Classical VOLVO设计师与S60无限活力与卓越驾驶体验完美融合的运动型轿车

　　车型设计——颇具跑车风格的高级轿跑车

　　内部设计——以驾驶员为本，个性张扬又不失体贴关怀

　　驾驶体验——乐趣与安全并存，舒适与安静兼得 最高标准的VOLVO安全装备

　　设计轿车想必是汽车研发工作中最有趣味的环节之一。在强烈的创造性冲动驱使下，各种奇思妙想和激情会逐渐融入设计当中，使该设计在必须面对现实的同时，也符合新车研发概念的先决条件。VolvoS60的灵感便来自上述过程，这一新款轿车除拥有双门跑车的车顶线条外，还增加了两个车门，跑车的理念与S60的全新设计相互交融，将其运动和情感特征恰如其分地表现出来。

　　适合年轻人的设计初衷

　　VolvoS60是这样诞生的： VolvoS60计划始于1997年。最初的设计纲要将S60描述成一种具有坚固的直观性能，尤其令年轻人神往的运动型轿车。这种轿车不仅十分引人注目，而且擅长表达自身。

　　设计总监彼得·霍伯里说："我们要设计的是一款能吸引比较年轻的人群的轿车，而那些人通常是不会考虑Volvo的。那些年轻人，他们不仅愿意被别人看作品味颇佳、才智不凡的一族而且愿意表现自己领导生活时尚和拥有社会责任的一面。总之，我们要设计的是一款脱胎于跑车并具有跑车驾驶特性的Volvo轿车。"

　　传统与变化的结合

　　Volvo平台充分考虑了家族传统中的多种差异，S60自Volvo C70双门跑车那里获取了不少灵感，但它必须以四门轿车的全新形式出现。"我们从倾斜的车尾部分开始，由后往前地完成了车门设计，并使后座乘客得以享有舒适的乘坐空间。"格扎·洛奇说，"接下来，我们又将车顶、挡风玻璃和驾座全部前移，使之形成一种名副其实的驾驶室前置式设计。这种方案不仅赋予了此款轿车强劲的外观，还给驾驶员安排了绝佳的操控位置，这与战斗机座舱的情况颇有相似之处。"

　　尺寸最小的方向盘

　　自从Volvo1800ES型双门跑车于20世纪70年代早期推出以来，世界上首次出现了一款配有独特的三辐溃缩式条方向盘的Volvo(富豪)轿车。事实上，S60的方向盘不仅在市场上堪称尺寸最小，而且还配备了一只充气容量为60升的安全气囊。同样活力四射并引人注目的还有涂饰了合金漆的换挡杆——换挡球头:它与方向盘一起，构成了一个令人渴望触摸和使用的组合。

　　给人以错觉的设计

　　当你第一次从侧面见到S60时，它的设计会令你产生错觉，以为空间相对狭小。其实这种错觉大错特错。S60后座设计得十分宽敞，头顶空间也绰绰有余，远非你仅凭轿车外观所能想见。不过，这一切并不是以让身材适中的乘客坐在车地板的一块薄垫子上为前提实现的，因为后座的设计足以容纳体格健壮的乘客，并令其感觉安全、舒适。这是智能设计的结果。

　　装有宽大的挡风玻璃的S60车厢明亮且采光好，使人有更宽敞良好的视野；它兼收并蓄了双门跑车的线条、轿车的宽敞舒适和便利的上下车。

　　玛雅黄色经典元素

　　"Volvo(富豪)S60使我们相信，我们成功地将Volvo(富豪)设计的经典元素同强大的运动化势头结合了起来，使它们组成了一个非常高效而又极具魅力的整体。当车身被漆成新颖光亮的玛雅黄色时，这一切表现得尤其突出。总而言之，S60是一款安全、宽敞和实用的轿车。"彼得·霍伯里说。

　　双级安全气囊

　　Volvo S60基于与Volvo S80和Volvo V70相同的平台，意味着Volvo S60在碰撞安全性能方面一样达到了与它们相同的高水平。为了保持乘客厢的高度完整，或者说为了使众乘员周围的防护区免遭毁坏，Volvo研发人员进行了多项改进，以便乘客厢能够与Volvo S60的尺寸、前后的短悬臂，乃至超短型的前后防撞压损区相互匹配。

　　内部安全结构一方面采用了与其它平台相同的系统，另一方面又由研发人员按照此车必备的具体条件进行了精心改进。在它的前部，内部防护首先是由含预紧器和负载限制器的安全带提供的。这就是说，安全带能够感知并调整它自身的激活方式，从而使防护水平尽可能达到最佳。与安全带共同作用的还有双级安全气囊。它是此车采用的第二种防护措施，当车身受撞而防护必须升级时，这种气囊便会大显身手。

　　格扎·洛奇

　　出生于1959年 已婚，有三个子女目前生活在美国加州，担任Volvo汽车公司监测和科技潮流概念中心设计总监，喜欢驾驶一辆Volvo S60 2.5型汽车和一辆Ducati Monster 900毫升摩托车

　　业绩：Volvo S60汽车的设计师，并参与了Volvo ECC环保型概念车的设计。

　　法迪·塔斯马

　　Volvo汽车公司平台首席设计师。现年50岁，曾于荷兰代尔夫特科技大学攻读工业设计。1980年毕业以后，他作为一名自由设计师，参与设计了真空吸尘设备、电冰箱以及大型摩托艇等。1982年，法迪·塔斯马先生赢得了一项由Volvo汽车公司赞助的设计大赛。于1983年加入Volvo汽车公司，担任设计工作。他是第一款S40及V40外形的首席设计师。自1998年以来，他开始担任Volvo汽车公司平台首席设计师，负责基于Volvo紧凑型平台研发的所有车型，包括最新款的S40和V50。

　　路虎(ROVER)设计师故事

　　越野车中的劳斯莱斯

　　路虎被誉为“越野车中的劳斯莱斯”，

　　它具有坚实的底盘，坚固的车厢，卓越的驱动性能，其款式正统保守，看上去有别具一格的独尊感觉，因此备受人们的青睐。

　　路虎越野车有神行者(FreeLander)、卫士(Defender)、发现(Discovery)和揽胜(RangeRover)。其中越野性能最强是卫士，其次是神行者和揽胜，最弱是发现；豪华设置最高是揽胜，其次是发现和神行者，最低是卫士。

　　设计师手札

　　Steve Haywood16岁开始在罗孚一个隶属公司当学徒，开始了其汽车工业生涯。他发现自己十分适合产品开发工作，所以业余时间在Coventry大学进行学习，并获得了综合工程的荣誉学士学位。

　　1992年，Haywood先生被派往路虎方面，担任用来取代路虎卫士的新款车型的总工程师。相关工作衍生出了众多创新技术，包括屡获殊荣的极速控制系统(Hill Descent Control)，合成外壳车身面板(路虎神行者前翼子板所使用的材料)和独立悬挂等装置。

　　1994年，Haywood先生担任路虎神行者项目工程团队的负责人。1997年路虎神行者发布后，便迅速成为欧洲最为畅销的四驱车。

　　Dave Saddington作为路虎卫士和发现的首席平台设计师，负责从外观到内部装饰，从概念到生产的所有工作。

　　Saddington先生出生于Walsall，并于1980年获得了Coventry大学的工业设计和交通学位。他是Rover 200 (R3)的首席设计师，该款车型于1995年正式上市，直到现在仍在美观小巧轿车行列里名列前茅。

　　1999年，他开始负责路虎项目。“我在路虎发现3方面的工作就是激发创意，与市场部门合作倾听客户的心声，向高级管理层推广我们的概念，同时确保设计通过可行性流程。”Saddington先生曾激动地说过。

　　独创技术

　　全新路虎“发现3”拥有路虎独创的“全地形反馈适应系统”及一体化承载式车身等众多装备的“发现3”，也是一款顶级豪华的全新多功能车型，它具有同级车领先的性能、方便用户的创新技术、与众不同的设计和宽敞的内部空间，可以轻松容纳7位成年人。

　　路虎公司执行董事Matthew　Taylor自豪地表示，路虎“发现3”简洁的设计、多功能性和出色的驾驶体验会带来更让人信服的感受。与所有新款路虎汽车一样，它的公路行驶性能和越野表现都是无与伦比的。

　　路虎的全新技术“全地形反馈适应系统”优化了操纵性和舒适性，同时还使牵引性达到最大化。驾驶员只需通过中央控制台上的旋钮，在5种地形设定中选择一种，其中包括普通驾驶模式、光滑路面驾驶模式和其它3种特殊的越野模式(泥泞／车辙、沙地及岩石攀爬地面),“全地形反馈适应系统”就会为车辆的高级电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定——包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。

　　Matthew　Taylor说:“有了'全地形反馈适应系统'，就像身旁坐了一位专家，在任何条件下它都可以帮助你获得车辆的最佳性能，不管在高速路上行驶还是越野行驶。”

　　另一项创新技术是路虎“发现3”的一体化承载式车身，它将路虎的舒适性、精致性及其公路行驶特性发挥到了极致，同时也为越野车性能确立了新的标准。

　　Steve Haywood

　　Steve Haywood现年44岁，是全新路虎发现3的首席程序设计师。

　　1994年，Haywood先生担任路虎神行者项目工程团队的负责人。1997年路虎神行者发布后，便迅速成为欧洲最为畅销的四驱车。路虎神行者发布后，Haywood先生移师位于慕尼黑的宝马公司，成为开发全新中型Rover联合工作组的一员。但随着2000年宝马公司将罗孚卖给凤凰联盟公司(Phoenix consortium)，路虎出售给福特，该项目最终被取消。同年Haywood先生加盟路虎，成为路虎系列的程序设计师。

　　Haywood先生已婚并有三个儿子，居住于Coventry郊区。他擅长潜水，喜欢打高尔夫、做园艺以及观看自己15岁的儿子踢足球。

　　Dave Saddington

　　Dave Saddington现年47岁，是路虎卫士和路虎发现的首席平台设计师。

　　1999年，他开始负责路虎项目。在2000年福特从宝马收购了路虎后，Saddington先生开始担任他现在的职位。

　　Saddington喜欢游泳、骑车以及开车接送孩子——当然要使用路虎发现。(文/立成)