刚刚试完车回到杂志社，同事告诉我今晚有流星雨，脑海中突然又想起了它，坐在桔黄色的皮椅中，将靠背调至最低，打开车顶，欣赏一轮明月下无数流星划落的景色，沉醉在浪漫与激情之中……

　　很多时候，保时捷是人们梦想中不可缺少的一部分，而Targa，显然是这些梦想中最具浪漫色彩的一个，它没有911 Turbo那样疯狂，也不像Boxter追逐时尚，只是用一个异想天开的全景式天窗，将人们的梦想带到了另一个境界。

　　半个世纪的传奇

　　1948年，费迪南德 保时捷教授制定了一项简明而富有创造性的原则：“我总是无法找到梦寐以求的汽车…因此，我决定请自动手打造。”从第一款911于1963年在法兰克福国际汽车展上亮相直至如今的911系列车型问世的40年里，这款经典运动车经历了辉煌的历史，创造了令人振奋的传奇。保时捷911可以说是“甲壳虫”车的后续，因为911脱胎于194年的356，而356则来源于大众“甲壳虫”这三种车型都是费迪南德.保时捷设计的。虽然保时捷已于1951年去世了，但他的设计思想和精髓却通过他的作品从1934年一直延续至今。

　　　第一辆保时捷911 Targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的Targa Florio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911 Targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。

　　神奇的玻璃顶

　　现在全新的911 Targa仍然继承了他前辈的概念，最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。而现在全新的911 Targa ，其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。2个电动马达开启玻璃顶静得几乎让你感觉不到任何动静。

　　按下仪表板上的控制开关，两台电机无声响的把天窗板向后滑动，开启天窗。另外，在玻璃车顶的下方，一个布质的遮阳帘幕在需要时可将透明车顶遮蔽起来，使车里的人不致长时间地受到阳光的强烈曝晒。

　　一成不变的造型

　　在以传统著称的宝马和奔驰相继展现了它们全新设计思想之后，批评家的目光转到了保时捷身上，几十年抱着经典的设计不放，再好的东西也会腻烦。而保时捷的设计师却不以为然，他们认为最原始、最简单的才是最合理的，他们似乎更愿意把精力集中在原有的风格中不断变化，这也造就了设计史上的保时捷风格。

　　911Targa也有强烈的家族特征，发动机舱突出的曲线，从圆车灯演变而来的异型大灯，宽大的进风口，斜背式的车尾，以及经典的两门设计，都被完整的继承了下来。与以前911 Targa最大的不同就是新的型号后窗可以单独的折叠开启，这样使你能更方便的存取行李。将新Targa后座折叠放平后，可以得到230升的贮物空间，而911 Carrera双门硬顶版只有201升。Targa上可收回的后翼，根据程序设定，车速达到125km/h时就会展开，以提高车子的稳定性，这真是一个功能性的杰作。

　　内饰的设计则更像Boxter，有几处特别的亮点。一个是钥匙孔的位置移到了方向盘的左面，点火时感觉有点别扭，还有排档杆上的离合按钮设计得很独特，在顶部是一块金属块，握住排档杆的同时就按下了它，仪表盘的设计也很运动化，与传统轿车不同的是多了安培表和机油表，由于位置在两侧，显得繁而不乱。

　　动力就是硬道理

　　水平对置6缸，排气量3.5升，最大功率235kW/6800rpm，最大扭矩370Nm/4250rpm，作为跑车来说，它也绝对不是善类，数字的大小并不代表一切，保时捷的设计师已经着手开发使用最先进技术的自然进气boxer发动机，以期达到输出强劲的65kW/L的良好表现。不巧的是天公不作美，试车的时候北京正淅淅沥沥的下着雨，道路变得拥挤，911Targa在二环路上变成了一支困兽，在发动机低沉的轰鸣声中，让我不时有一种突出重围的冲动。Targa能够产生强劲的转矩，是保时捷“VarioCam Plus”的可变气门正时技术的功劳。这套系统最先出现在Turbo车型上，通过改变凸轮轴的位置来连续的调节气门正时。它有两个分开独立的不同曲线轮廓的凸轮与挺杆接触，改变气门升程和打开时间。采用“VarioCam Plus”技术的发动机，使用双阶进气系统，使得Targa在2500-7000rpm的范围内可以产生320N.m的转矩。

　　遗憾的是我们试驾的这辆车没有装备PSM(Porsche Stability Management)系统，PSM能够检测驾驶者的操作和汽车运动方向及转向之间的任何不相称的差异。一旦检测出差异，PSM运用个别车轮的刹车压力来使帮助恢复控制。同时，如果车子在一种暂时失控状态，系统会减少发动机的输出动力。PSM系统可以通过仪表板上的按钮关闭，但基于安全理由，此系统会在刹车时自动开启。

　　短暂的试车结束了，似乎没有在脑海中留下什么，它的魅力决不是一两天能体会到的，我想这也就是那些忠实的FANS对它执迷不悟的原因吧。(撰文 程义凯)

　　　总体评价：

　　　外形****

　　　很传统，除了那个天窗

　　　内饰*****

　　　保持了保时捷一贯的风格

　　　动力性*****

　　　跑车中的极品

　　　操控性****

　　　没有PSM是个遗憾

　　　舒适性****

　　　有着突出的跑车风格，路感强烈

　　　安全性*****

　　　各种保护一应俱全

　　　工艺水平*****

　　　德国车的精工细作

　　　技术参数

　　　车身：

　　　长(mm)：4430

　　　宽(mm)：1770

　　　高(mm)：1305

　　　轴距(mm)：2350

　　　离地间隙(mm)：/

　　　前/后轮距(mm)：1465/1500

　　　整备质量(kg)：1415

　　　行李箱容积(L)：/

　　　发动机：

　　　形式：3.5升 水平对置 DOHC

　　　排量(cc)：3596

　　　最大功率(kW/rpm)：235/6800

　　　最大扭矩(Nm/rpm)：370/4250

　　　0-100km/h加速(s)：8

　　　最高时速(km/h)：237

　　　60km/h百公里油耗(L)：11.1

　　　油箱容积(L)：64

　　　变速器：

　　　形式：Tiptronic手自一体式/6档

　　　转向系统：

　　　形式：液压动力辅助，齿轮齿条式

　　　最小转弯半径(m)：/

　　　前悬架形式：麦弗逊式

　　　后悬架形式：独立5连杆式

　　　制动系统：

　　　前轮：盘式

　　　后轮：盘式

　　　参考价格：165万