关键词：内饰

　　排位：飞度——派力奥——高尔

　　两厢飞度多变的内部设计和精致的细节是这款小型车的最大特色，多处的储物格设计、可移动烟灰缸、副驾驶双层储物盒对于零碎物件较多的车主再合适不过了。

　　派力奥车内的豪华舒适装备并不突出，只属中等水平。但通过不同色彩和材料的搭配运用，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。

　　关键词：空间

　　排位：飞度——高尔——派力奥

　　拥有一个大的空间是一部小车最能讨好人的手段。我们的试车手大象有着1.82米的身高，从他对三车内部空间的感觉，按宽敞程度排序依次为：飞度、高尔、派力奥。

　　除此以外，后备箱空间也是飞度最大，其座椅的各式翻折处理完全是MPV车型的风格，由于飞度采用了油箱中置的设计，也使得车内使用空间尽可能增加。飞度后座椅可以在装着头枕的情况下放倒，整个放倒过程只需3个动作即可完成，此时最大行李箱容积可达1323升。

　　作为两门设计的运动车型，高尔旋风的空间完全没有想象中局促的感觉，而且当后排座椅翻折后，可以释放出1015L的宽敞载物空间。

　　关键词：性能

　　排位：飞度——派力奥——高尔

　　说到性能，应该提到变速箱。派力奥没有单纯的自动挡车，它采用的是手动/自动一体的SPEEDGEAR模式，可以在驾驶中随意变换手动、自动模式。两厢飞度则是国内小型车中首次安装无级变速车的，与其他车自动挡比手动挡车油耗高相反，无级变速车油耗要比自动挡低，因为CVT避免了一般自动挡车换挡冲击过程中的油耗。所以，从性能的另一个指标——油耗来看，飞度的油耗是最低的。

　　关键词：操控

　　排位：派力奥——高尔——飞度

　　派力奥车身小巧灵活，操控性不错，高速稳定性很好，高速时发动机噪音有点大。不过，它的刹车和油门间距较小，驾驶时要注意一下。

　　飞度的CVT

　　使得加速开始就没有任何冲击，只见发动机转速在自行变化，车速在提高，噪音也随着加大。身体变得迟钝，捕捉不到速度变化的时刻。但是，油门踩下后，车辆产生反应的节奏也是循序渐进的，着急不得。随着油门的踩踏，发动机转速表的指针在自顾自地从低到高，从高到低，一切都按部就班，让我找不到感觉。这时候突然理解了“驾驶乐趣”的不可多得，也突然对曾经深恶痛绝的“换挡冲击”产生了好感。除此以外，飞度的操控性能一般，在高速上弯道侧倾控制不足。

　　换上高尔的手动挡车，亲切感迎面而来。车速在油门下起伏，各挡的响应称不上十分迅速，但至少是完全掌控的，不像CVT那般缺乏交流感。起步时扭矩并非充裕，只是足够使用而已。而由于采用了渐变的进程控制，所以开空调时动力并不受到影响。

　　关键词：价格

　　排位：高尔——派力奥——飞度

　　高尔旋风：7.75万元

　　派力奥运动款：8.98万元

　　飞度1.3CVT：10.68万元

　　作者:王小梅