《汽车之友》第十九期封面

　　那个曾经憨态可掬的小狮子现在摇身一变成了一头勇往直前的猛狮。充满古典色彩的外观和内饰，大量采用高科技装备的车身，还有500马力的V12发动机，这就是标致在今年巴黎车展上推出的概念车——907

　　虽然16、18缸发动机早已出现在展台上，但V12依然被视为发动机技术的颠峰，世界上只有为数不多的几家公司有能力制造这种发动机。现在，标致也要跻身这一行列，标致907虽然现在还只是一辆概念车，但已令奔驰和法拉利等竞争对手汗颜。

　　标致的圆梦车

　　907是一款双座GT跑车，长4.37m，宽1.88m，高1.21m，轴距2.5m。车身采用了碳纤维材料，整备质量只有1400kg。

　　907是标致的一款圆梦车，在此之前，它从来没有制造过超级跑车，甚至从未涉足过V8发动机。因此，标致推出这款907，确实让世人感到震惊。V12超级跑车多少要带有一点复古的色彩，修长的车头，低平的车身……看看其他厂商推出的同类车型，基本上也是这个样子。能够一下区分出不同品牌的只有前脸，907的前脸带有明显的标致DNA：细长且上挑的大灯、狮子标记、以及犹如狮子大开口一般的进风口，只是这一切都经过了特殊处理，与整车的风格的趋于协调。

　　发动机罩上的透明部分给人一种假象，好象机器是从这里进气的，其实不然，这个透明的东西实际上是进气管的一部分，真正的进气口还是前脸的那张大嘴。为了降低排气背压并使车底尽量平坦，发动机的排气管口开在了前轮后方；为了改善空气动力性能，907的后扰流板可以自动升降。

　　标新立异的V12发动机

　　为了标榜自己的V12发动机技术，标志907的发动机罩上特意作出了一块透明的部分，用来展示12个熠熠发光的进气口。明眼人一看便知，这套进气系统的设计灵感显然是来自F1赛车。由于每个气缸都有独立的进气口和节气门，发动机的进气阻力显著降低，这款机器在没有增压的情况下升功率达到了61kW。另一个与众不同之处在于，其它厂家的V12发动机大多可看成是两台直6发动机并联而成，而标致的这台V12则是两台3.0升的V6发动机串联而成的，它有4块缸盖，因此缸盖的加工难度降低，受热变形的问题也迎刃而解；曲轴有8道主轴颈，比那些传统的V12多出一道，别小看这多出的一道主轴颈，它能显著地延长发动机寿命。

　　为了让凸轮轴受力更均匀，气门驱动机构设在了发动机中部。配气系统没有什么新奇之处，依然是双顶置凸轮轴，每缸4气门。这只6升发动机的最大功率是368kw(500马力)。

　　古色古香的内饰

　　棕色和米黄色构成了内饰色彩的基调，这也是一种充满复古韵味的色调。红色的启动按钮、包裹着真皮的木质3辐方向盘以及闪烁着金属光泽的圆形仪表……所有这些都带着上个世纪30年代跑车的印记，只有中控台上的液晶屏幕才显示出这款车真实的年代。

　　907只是仿古，骨子里还是一款被高科技武装到牙齿的超级跑车。仪表的式样够古老，但却是全液晶的，液晶模拟的指针在幽蓝背光的表盘上跳动。换档手柄是体现标致传统的水滴造型，但只能在前后两个位置之间移动，因为它采用的是6速的DSG半自动变速器。虽然方向盘中央覆盖着金属装饰件，但到了关键时刻，里面会弹出一个气囊来保护驾驶者的安全。仿古的座椅除了能提供有效的侧向支撑，还有加热、通风以及电动调节等功能。

　　与古色古香的内饰形成鲜明的对比，907的车顶全部是由玻璃构成的。严格地讲，这车没有传统意义上的车顶，它的前风挡玻璃一直向后延伸，与后风挡玻璃连接在一起，这种全玻璃的结构在标致的概念车上已不是第一次出现了。

　　超级跑车的钢筋铁骨

　　这种说法有点问题，907的车身既没有钢也没有铁，它是碳纤维制成的。为了保证50∶50的前后重量分配并降低车身的转动惯量，发动机放置在前轴之后，变速器放置在后轴之前，目前大多数超级跑车都是这样布置的。前后悬架都是双叉臂独立式，前后轮胎的尺寸分别为275/40ZR18和345/35ZR18。

　　907能跑多快？以它的实力，至少应该在300km/h以上，但为了安全，电子系统还是把车速限制在了250km/h。

　　907何时量产？这个问题现在还不得而知。但在这辆概念车上，我们看到了许多成熟的零部件，比如V12发动机就是由两台应用在607上的3.0升V6发动机拼合而成的，因此我们不难推断，907驶上街头的日子已经为期不远了。