一个新鲜的策划、一群饱含激情的试车编辑、一些有个性的汽车、一段心动的旅途，背起背包，加满油，让我们上路吧！

　　高尔、高尔夫、马自达6和宝马525i是参加我们首次长距离测试的四款车，无论从性能、价格还是销量上，他们之间的确存在着很大差距。是什么促使我们把四款不同级别的国产轿车聚到一起？答案简单但不模糊，那就是他们都属于驾驶者，运动是他们的风格。市场表现并不能代表一切，我们只想说出我们的亲身感受。

　　坐在价格悬殊的四部车里，有如置身时光穿梭机中，可以瞬间感受汽车厂商为你设计的人生之路……

　　自行车时代，"飞鸽"和"凤凰"曾经就是人们心目中的奔驰和宝马。后来开始流行所谓"山地车"，那前卫的造型和多挡变速的配置更是让人着魔。这不是什么老皇历，不过区区十几年历史而已。所以，即使当我们坐在入门级GOL旋风那有些单薄的座椅上，抚摸着纤巧的4辐方向盘，伴随着CD音响传出的悠扬乐章，大脚油门，轻松上路时，我们仍会感到满足，甚至陶醉。

　　价格不到8万元的GOL旋风几乎拥有国内这个级别轿车能见到的所有装备：电动窗、中控锁、电动后视镜、后雨刷、电源输出、ABS、双气囊以及电子防盗等等。甚至那闪闪发光的镀铬车门把手也让并没有过高心理预期的试车编辑们心动。大众经典的内室风格甚至让人觉得花这么点钱能够得到类似帕萨特的氛围(有幻想成分)简直是赚到极点。不过，外表活泼的旋风在明媚阳光下驰骋却无法享受天窗带来的惬意则实在有些遗憾。

　　离别了刚上路时的兴奋，我们的长途旅行进入全力加速阶段。就像一个刚在社会上站稳脚跟的青年，正向着事业顶峰全力冲刺。从旋风转移到高尔夫的座舱，便会找到一些这种感觉。按照一位试车编辑的看法："高尔夫没有什么花哨的功能配置，但你当有所需要时，它总会适时地出现"。高尔夫的前排座椅高度是可以调整的；后排座椅可以分体翻折，从而与行李箱贯通一体；带6碟换碟机的8扬声器音响系统音质极佳，还有实用的天窗。

　　当我们途中遭遇一场滂沱大雨时，高尔夫带雨水传感器的雨刮系统也很是表现了一把。实际上，我们没有从高尔夫身上找出比旋风多得多的功能与配置，起码与他们的之间价差相差很远。但几乎所有的试车编辑都非常认同高尔夫的各项功能设置，道理很简单：你可以得到应当得到的一切，而并没有在一些没用的设计上多花钱。这既是大众车型系列的一贯风格，也是很多仍在事业道路上拼搏人士的做人准则，高尔夫瞄准的就是这样的精明人士。

　　一旦价格跨上20万元台阶，人们对汽车的要求就会有质的提升，特别是正处在事业顶峰的精英们。对此，"中国2004年度车型"一汽轿车马自达6就有足够的实力展示这种境界。在试车编辑们看来，马自达6至少有3个主要方面体现了其功能价值。在安全配置上，他具有同级车最全面的装备，吸能车身、ABS、EBD、TCS、DSC、EBA加上6气囊的安全保护，这些配置出现在一部日本车上值得表扬；方向盘上集成的音响控制是另一个实用的设计，别看不起眼，如果你能够真正熟练地掌握(控制方式一点也不复杂)，那将绝对是一种乐趣，特别是在我们这样的长途旅行中；当然，方向盘上的定速巡航控制也是路面情况良好的高速路上的良伴。

　　马自达6很能发掘车内空间的潜能，大部分人都认为其车内空间与外形更大的宝马5系相当，有些人甚至感觉马6的后排空间更大些。在长距离的奔波往返中，我们还发现马自达6的后排座椅其实是一个供人们休息睡觉的理想场所。相比大级别的同行者，高尔和高尔夫的车厢也不算狭小，尤其是在前排，其中一位身高超过1.90米的编辑对这两辆车的前座空间均表示满意，其他人便没有资格再提出疑义了。由于队伍中宝马和马自达6的存在，双"高"的后座上难有坐人的机会，高尔更是全程浪费了后排空间。

　　虽然路途遥远，但时光依然匆匆，编辑们对宝马525i倾注了更多的热情。60万元以上的身价，加上BMW的光环，使每个人都不会用衡量其他3款车的眼光审视这位巨匠。这部宝马新5系的功能设置留给我们什么样印象呢？简单形容，他就像一本汽车功能配置的教科书，在他身上你可以找到几乎所有当今世界上顶级的汽车科技，尽管有些你一辈子也用不上。

　　宝马5系把汽车的基本功能进行了深入的细化，灯光、音响、空调、舒适性、安全性配置等功能由简化繁，再由繁化简地集中于有限的控制旋钮和控制中心(i-DRIVE)，从而实现使用的便利，即使一些简单的细节也绝不放过。翻翻行车手记，你会找到很多有趣的记录："空调出风口处的杯架简直就是为这次酷暑中的长途旅行设计的，这可比冰箱实惠多了"；"连方向盘都可以4向电动调整，可惜这款车没有方向盘加热"；"宝马的定速巡航控制系统是我所见过的最有趣、最便利的设计，看看速度表外侧的定速指针，你就会对宝马车为什么卖这么贵有一定的认识"；"我喜欢宝马的保养需求显示，内容之详尽使你查看时根本就是在享受一种特殊服务"......。宝马5系的内部给人感觉经典、高级，但需要花时间去学习。

　　如果你具有消费宝马的实力，你可能会对其他3款车型不屑一顾。但宝马也绝非完美，正像另外几部车也都有这样那样的缺点(起码在我们眼中如此)，好在它们并没有妨碍我们这次愉快的行程。"旋风出人预料地设计了车内行李箱开关键，它不时闪烁的灯光经常提醒我们后舱门没有关严。实际上，关闭旋风的后舱与打开它同样费力。后舱门没有拉手，想打开它必须用手紧紧扣住门边"；"高尔的后排简直就是个摆设，我要是买双门版，就把后座拆了，起码可以多放东西"；"高尔夫的座椅有点让人失望，旋转式靠背角度调节费劲不说，其紧顶腰部从而使头部很难靠上头枕，在长途旅行中显得不够人性化"；"高尔夫的油耗显示有多大参考价值？难道只是数字异常放大时可以起到报警作用吗"；"没想到马自达6中控锁设计如此简单，使你很容易忘记锁定车门"；"马自达6钛金属光泽的控制面板固然好看，可随着使用时间的加长，划痕增多后却很影响美观"；"我无法统计宝马有多少功能根本用不上，但那一定是个惊人数字"；"我不喜欢宝马的后排，空间和感受甚至还不如马自达6"。

　　在仔细读过我们的行车手记之后，对这4款颇具个性的车型便有了清晰认识。长距离的行驶旅途好像我们的人生之路，当你走出校门，进入社会，对未来的憧憬和实际的物质基础决定了GOL旋风是最适合你的选择。尽管他远非完美，但可以听话地完成你的各项指令，即使以160公里/小时在高速路的巡航也决不会掉链子。当然，多数的试车编辑还是希望其价格能够再便宜些，毕竟很多刚到杂志社工作的同志对于旋风接近8万元的价格仍感力不从心，这的确很有代表性。

　　高尔夫的品质是毫无争议的，"大而简单的汽车"在中国走俏一点也不会影响高尔夫在试车编辑们心目中的位置，大家惟一争论的焦点就是其价格究竟多少才最具竞争力。乐观者认为现在某些经销商报价(不到15万元)已经到位，完全可以接受，而另一种观点则是，在中国的特定市场条件下，他只有在14万元之下才可能完全为市场接受。

　　马自达6当选年度车型可以表明我们的立场，本次长途旅行只是对他的性能再复习一遍。不过我们还是很欣慰地听到关于马自达6价格松动的新闻。对于宝马来说，试车编辑们都是抱着审美的角度评价他的，因为所有人都认为买这辆宝马还不如买一所房子，尽管北京的房价并不便宜。对于宝马的目标消费群体来说，其技术指标也许并不重要，那种心理上的慰籍和"BMW"带来的成就感才是他们看中的。只要你原意，宝马的很多缺点都能成为炫耀的资本。

　　虽然87马力的高尔根本追不上192马力的宝马525i，要想让他们编队行进实在太困难了，不过1900公里是一段足够长的距离，它可让我们发掘出每一款车不同的价值观

　　我们最终决定在清晨踏着第一缕阳光出发。虽然去青岛的路程并不远，只有800余公里，但是拥堵的交通和变化无常的路况还是令我们不得不打出时间上的富余。因为很早，三环路畅通无阻，我们可以100公里/小时的速度驶出市区，很难想象再过两小时这里将变得步履维艰。

　　色彩靓丽的四款车编队行驶相当显眼，坐在车内我们也依然能够感受到晨炼路人投来的目光。直列6缸发动机，后轮驱动，0至100公里/小时加速不到9秒，极速233公里/小时，有这样的家底，宝马525i在城市中生活的确很压抑，有时候高尔倒是显得更加灵活和应付自如。京津塘高速已经变得越来越繁忙，编辑们一直在不停地抱怨卡车和巴士太多，经常刚刚踩下油门就得马上给几脚刹车。

　　频繁地控制着加速踏板，手中的宝马525i灵敏地在车流穿梭，以90公里/小时的速度避闪着蛮横地占据超车道的大家伙。他的6挡Steptronic手/自动一体变速器的反应很快，通常状况下，跟本不必把油门完全踩到底就能激发出足够的动力，超越高速公路上的大部分对手，甚至是无情地抛下同行者。

　　长途旅行开始前，马自达6和高尔夫就得到了某些编辑的青睐，因为在我们的编辑部中就有这两款车真实的用户。不像宝马525i换挡的顺滑，马自达6在自动降挡加速时则显得不够细腻，变速的猛然滞顿给人蓄力的感觉。从80-120公里/小时，马自达6可以同525i抗衡一阵子，但显然前车中的驾驶者要承受更大的急加速压力，其中就包括比较突出的噪音。

　　虽然从外观和内装设计以及悬架设定来说，马自达6有着欧洲风格，但是在制造环节和四平八稳的驾驶感觉方面，他却还流露出典型日本车的特征。车身的刚度和钢板的用量显然不如欧洲车，各种控制在"运动"之余都充分地考虑了舒适和便利性。同样采用了带4挡手动模式的自动变速器，但是当我们高速行驶时很难想起它的存在，这种情况下它几乎不会给我们带来多大的驾驶乐趣。以较快的速度通过有起伏的路段或从几十吨的卡车身边掠过时，马自达6的表现比高尔夫更稳重和扎实，较为激烈地完成避让动作，他也给人很大信心。

　　对于另一部大众车，我们经常会参照不同的标准，一个不到8万元的价值标准。高尔旋风以运动版的面貌重树风格后出现在消费者面前，看来双门高尔在中国并非走到了尽头。虽然他的动力、底盘调校和行走机构都没有真正的运动基因，但是增加的运动配置，例如尾翼、不锈钢排气管等却一样能够吸引消费者。1.6升两气门发动机应该进入汽车历史博物馆了，技术上落后足有一个时代，87马力的最大功率也不算强劲。

　　要想不被几位同行的对友撇下，需时常保持油门到底的状态，120公里/小时躲开不太守规矩的大车，高尔已经找不到城市中游刃有余的感觉。其5挡传动比设计得较小，发动机3000转/分时，车速可达到130公里/小时。最高挡行驶显然要更突出经济性，而在这种情况下超车就十分吃力了，尤其是在刚刚踩了一脚制动后想再度呼唤爆发力几乎不可能。我们只有两个选择，要么放弃超越，要么降到4挡，即便此时发动机转速会很高。

　　车队在天津外环路遭遇了第一次大拥堵，即使是北京也没有这么宽阔的城市道路，不过不断的维修却使它变成了瓶颈，五条车流最终汇集成一条，而我们就像沙漏中的沙子一样无助，更让人难以忍受的是四周都弥漫着浓浓的尾气，宝马中的乘客很幸运，空气系统回自动转换成内循环，至少车内还有清新的环境。

　　一路上我们将经历三段高速路，而此后的路段将会更加开阔。出了天津，我们稍加休整，并作了简短的交流。还好，没有人抱怨由于驾乘的不舒适而感到疲倦，但也仍然没有人自愿感受一下高尔的后排座。宝马的油表只下降了2/5，70升的油箱足够坚持跑完下一段高速路，要知道，我们的驾驶方式可并不省油。

　　进入了京沪高速，大型车的身影渐渐稀少了，刚想轻松一下，对讲机中又传来了头车的呼叫，很遗憾，道路条件依然不够理想。我们尽量绕开了几处散布着砂石的破败路面，这些尖利的铺路石对宝马和马自达6的扁平轮胎来说是个严峻考验，相比之下，高尔夫195/65R15的轮胎规格似乎更般配中国的路况。此外，高尔对这一段公路的高频震动也表现出不适应，颠簸得很厉害，整个车队因此也不得不降低了速度。

　　如果不考虑车型的年龄，这一代高尔夫的确是一部适合中国市场的好车。一年来，他的价格也在慢慢寻找中国消费者可以接受的心理平衡点。无论是设计、制造，还是动力配置，高尔夫目前都处于同级别国产轿车的前列。尤其是他的1.8升发动机，125马力可保证11.7秒完成0至100公里/小时加速跑。在长距离测试中，与其搭配的手动变速器给我们留下了很好的印象，各挡位都清晰明确，操控也很轻便。此外，其油门响应非常敏捷，高速段车速的提升较快。相比之下，马自达6的前段和中段加速有良好的表现，只是车速越过160公里/小时后，冲劲就明显地放缓了。

　　在辗转济青高速抵达济南段时我们进行了第一次加油，高尔的单程里程表上的记录是480公里，高尔这次的加油量所占油箱容积的比例最大，达到了83%，而宝马只比他多加了10升，只需补充75%的油量。遗憾的是一路上的加油站居然根本不提供97号汽油，看来精贵的宝马也只有暂时吃些粗粮了。意外的事情还不仅于此，进入山东界后，93号汽油都统一添加了清洁剂，油价自然也有所上涨，不知道它是否适合不同的车辆，也不知道是否真正有效。没有选择，希望这不是地方上为了"扶贫"设立的土政策。

　　济青高速是整个行程中路况最好的一段，也是抵达目的地前最后一次释放速度的机会。加速能力的好坏成为能否让人们尽兴的首要条件。当然，车队里最昂贵的宝马525i表现最出色。将转速发挥至极限，宝马先进的2.5升直列6缸发动机表现出强大的扭力和后备功率。宝马525i的速度表指针从80公里/小时迅速摆到了220公里/小时的位置，中间没有明显的动力间歇。

　　前方的卡车使我不得不松开了油门，而当我抬起头时，同伴们已经在后视镜中消失了。几十公里下来，宝马525i几乎成为了奥迪A6的公敌，不过他们当中的大部分甚至还没来得及辨认出车型就已经没有机会追了。后来得知，高尔夫和马自达6车速都达到了190公里/小时，当然这也不是他们的极限。可爱的高尔同样没有让我们失望，虽然相当吃力，但他还是突破了厂方给出的171公里/小时的最高车速，而且极速行驶车身比我们想象的稳定，没有飘飘然的感觉。

　　畅快的飞驰没能持续很长时间，令人担心的交通堵塞就再次降临了。车龙已经一眼望不到边。和拥堵一同袭来的还有午后的酷热，出发前就得知青岛几天来持续高温，热浪使远处公路上的景物变得很虚幻。宝马前风挡玻璃上都结出了水雾，温度表显示车外接近40度，透过车窗可以看到身边大车上的司机已经赤膊上阵。我们也开始感觉到了疲惫，就连转速表也是懒洋洋地摆动着。走走停停加上空调的使用，高尔发动机的热负荷很高，风扇孜孜不倦地工作着，而且多数时间在高速运转，这不免让人有些担心，好在水温表很正常，怠速也没有出现异常。

　　原以为可以提前抵达，但是接近目的地的大堵车还是使我们比预期耽误了3个小时。奔赴崂山的途中，夕阳渐渐西下，环海盘山公路上已经见不到其他车辆，我们正好可以独享驾驶的乐趣。不宽的路面弯道很多，再加上良好的附着力，宝马5系终于可以显示一下底盘功底了，精确而沉稳的转向给人极大的信心，当身后的高尔夫传来达到极限的侧滑声时，他的轮胎则还可以牢固地抓住路面。至于马自达6，车和驾驶者显然都很兴奋，始终死死地咬住宝马的车尾，而且姿态相当好。面对险峻的岩石峭壁，高尔难免有些胆怯，被落得很远，当我们抵达海边时，却发现他还在海岸公路上兜风。

　　青岛老城区还保留着西化的风格，德式建筑随处可见，零星点缀几间教堂，其中青岛大教堂还是中国最大的教堂。青岛的街道不宽，但是很有特点，单行线和坡路很多。青岛人的生活方式更是休闲，沿海密布着大大小小的海滨浴场，你甚至可以穿着泳装从容地在海边公路上散步。我们与旅游旺季不期而遇，到处都是兴致勃勃的旅游者，市区交通也相当的拥堵。此时汽车已经成了多余的交通工具，我们更想拥有一辆双人自行车或者干脆步行。

　　市区行驶使油量消耗得很快，在返回北京前，我们在青岛市内进行了第二次加油，高尔夫几乎跑空了油箱，加油量达到了容积的98%，而这段里程接近490公里。回家的旅途显然要比来时枯燥和乏味，而天气也不比我们疲惫的精神好多少，猛烈的雷阵雨又为我们的第一次长距离测试增添了一项考验。乌云几乎完全遮蔽了天际，瓢泼大雨洒在前风挡上，能见度极低，一段时间里我们的车速只有20公里/小时，宝马525i宽大的雨刮器也几乎难以应付。和恶劣天气的较量持续了50公里，在遭遇多处积水路段时，制动比动力显得更为重要，宝马高效的制动器和轮胎良好的导水性使我们感到非常安全。

　　返京的旅程还算顺利，比预期提前了两个小时。在杂志社附近的加油站，也是初次加油的地方最后一次将油箱注满，发现油耗也比去时节省了一些。在1900公里过后，经济性是我们比较关注的问题，四款车的油耗从高尔的8.95升/100公里到宝马525i的12.55升/100公里。考虑到非常运动的驾驶方式和空调不间断运转的工况，，可以说这已经是很令人满意的结果了。

　　4辆轿车，12名测试人员，72小时，总行程7500公里，酷热、暴雨、拥堵、疲倦、驾驶乐趣......，第一次长距离测试给我们留下了太多的回忆。就像雨后总会有彩虹一样，当丰富的经历和苛刻的考验过后，我们的长距离测试才体现出真正的价值，才更令人心动。

　　长期测试

　　一汽轿车马自达6

　　青岛之行是马自达6首度保养后的第一次"长征"。这个月，他肩负了长期测试和长距离测试两个任务。在"首长"级的宝马525i和小兄弟高尔夫、高尔旋风面前，马自达6表现出良好的底盘调校和操控性能，他有能力在高速路上长时间飞驰。除了较强的噪音和某些不够细腻的内饰工艺不太令人满意外，急速狂飙中的马自达6甚至还能让试车编辑们在后排酣睡不醒。在热浪滚滚的青岛海滨，马自达6依然俊俏抢眼，没人担心他会出现问题，更令人安心的是一进青岛市区我们便发现了一汽轿车的特约维修站。本次长距离测试，马自达6给我们留下深刻印象的还有经济性，1900公里旅程他的平均油耗仅为11.33升/100公里，这个数据多少有点出乎我们的预料。