F1的未来

　　在最近的欧美的体育杂志上经常能看到“F1大奖赛，冲向亚洲！”的大标题，人们逐渐意识到，在半个世纪以前诞生于欧洲的F1逐渐远离故乡。

　　按一般常识来看，大型体育比赛项目大多在经济发达国家举办。F1也不例外。其最大的原因还在与举办国必须提供完善的公共设施。F1的公共设施是指赛车场、道路、宾馆等，很难要求一个经济不发达的国家安排如上设施。可见，举办国的经济实力是不容忽视的问题，近年来，F1把目标放在亚洲。亚洲现在经济安定，在今后一定会有更快的发展。继1987年在日本首次开办F1赛事之后，1999年在马来西亚、今年在中国和巴林都有比赛。另外印度、土耳其、韩国等亚洲各国也在积极申办。相信将来在亚洲的开办机会一定会越来越多。而F1已离我们渐行渐近。

　　F1在中国

　　在这些亚洲国家中最值得期待的当然是中国，以前中国被称为沉睡的巨龙，如今她已完全苏醒过来，并将挤身于世界经济强国之列。拥有13亿人口的中国，今年还会有飞速发展。在世界产业界，中国市场被称作是一座金山。尤其是全球汽车工业，离开中国就不可能有发展。F1驶入我们中国的上海就是对此的最好证明。

　　那么，F1除了能带给我们精彩刺激的比赛之外，还能为给上海，给我们带来或者创造些其他什么呢？

　　且看“蝴蝶效应”

　　生物学家说，加利福尼亚森林里一只蝴蝶扇动翅膀刮出的风量，可能导致太平洋岛上一场飓风。自然界如此，现实生活中也蕴涵着同样的道理。如今，F1落户上海，这个与奥运会、世界杯并驾齐驱的国际赛事相比较于一只蝴蝶翅膀所产生的影响，显然要大得多，它所带来的各种效应，无论是经济的还是社会、文化的，都将不可估量。

　　1、经济效应俨然一个“聚宝盆”

　　上海国际赛车场一期建设耗资就达26亿元，加上2004年后续建的大型购物中心、赛车博物馆等环境配套设施，总投资将超过50亿元。虽然中国赛车刚刚起步难免让很多人对如此多的资金投资是否顺利回收提出质疑，但这也预示着中国汽车运动还有巨大的市场潜力，将来就极有可能成为一个“聚宝盆”。

　　纵观当今世界汽车运动，单就F1赛车来说，每场F1比赛观众可达20—30万人，入场券价格为100美元到2000美元不等，门票的收入相当可观。而在9月份的上海赛场，保守估计，届时将吸引数十万国内外游客来到安亭，将有数十亿元人民币的消费额。而且，F1大赛向多个国家和地区电视转播，世界各大媒体都将报道每场赛况，吸引观众、读者可达60亿人次，加上广告、电视转播权等，F1的含金量就更为可观。

　　不仅如此，F1赛车场更把眼光放在了远处，它将逐步建成集运动、娱乐、休闲度假为一体，多功能、高品位的大型游乐场所和旅游中心，其收益也将不菲。现在，澳大利亚的墨尔本赛道每年为当地带来近2亿美元的旅游收入，马来西亚雪邦赛场当年就带来2.63亿美元进项。目前，国内汽车运动市场尚未被激活，随着F1的进驻，将加速这一产业化进程，伴随着大规模的转播，培养出近亿的车迷，5年后中国的汽车运动产业也将有近百亿美元的含金量。F1俨然是一个硕大的“聚宝盆”。

　　2、社会效应不可估量的财富

　　从大处看，F1赛事的进驻，直接意味着上海具有建设世界一流赛车场并举办世界一流赛事的能力，将大大增强城市综合竞争力。近年来，上海先后举办了多项世界顶级赛事，大大促进了上海城市综合竞争力的提高。这次F1赛事能在上海举办，并且包揽2004—2010年连续6年的经营权，自然使上海在增强城市竞争力方面跨出更大一步。

　　从小处看，F1产业的形成，将影响到人们生活的方方面面。不仅可能成为人们生活关注的焦点，而且也将推动旅游和就业，许多人也将积极参与其中，从而形成一种强势效应，带动整个社会的发展。

　　3、文化效应酝酿新海派文化

　　上海随着她的发展，在新世纪里提出了更高层次的追求，要求打造符合世界潮流，并带有自己鲜明个性的“城市精神”。而海派文化便是上海“城市精神”的一部分。目前，上海内环线一个申字结构的构成，东方明珠、金茂大厦等一批标志性建筑的崛起，世博规划的推出，都是这种新海派文化的标志，而在建筑上为上海文化注入一股鲜活力量的，无疑是这次F1赛车的环道设计。

　　赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。采用这样的设计，一是因为该赛车场建在上海，取其“乘势而上”、“蒸蒸日上”的寓意，更重要的是“上”字型设计能包容一些不同角度的弯道。同时，“荷花与荷叶”的赛车道设计、赛车博物馆等兴建，也将为整个城市建筑文化注入新鲜血液。

　　此外，F1赛事是一项给人以勇往直前、富有挑战意味的运动，这本身或许就意味着将有一种更具开拓性的城市精神的诞生。

　　还贷立足长远

　　对于上海乃至中国来说，汽车运动产业从高投资到高回报，绝非立竿见影的简单过程，而是需要我们具备超前的意识与长期的观念，果敢坚定地用明天的大钱来干好今天的大事。

　　办F1大赛的确是个商机，上海为此专门成立了由市领导挂帅的赛车领导小组，其它城市也是如此。在国资大量投入阶段，以政府为主导的行为是必要的，但赛场一旦投入营运，负责还钱甚至是日后赚钱就应该进入市场化运作，F1赛场应该能比奥运赛场发挥出更大的市场经济效益。在国外，政府一般只出土地和优惠政策，其余基本上都靠市场运作，从而引导资金走商业化之路。必须承认，在汽车运动产业化的运作上，我们与国外成熟的专业赛事代理和经纪公司之间还存在巨大差距，与其在赛场经济方面合作发展，是无法绕开的课题。其实，F1每站赛程一般3天，承办期间共7年也就只有21天的赛事，这21天之外这块宝地是绝不能空着的，如何吸引中国车迷在没有F1的日子里也常来看看，如何利用国际资金和管理举办更多F1之外的汽车比赛，这才是真正抓住F1所带来的产业化巨大商机的关键所在，从长远看才是只赚不赔的好买卖。(文/胡静)