汽车厂商纷纷涉足，但国内汽车零配件价格却居高不下

　　厂商的介入必将我国的二手车市场推向一个新的高峰。但与此同时，国内汽车零配件价格却居高不下，这无疑给日趋火热的二手车市场泼了一瓢冷水

　　最近一段时间以来，先是上海大众，再到上海通用和一汽大众，全国各大厂商纷纷摆出架势，绕开增速放缓的新车市场，开辟了大有可为的二手车市场。厂商的介入必将我国的二手车市场推向一个新的高峰。但与此同时，国内汽车零配件价格却居高不下，这无疑给日趋火热的二手车市场泼了一瓢冷水。

　　厂商涉足二手车市场

　　日前，上海大众作为全国第一家正式获得批准的汽车厂商，开始涉足二手车市场。在8月23日，上海通用旗下“诚新二手车”也正式对外宣布开始营业，打破2002年以来一直处于试运营的状况。而在8月29日，一汽-大众在京举行了“一汽-大众认证二手车”首批样板店开业典礼，宣布正式进军二手车市场。这是继上海通用和上海大众之后由汽车厂家推出的第三个二手车品牌。同样，广州本田、东风标致等厂商于近日也纷纷作出表示，将角逐国内的二手车市场。

　　有关人士指出，汽车厂商瞄准二手车市场拓展业务，很大一部分原因来自于6月1日新颁布的《汽车产业发展政策》。新政策鼓励二手车流通，实力雄厚的汽车厂商自然当仁不让。在1999年和2000年，上海二手车交易分别为5万多辆和6.35万辆；2001年达到8.342万辆；2002年和2003年分别为11.988万辆和14.47万辆。每年增幅都在两位数以上。由此可见，我国的二手车市场已经开始活跃，并且潜力十分巨大。专家预测，明后年，国内二手车交易将急速扩容，至2008年二手车交易量有望达到或超过新车销量。因此，厂商争先恐后抢占先机也是在所难免。

　　此外，据专家分析，汽车厂商纷纷涉水二手车市场，除看好二手车今后的市场前景外，厂商有更长远的战略考虑。从国外经验来看，争夺二手车市场，同时是建立品牌忠诚度的开始。

　　零配件价格成制约因素

　　二手车热了，但相关的零配件却出现了大幅上涨。据上海、广州、南京等地统计的数据看，自今年5月起，配件涨价就已初见苗头。据统计，进口配件的涨幅在10%—20%，其中日产配件平均涨幅在15%—20%，个别品种上涨了30%以上，而国产件的涨幅也在5%—10%，至于稀有件的涨幅更是近30%。

　　近日，据南京一位经销商介绍，有1000多种进口配件价格都作了上调，而与此同时300多种国产配件价格也微幅上涨，其中以传统“老三样”中的富康、捷达等最为明显。如捷达的机油、启动马达、水泵等零配件价格比三年前上涨了数元至数十元不等。从对配件价格市场整体上调数据的分析来看，近期个别零配件涨价的最高幅度高达1300%，且大部分零件价格在成倍攀升。一位业内人士透露，厂商之所以提高零配件价格，主要原因是想补回整车利润大幅下降所造成的损失。

　　“但是如果零配件价格长期居高不下，对二手车市场的影响是相当大的。”一位专家说。他同时表示：“汽车配件一般分为两类：一类提供给整车生产厂家，即OEM；另一类是提供给汽车售后市场(汽配城、汽配一条街、汽车美容店、汽车改装店等)。OEM类配件除了组装成整车外，还供应给厂家的4S店，这也是消费者到4S店维修、保养爱车比较放心的一个原因。但正是如此，许多4S店垄断了大部分汽车配件。对消费者来讲，即使价格很高，也是有苦难言、无可奈何。”

　　从目前来看，近期配件涨价与以往相比，其突出特点在于普遍性、涨幅大。随着二手车市场的逐渐火热，相信消费者对零配件降价的呼声会越来越大。

　　国际金融报实习生 叶林生 综合报道